Любой, у кого есть авто, в особенности, те, кто получил его не так давно, занимаются, как снабдить продолжительную и качественную работу мотора. Одним из основных факторов считается уместная замена масла. В особенности это принципиально понимать тем, кто приобрел старый авто или, наоборот, тем, чья новая и шикарная машина собирается на 1-ое ТО.

Любой, у кого есть автомобиль, в особенности, те, кто получил авто не так давно, занимаются, как снабдить продолжительную и качественную работу мотора. Одним из основных факторов в данном не сильно сложном деле считается уместная замена масла. В особенности это принципиально понимать тем, кто приобрел старый авто или, наоборот, тем, чья новая и шикарная машина собирается на 1-ое ТО. Широкий перечень масел скорее всего вводит автолюбителя в ступор, глаза его разбегаются и идеи путаются. Однако в данном вопросе принципиально сделать оптимальный выбор, так как масло гарантирует продолжительную и удачную жизнь мотора. Купить автомобильные масла по доступным ценам можно на сайте automag-dnepr.com.

Виды двигательных масел

Прежде чем что-нибудь порекомендовать МирСоветов предлагает разобраться с тем, какое бывает моторное масло, и ознакомиться с общепризнанной систематизацией и относительными обозначениями. И начнем с типов масел.
Минеральное масло выполняется маршрутом перегонки и чистки нефти, химическое формируется синтезом газов. Полусинтетическое, насколько можно судить исходя из наименования, считается их консистенцией. Есть еще гидрокрекинговое масло, ему мы уделим внимание немного позднее.
Минеральные

(можно повстречать наименование газовые) масла изготовляются из нефти маршрутом рафинирования и дистилляции. Они имеют очень много добавок, и достаточно оперативно лишаются своих качеств. Есть 3 вида минеральных масел – парафиновые, нафтеновые и ароматичные. Они отличаются зданием поступающих в их состав углеводородов (парафины, нафтены, ароматичные объединения). Наиболее применимы для изготовления трансмиссионных масел парафиновые стандартные масла, у них лучше характеристики по вязкости и температуре.
Сера, которая также находится в начальном сырье, отвечает за окислительные качества масла. Если содержание серенькой составляет до 1%, то напряженность износа компонентов мотора будет меньше. Если серенькой больше, то ее необходимо устранять из отправного материала, что может привести к удорожанию конечного продукта.
Это самый доступный вариант, впрочем и требует систематической смены. Из-за не сильно отличных собственных свойств, этот тип моторного масла советуется использовать, если не предполагается работа мотора в трудных условиях. На старых российских машинах применение «минералки» разумно, так как она не менее ковкая, значит, не будет течь в случае, к примеру, старых потертых сальников.
Химическое масло
 выполняется маршрутом синтеза некоторых синтетических объединений для придания продукту желанных параметров. «Синтетика» владеет рядом существенных плюсов перед «минералкой»:

  • огромная текучесть дает возможность снизить трение между составными частями, что в конечном итоге ведет к повышению производительности и понижению топливного расхода;
  • невысокая температура прокачивания, т.е. мотор будет бесперебойно и без высоких нагрузок работать при невысоких температурах;
  • повышенная температура испарения, т.е. масло не будет чувствительно к нагреву и перегреву;
  • биологическая надежность масла – его рабочие характеристики не обмениваются, так как масло в ходе работы мотора не окисляется и не парафинизируется;
  • большой срок эксплуатации.

Все эти бесспорные преимущества приводят к тому, что химические масла в несколько раз дешевле минеральных. Применение «синтетики» оправдывает себя там, где критерии работы далеки от оптимальных: невысокие и повышенные температуры, огромные перегрузки на авто.
Компромисс между данными 2-мя вариантами двигательных масел – это полусинтетические (иными словами, отчасти химические) и гидрокрекинговые масла
. Отчасти химическое приобретают смешиванием высококачественных минеральных (газовых) и химических стандартных образующих. В итоге будет масло не менее доступное, чем целиком химическое, и с самыми лучшими рабочими данными, чем минеральное. Применение «полусинтетики» разумно в умеренном климате при небольших перегрузках.
Еще один неплохой вариант усовершенствования данных минерального масла – это гидрокрекинг, при котором происходит «выпрямление» углеводородов, маршрутом перегруппировки атомов, что может привести к получению изомеров. Дефицит способа состоит в том, что изомеризация проходит и в обратном направлении, потому гидрокрекинговое масло выходит ближним по качеству к «синтетике», но также и оперативно ветшает, лишается своих качеств. Нерадивость компании-производителя может привести к тому, что Вы получите такое масло, полагая его химическим, впрочем, на самом деле, оно считается минеральным, с усовершенствованной текстурой молекул и комплексом добавок. Потеряться легко, в особенности принимая во внимание, что к примеру масло с казалось бы целым наименованием Castrol TXT Softec Plus вполне может быть и химическим, и на минеральной базе (т.е. обретено маршрутом гидрокрекинга). Мы рекомендуем просто быть заботливее при покупке и тщательнейшим образом исследовать этикетку.

Систематизация двигательных масел

Подбирая масло («синтетику», «полусинтетику», «минералку»), помните о наставлениях компании-производителя Вашего авто. Масла классом выше подходящего могут быть несовместимы с старой системой двигателя.

Систематизация двигательных масел по вязкости SAE

Вязкость масла – это одна из главных его данных. От нее находится в зависимости прежде всего легкость прохладного запуска в холода. Эта классификация считается интернациональным стереотипом и используется везде где только можно. Она устанавливает 3 семейства двигательных масел по вязкости: зимнее, летнее и всесезонное.

  • Зимнее масло намечается буквой «W» и количеством перед ней (от англ. «winter» – зима): SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
  • Летнее масло намечается просто количеством: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
  • Всесезонное, как Вы , пожалуй, поняли – это композиция помет летних и зимних типов, к примеру, довольно часто применяемые SAE 5W30, SAE 10W-40.

«Зимний» индекс означает, до какой максимальной температуры советуется применять масло. Тут необходимо пользоваться простой формулой: из зимнего индекса вычитаете 35 и приобретаете эту максимальную температуру. К примеру, для моторного масла с индексом SAE 10W40 нижний лимит температуры (-25 C). Это требование правильно для минерального моторного масла, и несовременно для синтетики.

Систематизация двигательных масел по рабочим свойствам

Вообще говоря, есть 2 системы – североамериканская и азиатская. Обе они устанавливают области применения двигательных масел, однако 2-я не менее суровая. Принадлежность масла к установленному классу ставится при помощи тестов в силовых агрегатах либо стендах, двигательных установках. Оцениваются моющие, противоизносные, антикоррозионные, противоокислительные и другие. качества сертифицируемых масел.

Систематизация API

Систематизация API (American Petroleum Institute – Североамериканский факультет нефти) имеет 2 категории масел: «S» (service) и «С» (commercial). Для бензиновых агрегатов назначены масла категории «S», а для дизельных, как следствие – категории «C». В символических обозначениях на этикетке вы найдете двухбуквенное значение: первой будет «S» либо «C», 2-я – литера латинского алфавита применяется для обозначения качества моторного масла (чем далее от начала алфавита, тем лучше масло). Старые на данный момент классы масел (SA, SB, SC, SD, SF – для бензинных и CA, CB, CC, DVD – для дизельных) на данный момент встречаются очень редко, а с маркировкой «A», «B» вообще не изготовляются. Масла, которые относятся к таким упомянутым классам, владеют сравнительно невысокими рабочими данными, и производились для моторов, которые были менее взыскательны к свойствам масла. Нет ничего ужасного в том, что вместо масла класса SD либо SF вы зальете масло классом выше, к примеру, SG.

Если на этикетке отмечено обе маркировки (SJ/CH-4), означает масло считается многогранным и может использоваться как в бензинных, так и дизельных моторов. Помимо этого в систематизации API применяется отметка EC1, EC2 – так классифицируются масла, владеющие энергосберегающими качествами, и чем больше цифра, тем выше % экономии горючего.

Систематизация ACEA

Систематизация ACEA (Организация Азиатских авто компаний), появившаяся в 1996 году не менее полно описывает области использования двигательных масел и уделяет больше интереса противоизносным свойствам масел. Масла метятся буквой (А – для бензиновых агрегатов, В и Е – для дизельных) и цифрой (чем она больше, тем лучше характеристики масла). Через черточка указывается год утверждения либо перемены специфики.

Начиная с 2004 года в ACEA был замечен свежий класс масел C, оптимальный для применения и в бензинных, и в дизельных силовых агрегатах.

Так какое же масло выбрать?

Так вот, есть некоторое количество видов масел, делимое по принципу его изготовления (минеральные, химические, полусинтетические и гидрокрекинговые). Также, любой из типов обозначается их по вязкости и рабочим свойствам. Чтобы не потеряться во всем этом и выбрать оптимальное масло, как правило рекомендуют направиться к управлению по работы авто – довольно часто изготовители показывают, какими данными должно владеть масло для мотора вашего авто.
Разумеется, необходимо стремится выбрать масло, по собственным свойствам предельно ближайшее к подходящему, однако при этом принципиально ориентироваться и на точный двигатель, его возраст, критерии работы. Потому необходимо принимать во внимание:

  • вид мотора, и год образования мотора (не спутайте с временем производства авто);
  • критерии работы авто, которые вполне могут быть:
    • средние (обычные смягченные перегрузки «город-трасса» в умеренном климате);
    • трудные (грузоперевозок, бездорожье, спортивные соревнования, знойный либо южный климат);
  • степень износа мотора (или ориентируясь на пробег) вполне может быть:
    • сезначительной – до 75 млн. км;
    • средней – 100-150 млн. км;
    • высокий износ не менее 150-200 млн. км.
  • сопоставимость использованных в моторе элементов с точными вариантами масел.

К примеру, в старых моторах ВАЗа сальники и подкладки, сделанные из нитрильной резины, не совместимы с сегодняшними химическими маслами. Если сменить эти компоненты аналогами из не менее абсолютных элементов, то можно постараться облить и «синтетику».
Тут МирСоветов отметит те факторы, которые довольно часто не рассматривают поэтому делают ошибки при избрании моторного масла. Согласитесь, несуразно брать зимнее масло, если в зимние месяцы Ваш авто стоит в авто гараже. Принципиально учитывать время действия и положение двигателя – нет резона лить «синтетику» в мотор «на последнем издыхании» – это его не оживит, необходимы иные средства. И, разумеется, плачевно использовать дорогую «минералку» для сегодняшнего и производительного мотора.

Воплощение советы компании-производителя в части применения моторного масла – это гарантия того, что мотор авто будет бесперебойно работать.
Если советуется масло 10w-40, то облить 10w-50, в целом, можно, однако помните, что оно будет не менее ковким при больших температурах (когда мотор обогрелся и действует). А это к тому же доведет к недостающему смазыванию некоторых частей механизма, и следовательно – высокий топливный расход и учащенный износ мотора в общем. Применение масла 15w-40 может привести к затруднениям при пуске мотора в холода, но в случае если Вы проживаете в горячей стране, где максимальная температура не спускается ниже -5 C – применение такого масла разрешается.
Вообще говоря, применение моторного масла гораздо более ковкого, чем предложено, опасно ненужными результатами, когда оно (не важно, при пуске, или в рабочем режиме) будет хуже пропускаться масленым насосом по системе смазки к частям, ощущающим огромное трение. Это так именуемое «масляное голодание» двигателя. В случае если получить не менее непостоянное масло, чем советует изготовитель, то последствием этого будет высокий износ (хуже смазывающие качества) и вероятные утечки масла через проемы системы.
Потому производитель автомобилей, обычно, показывает средние значения класса вязкости SAE и довольно часто приводит поправку на критерии работы.
Не редки и такие случаи, что в начальстве по работы указывается точная марка масла, как к примеру, неординарное масло Тойота для похожих авто либо специфики изготовителей, к примеру, General Motors 6094М (Дженерал Моторс), WSE-M2C 9 (Форд). Как быть при таких раскладах? Если ваша техника располагается на обещания, лучше отыскать масло обозначенного вида у официального дилера либо в гарантийном центре, чтобы не иметь потом неприятностей казенного характера по обещания. В случае если сервисный период истек, можно гасить и прочие марки масел с оптимальными данными. При этом мотор необходимо сначала помыть – как при проходе на другой вид масла.