Все самые свежие новости авто

Архивы за Январь, 2019

Домашнее тюнинговое ателье европейского дилера Infiniti Zentrum Hamburg — компания AHG Sports представила раскачаную версию дизельного Infiniti FX 30dS.

Базой для тюнинга послужил поставляемый на европейский рынок дизельный вариант люксового кроссовера, оснащенный 6-цилиндровым мотором мощностью в 238 л.с. и крутящим моментом в 550 Нм выдаваемых уже на 1750 оборотах.

В ателье не раскрывают подробных деталей тюнинга двигателя, но в результате мощность мотора повысилась до 280 л.с и 600 Нм крутящего момента. Тюнинг также коснулся подвески — покупателям предложен комплект для её занижения на 25 мм стоимостью в $2 130, а также набор колес стоимостью $11 270 долларов, состоящий из из трехспицевых 21-дюймовых литых дисков Schmidt Revolution, обутых в шины размерностью 295/40 R21.

По задумке AHG Sports новый Infiniti должен стать успешным конкурентом для дизельной версии Porsche Cayenne.

Модели Bugatti никогда не страдали от недостатка амбиций, начиная от оригинальных воплощений компании под руководством ее основателя Этторе Бугатти, до современных творений под крылом Volkswagen Group.

Эта воплощенная необузданная дерзость похоже продолжает набирать темп с предстоящими выходом супер седана Galibier.

Как сообщает британский журнал CAR, и без того очень эксклюзивный и очень дорогостоящий Galibier получит двигатель W16 и коробку передач с двойным сцеплением от Veyron. В качестве изюминки в эту супер-роскошную «булочку» добавят гибридную силовую установку. Дело в том, что в настоящее время все большее число метрополисов принимают меры для ограничения или полного запрета проезда автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в центральные районы города, а владельцы Bugatti явно не готовы переходить ради этого на общественный транспорт.

В интервью, опубликованном в журнале CAR, новый президент и главный исполнительный директор марки Вольфганг Дюрхаймер подтвердил, что проект пока находится на ранней стадии, окончательные размеры автомобиля и его шасси все еще проходят этап согласований. Работа над дизайном автомобиля, как ожидается, будет завершена осенью этого года, а его архитектурой станет карбоновый монокок, как у Veyron, либо алюминиевая рама.

Хотя Veyron был выпущен в количестве всего 300 экземпляров, для Galibier эту цифру решили увеличить в десять раз, до 3000 автомобилей. Впрочем, за привилегию обладать этим роскошным седаном придется выложить весьма солидную сумму — свыше 1 млн. фунтов стерлингов (1.62 млн. долларов).

Роберт Хафф выиграл первую гонку третьего этапа WTCC, который проходит в этот уик-энд в Монце.

Для британца из команды Chevrolet это уже третья победа в сезоне 2011 года. Благодаря ей он упрочил лидерство в личном зачете серии и уже точно покинет Италию, занимая первую строчку в промежуточном протоколе. Россиянин Алексей Дудукало в первой гонке уик-энда сошел с дистанции.

Хафф уже в третий раз в сезоне стартовал с поул-позиции — британец в квалификации опередил напарников по команде Chevrolet Ивана Мюллера и Алена Меню. Три пилота единственной заводской конюшни возглавили гонку с первых метров дистанции и на протяжении практически всего заезда боролись за победу между собой.

В конце первого круга, обогнав Мюллера, на вторую позицию вышел Меню — швейцарец сразу принялся атаковать Хаффа, и в одном из эпизодов они столкнулись. Задний бампер Chevrolet Cruze Хаффа был поврежден, однако это не помешало ему добраться до финиша на первой позиции. На последнем круге Мюллер атаковал Меню в борьбе за второе место, напарники столкнулись, в результате чего швейцарец вылетел с трассы и не смог завершить гонку.

Мюллер, таким образом, финишировал вторым, а третье место досталось Тьяго Монтейро, выступающему на SEAT Leon. Португалец смог опередить Норберта Михелица за считанные метры до конца дистанции и в итоге поднялся на подиум.

Хафф благодаря своей победе смог увеличить отрыв от преследователей в личном зачете. Вторую позицию, несмотря на сход, по-прежнему удерживает Ален Меню, однако швейцарец отстает от Хаффа уже на 26 очков — британец, таким образом, даже в случае схода во второй гонке уик-энда, покинет Монцу лидером чемпионата. Третья позиция в чемпионате у Мюллера — француз обошел Габриэле Тарквини и отстает от Меню всего на четыре очка. Сам Тарквини в первой гонке уик-энда в Монце не смог добраться до финиша из-за технических проблем.

Его напарник по команде Lukoil SUNRED Алексей Дудукало стартовал с 18 позиции и также сошел с дистанции. В личном зачете чемпионата на счету россиянина по-прежнему два очка.

Вторая гонка этапа также пройдет в воскресенье.

Сегодня Ижевский автозавод начнет свою работу только во второй половине дня. Как пояснили «РБК daily» на предприятии, это связано с нехваткой комплектующих.

«Перебои с поставкой комплектующих начались примерно две недели назад и пока продолжаются», — отметили на предприятии. Планировалось, что завод будет находиться в простое до вторника, однако было решено сдвинуть производство на несколько часов. «На этой неделе мы уже несколько раз начинали производство со второй половины дня», — подчеркнули на предприятии.

В апреле «ИжАвто» должен был произвести 4,2 тысячи автомобилей, в том числе 200 «семерок», однако из-за нехватки комплектующих было выпущено 3,8 тысячи машин. «В мае завод должен выпустить 6,25 тысячи машин, но уже сейчас отставание составляет около 400 автомобилей», — рассказали на заводе. Ранее директор по производству «ИжАвто» Виктор Назаров отмечал, что в первой половине апреля завод работал на опережение, но после введения ограничения движения по автодорогам (комплектующие везут из Самарской области через Татарию) график производства был сбит. Большую часть комплектующих «ИжАвто» получает с АВТОВАЗа, так как ижевское предприятие производит вазовскую «классику».

По словам собеседника «РБК daily», сейчас идут разговоры об организации на «ИжАвто» в мае дополнительных рабочих смен в выходные, чтобы успеть выполнить план. Но окончательное решение по этому вопросу не принято. 

Стенд немецкого тюнинг-ателье AC Schnitzer на проходящем в эти дни в Швейцарии международном автошоу украсил весьма необычный по своим характеристикам концепт-кар.

Полученный из двухдверки BMW Z4 путем глубокой спортивно-экологической модернизации прототип выбрасывает в атмосферу всего 99 г/км CO2, демонстрируя рекордно низкий показатель по всему актуальному модельному ряду баварской марки. За это значение, кстати, машина и получила своё название — AC Schnitzer 99d Concept.

Несмотря на скромные выбросы и смехотворный расход 3,8 л/100 км топлива родстер обладает приличной динамикой: разгон до сотни занимает 6,9 с, а максимальная скорость составляет 235 км/ч. За такое сочетание показателей следует благодарить интегрированную под капот двухдверки двухлитровую дизельную «четверку» от BMW 320d EfficientDynamics, а также тюнеров из Аахена, умудрившихся превратить стандартные 163 силы и 360 Н·м в ураганные 190 «скакунов» и 420 Н•м.

Помимо доработки мотора тюнеры значительно сократили массу машины. Заменив штатный свинцовый аккумулятор более легким литиево-ионным, а также некоторые детали интерьера сделав углепластиковыми, титановыми и магниевыми, в сумме добились снижения массы на 230 кг. В частности, на 35 кг похудела подвеска за счет использования в ней специально подобранных шин Continental BLUECO с низким сопротивлением качению, облегченных тормозных механизмов, а также кованых 19-дюймовых дисков (каждый весит 7,9 кг), прикрученных титановыми болтами.

Благодаря оптимизации подвески, включавшей, в частности, установку регулируемых амортизаторов, спецы AC Schnitzer уменьшили дорожный просвет машины на 30 мм, сделав ее более устойчивой. И напоследок они смонтировали улучшающие аэродинамику кузова специальные углепластиковые накладки. Вместе с тем тюнеры использовали в родстере бережливые технологии BMW EfficientDynamics все от той же «трёшки» с двухлитровым дизелем. Так, двухдверку оснастили функцией старт/стоп, системой рекуперации энергии торможения и индикатором, подсказывающим оптимальную передачу. 

Министерство внутренних дел (МВД) России подготовило проект документа о введении моратория на проведение государственного технического осмотра в России сроком на один год.

Талоны ТО для новых автомобилей в ведомстве хотят выдавать без проверок. Министерство также готово к открытой продаже госномеров автомобилей.

Согласно проекту постановления правительства, в 2011 г. ГИБДД не будет проводить технический осмотр легковых и грузовых автомобилей, разрешенная масса которых составляет менее 3,5 т.

Из документа следует, что срок действия талонов ТО для таких машин будет продлен еще на 12 месяцев. Одновременно предлагается отменить техосмотр для новых автомобилей. Согласно документу талоны ТО на такие машины должны выдаваться при постановке на учет, без проведения дополнительных проверок, пишут сегодня «Московские новости».

В МВД надеются, что контроль над проведением техосмотра до конца не будет выведен из его ведения. Это следует из текста законопроекта, который был внесен в Белый дом вместе с проектом постановления и касается правил регистрации транспортных средств.

Напомним, что об отмене процедуры государственного технического осмотра не так давно заговорил президент России. Автомобилисты трижды перекрестились и тихо шепнули: «Ура». Но мало кто представляет себе, что может прийти на смену действующей ныне процедуре ТО. Пока нет ясности и в коридорах власти. Соответствующий закон, скорее всего, будет принят 20 мая. И может статься так, что после «ребрендинга» техосмотра автолюбителей будут ждать не «приятности», обещанные главой транспортного комитета Госдумы, а еще большее количество проблем.

Странно, что об упразднении опостылевшей и действительно бесполезной процедуры заговорили только сейчас. Проблема назрела давно, еще в те далекие годы, когда в строй был введен так называемый инструментальный контроль. Напомню: раньше техосмотр сводился к проверкам CO в выхлопе, работы стеклоочистителей, фар, поворотников, аварийки, ручного тормоза. Также требовалась аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки. Стоимость этого «священного обряда» равнялась сущим копейкам, и проводился он на открытых площадках. На регулировку фар внимания не обращали, цвет поворотников значения для инспекторов не имел. Затем в МРЭО появились монументальные ПИКи, а сама процедура подорожала в разы. С кенгуринами на внедорожнике (что разрешено действующим техрегламентом) и «американскими» габаритами (что запрещено действующим техрегламентом) — одинаково «на выход». Но ладно, кенгурин можно снять, оптику в ряде случаев — поменять. Главный же бич современного ТО — очереди. И после очередного витка «борьбы с коррупцией», когда получить заветный талончик с «доставкой на дом» стало куда проблематичнее, чем раньше, они увеличились в разы, достигнув колоссальных величин.

Автор этих строк лично прибыл в конце апреля в МРЭО Северо-Западного округа. С понятной целью: честно пройти техосмотр. Оценив масштабы бедствия, пришлось развернуться и отправиться восвояси — в очереди передо мной я насчитал более 70 автомобилей. Времени было три часа дня. До вечера бы явно не управился. Это называется «борьба с коррупцией»? Ради чего? Уж точно не ради людей. Тем более что сейчас по-прежнему можно получить талон без демонстрации автомобиля в пункте инструментального контроля. Разве что такого рода «помощь» стала дороже.

Что такое «Aygo»?

На данный момент предполагается, что процедура техосмотра: а) будет отменена для автомобилей моложе трех лет, б) передана в руки частных организаций, которые и займутся контролем над техническим состоянием машин, что старше указанного выше возраста. С первым пунктом все ясно: действительно, к чему гонять на пункты техосмотра владельцев новых автомобилей? За неисправности пусть отвечает производитель. А вот со вторым не все так просто. Что понимается под «частными организациями»? По всей видимости, речь идет об официальных дилерах. На это косвенно намекают и эксперты. В частности, глава всероссийского движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков в интервью ИА РБК отметил, что заключение об исправности автомобиля могут давать станции техобслуживания: «Если он (владелец) в течение нескольких лет проводит профилактические и ремонтные работы, замену расходников, замену жидкостей, тормозных колодок, то есть машина на учете и на контроле в этой станции техобслуживания, то эта станция техобслуживания может дать подтверждение в виде того же талона или некой диагностической карты, что автомобиль соответствует техническим нормативам. Тогда автосервис будет нести ответственность за техническое состояние автомобиля, поскольку это их клиент, они знают эту машину, они ее периодически проверяют». То есть понятно, что «некую диагностическую карту» не сможет выдать ни «гаражный сервис», в котором владелец самостоятельно обслуживает свой престарелый автомобиль, ни та станция техобслуживания, что работает без «легальной вывески».

Прямой путь — только к «официалам» либо на специализированный сервис, работающий с определенными марками авто. Здесь возникает сразу два вопроса. Первый: как быть владельцам тех машин, что никогда не поставлялись к нам официально? Например Lincoln или Acura? Таких по всей России — десятки тысяч. А что насчет марок, давно прекративших свое существование? Или моделей, снятых с производства? Многие ли работники дилерских СТО компании «Форд» своими глазами хоть раз в жизни видели Ford Thunderbird? А дилеры «Тойоты» — такие машины, как Toyota Aygo или Fortuner? Живо в памяти воспоминание, когда «официалы» грустно развели руками в ответ на просьбу продиагностировать работу пневмоподвески моего внедорожника: «Не знаем, не умеем, но можем попытаться». Второй вопрос: во сколько обойдется процедура ТО у дилера? Ведь не секрет, что любая операция в «официальной» СТО намного дороже, чем у неавторизированных конкурентов, работающих с такими же марками и моделями машин.

Смена кормушки

И наконец, главная «страшилка», о которой без устали говорят на автофорумах. Все мы прекрасно помним историю с отменой транспортного налога путем включения его в стоимость топлива. Инициатива тоже была правильной и понятной. Но получилось «как всегда». И налог остался, и бензин подорожал. Вполне возможно, что упрощение процедуры прохождения техосмотра выльется в настоящий кошмар. То, что талон станет дороже, — понятно. То, что некоторые нечистые на руку работники специализированных и дилерских СТО смогут при желании признать любой автомобиль неисправным и извлечь из этого определенную выгоду, — тоже понятно. Главное — в другом. Подробности законопроекта, который 20 мая в третьем чтении должны принять депутаты, не разглашаются. Не говорится и о реакции руководства ГИБДД. Это заставляет нервничать. Как известно, если где-то убудет, значит, где-то обязательно прибудет. Итак, гаишники лишаются возможности и далее собирать дань с автомобилистов в ходе ТО. Автомобилисты радостно устремляются к дилерам и без очередей проходят техосмотр. А затем в лобовое стекло машины одного из счастливчиков на МКАДе попадает камушек. Скол, маленькая трещина. На ближайшем посту — остановка и снятие номеров. По какому праву? А по такому, что сотрудники ДПС, лишившись одной кормушки, получат другую: возможность проводить «мобильный» техосмотр на любом из постов. Никакого дорогостоящего оборудования для этого не потребуется. Внезапно отказал ручник? Снятие номеров. После ТО была разбита фара и заменена на другую, при этом со светом «что-то не то»? Снятие номеров. Перегорела лампочка, умирает «катализатор», просрочена аптечка… И так до бесконечности. Похоже на выдумку? Вспомните историю о транспортном налоге еще раз. Ждем 20 мая. «Приятностей» или кошмаров. В любом случае придется с ними жить.
У нас и у них

А как обстоят дела с прохождением техосмотра в бывших республиках Советского Союза? В Беларуси эту процедуру отменять никто и не думал. Однако, в отличие от России, тамошние автомобилисты имеют возможность пройти ТО на многочисленных диагностических станциях — предприятиях, получивших в Минтрансе РБ специальные разрешения. На один только маленький Минск таких станций — тридцать четыре. При этом «развод» вроде бы исключен: диагностические пункты не имеют права осуществлять ремонт автомобилей. На данный момент стоимость прохождения техосмотра в Беларуси составляет чуть менее 300 российских рублей.
Жива эта процедура и на Украине. Там можно пройти ТО в частных станциях техобслуживания. Если тормозная система машины, рулевой механизм, внешние световые приборы исправны, «дворники» и стеклоомыватели работают в штатном режиме, шины не изношены, утечек жидкостей нет, а в багажнике лежит огнетушитель, аптечка и знак аварийной остановки, на СТО выдается протокол техосмотра, который считается действительным в течение 45 дней. Стоит он в переводе на российские рубли в среднем 300-600 рублей. Затем автовладелец обязан прибыть в МРЭО по месту регистрации машины, сдать все необходимые документы и получить талон ТО (за него придется заплатить чуть более 300 российских рублей). В ближайшем времени техосмотр на Украине вообще может быть отменен: соответствующий законопроект был внесен президентом страны в Верховную Раду 15 апреля 2011 года.

В Грузии ТО нет в принципе. В 2004 году на него был объявлен мораторий. «К сожалению, у нас пока злоупотребляют и наживаются на прохождении машинами техосмотров, поэтому мы приняли решение объявить мораторий на техосмотр. До 2007 года мы не будем требовать ни обязательного техосмотра, ни обязательного страхования на автомашины», — заявил тогда президент страны Михаил Саакашвили. Необходимости в прохождении техосмотра у грузинских автовладельцев нет и по сей день. Как и необходимости в уплате транспортного налога.

Акция действительна с 19.05.2011 по 30.06.2011

Акция действует на автомобили Chevrolet (Aveo, Cruze, Lacetti, Epica, Captiva, Niva)

http://www.frunze-auto.com