Все самые свежие новости авто

Архивы рубрики ‘Закон’

Департамент важного возведения не собирается не вести на данном отделе ремонт, но создавать свежую проезжую часть, в соответствии с спроектированным серьезным планом. Департамент важного возведения города Томска собирается в скором времени сообщить продажи на сооружение авто автодороги по улице Угрюмова, чтобы в зимнюю пору начать эти работы.

Про это сообщил руководитель департамента важного возведения мэрии Алексей Сафронов на собрании Альянс строителей Томска и Томской области, отзываясь на реплику одного из его участников. «Пока проезжую часть накрывают лишь матом», — раздражался управляющий одного из заводов, размещенных на данной улице.

«Проект спроектирован, есть план, есть оценка. Стоимость проекта 76 млн руб. В 2018 году в расчете города Томска заложено на эти задачи 4 млн руб и на 2013 год заложено также 4 млн руб. Пока из 76 есть 8 млн руб. Мы рассчитываем в скором времени сообщить продажи. Там есть работы, которые можно делать и в зимнее время. Есть решение трибунала по данной улице, потому мы производим решение трибунала — проводим плановую работу исходя из финансирования. Если нам область сможет помочь, то мы стремительней возведем. Если нет, то будем создавать на те денежные средства, которые у нас есть», — рассказал Алексей Сафронов.

Согласно его заявлению, департамент важного возведения не собирается вести там ремонт, но создавать свежую, в соответствии с спроектированным серьезным планом.

«Автодорога, которая сегодня есть, не рассчитана на перегрузки авто весом 40-50 тонн рядом размещенных заводов. Автодорога была рассчитана на нагрузку 6 тонн на ось и не выносит той интенсивности, которая есть сегодня. Для того, чтобы автодорога служила продолжительно и надежно, необходимо провести укрепление автодорожной одежды, для этого необходимо 76 млрд руб, а не замазывать ямки. Если мы будем замазывать ямы и дыры, это будет точно на 6 месяцев и снова надо будет этим заниматься», — объяснил руководитель департамента важного возведения.

На вопрос главы собрания Бориса Мальцева, чем присутствующие на собрании парламентарии могут помочь госслужащим мэрии в решении вопроса о сооружении автодороги на улице Угрюмова, Алексей Сафронов рекомендовал поддерживать принятый проект и привнести обсуждение его финансирования в объединительную комиссию по рассмотрению районного расчета на 2013 год.

«Я, к слову, взглянул проект расчета на 2013 год, департамент Ассонова (департамент архитектуры, возведения и автодорожного комплекса Томской области — прим. НИА) обретет на 40% меньше, чем в 2016 г», — пожаловался Мальцев.

«Наш департамент по размерам автодорожного возведения в 2013 году на 80% будет профинансирован меньше, чем за 2012 год», — дал ответ Сафронов.

«Давайте, чтобы это далеко не оставалось диалогами, адресуемся в экономный совет районный Мысли», — рекомендовал Мальцев.

В связи с проведением работ по перестройки легкого прохода ВЛ-35 кВ через ул.Власихинскую в регионе дома №148но будет закрыто перемещение всех типов автотранспорта по ул.Власихинской от ул.Малахова до дома №148но с 10:00 до 18:00. В воскресенье, 20 ноября, в Барнауле будет закрыто перемещение автотранспорта на отделе ул. Власихинской, рассказывает пресс-центр городской администрации.

В связи с проведением работ по перестройки легкого прохода ВЛ-35 кВ через ул.Власихинскую в регионе дома №148но будет закрыто перемещение всех типов автотранспорта по ул.Власихинской от ул.Малахова до дома №148но с 10:00 до 18:00.

Перемещение публичного автотранспорта в сторону ул.Варяжской будет устроено по шоссе Ленточный бор, ул.Власихинской, дальше с левым поворотом в регионе дома №148но по ул.Власихинской и проезду вдоль автосалона «Северо-восточный», мимо автозавода «Микролит» с выходом на ул.Малахова;

Перемещение в сторону шоссе Ленточный бор будет устроено так: ул.Малахова — проезд вдоль автозавода «Микролит» — проезд вдоль автосалона «Северо-восточный» — ул.Власихинская — дальше по собственным маршрутам.

Адаптация авто к зимнему году — цель, которую нужно решать сейчас. Выбираем уникальные и долговременные текстильные ковры в зал и багажник.

Русская авто зима не за горами! Но вы к ней приготовились? Сперва — взгляните себе под ноги… Те пыльные пластиковые ковры, которые скорее всего там располагаются, в скором времени обратятся в реальный водоем для ваших ног — черный и абсолютно непривлекательный. Умное и уместное решение — купить пошив текстильных ковриков в мастерской Автоковрик.Ru!

Автомобильные ковры из ворса на пластиковой базе обеспечивают уют, комфорт и аккуратность в зале авто, при этом вне зависимости от времени года и атмосферных требований. Изделия из этого источника владеют обширным рядом не подвергаемых сомнению плюсов:

* Прекрасные характеристики стойкости. Химические волокна ковриков не подвергаются действиям тления и целиком всасывают воду, попадающую в зал. При этом остаются высохшими, но пластиковая база изделий не упускает воду на пол авто. Подходящее решение для снежной зимы!

* Стойкость к влиянию необычно невысоких температур. Ковры из текстиля на пластиковой базе не затвердевают на холоде, оставаясь нежными в любых условиях.

* Легкость работы. По уходу за продуктами может использоваться как высохшая очистка с помощью щетки и пылесоса, так и «мокрый» уход — удаление грязи струйкой жидкости под давлением. Ковры быстро подсыхают и готовы к предстоящему применению.

Активные преимущества текстильных ковриков явны. Однако наша студия может посоветовать еще более! Интересу водителей рекомендуется:

— Широчайший выбор элементов и цветов. Эксперты сделают ковры, нормально оптимальные для любого авто, — по габаритам, цветному выполнению, и с учетом собственных пожеланий клиента.

— Насыщенное муляжное многообразие. В мастерской Автоковрик.Ru совершается пошив текстильных ковриков не только лишь для зала авто, но также и для багажного отделения. Кроме того мы производим ковры для «праворульных» автомашин и специальной техники.

— Оперативное производство. Готовые изделия будут вручены водителю спустя считанные секунды со времени декорирования предзаказа!

Подготовьте собственный авто к зиме с Автоковрик.Ru! Наш веб-сайт: www.autokovrik.ru

Наш адрес: г. Иркутск, ул. Красноярская, 72

Телефонный аппарат: 8 (3952) 481669, 8 (3952) 747480

Прим. Drom.ru: этот документ размещен на правах рекламы.

Изготовление топлива и дизельного агрегата будет устроено после завершения 2-й очереди возведения. Праздничный старт первой очереди возведения Яйского нефтеперерабатывающего автозавода прошел в среду. После завершения всех работ предприятие должно затворить необходимости района во всех типах горючего и стать одним из приборов сдерживания развивающихся расценок на ГСМ.

Напоминаем, сооружение Яйского нефтеперерабатывающего автозавода должно закончиться в 2017 году и выходить на предназначенную производительность в 6 млн тонн нефти ежегодно с глубиной обработки 92%. Это вдвое выше всего размера ГСМ, употребляемых в Кузбассе.

Сдача первой очереди возведения Яйского НПЗ позволит производить порядка 3-х млн тонн горючего ежегодно с глубиной обработки 60%. Пока это нефтепродукт, флотский нефтепродукт, кузнечное горючее для индустрии, сырье для нефтехимической индустрии, техническое горючее и детали для топлива. Изготовление топлива и дизельного агрегата будет устроено после завершения 2-й очереди возведения.

Докладывается, что проект, стоимость которого расценивается в 57 миллионов руб, позволит сделать свежую нефтеперерабатывающую область в районе и понизить связь от поставки горючего из иных областей. С стартом нового большого предприятия для граждан юга области будут более тыс свежих рабочих мест на автозаводе и не менее 2-ух миллионов в соседних областях — автотранспорт, сооружение, область деятельности. После того, как Яйский НПЗ заработает на общую производительность, раз в год районный расчет будет приобретать порядка 3-х миллионов налоговых платежей.

9-10 ноября на автотрассе Дмитровского полигона прошло 1-ое эко-ралли на определение самого бюджетного авто, итоги которого будут занесены в книжку Рекордов РФ.

Критерии выполнения небывалых заездов

Для выполнения эко-ралли было выбрано 5 наиболее бюджетных по заявлению изготовителей легковых машин. В их числе — Сеат Ибица, Шевроле Спарк, Шкода Фабия, Ситроен C1 и Тойота Приус. При избрании авто учредители базировались на объявленные производителем характеристики топливного расхода в дачном цикле. Какие-нибудь доводки либо перемены в машинах запрещены, невозможно было укладывать зеркала либо снимать дворники для усовершенствования аэродинамики.

По распорядку авто-ралли, 13 гонщиков (один из них играл за пределами зачета на свежем экипаже) должны были в течение 24 часов чувствовать эти машины в 3-х разных режимах: городской, пригородный и главный, со средней скоростью как следствие 56, 84 и 112 км/ч.

Отчего были избраны как раз такие высокоскоростные режимы? Потому, что протяженность круговой автотрассы составляет 14,041 км, и как раз в подобном режиме выходит гладкое число сфер при тестировании: 2, 3 и 4.

Все автомашины заправлялись одинаковым бензином Но95 от поставщика VP, во все двигатели было залито масло Shell Helix Ultra 0W-40, но все колеса обуты в одинаковые упрощенные покрышки Континенталь ContiEcoContact. Т.е. соблюдались требования моношины, монотоплива и моно трансмиссионных элементов.

В интервалах между сменами высокоскоростных режимов любой авто ездил в техпарк для дозаправки и регистрации итога в карнете. Топливный расход удерживали до 100 мг (при помощи электронного счетчика на зарядном пистолете) и записывали в карту. Потом счетная комиссия при помощи дополнительной компьютерной платформы рассчитывала расход у любого пилота на любом авто в любом режиме.

Для определения самого бюджетного авто исчислялся средний итог расхода, но для определения самого бережливого пилота исчислялся его суммарный расход на протяжении всех смен.

24 дня Дмитровского полигона

Начало эко-ралли было установлено на 12 часов дня во четверг, 9 ноября. Однако по ряду причин старт заездов был отменен на два дня. Перые машины начались в 13:30.

Перед всеми пилотами стояла главная цель — в процессе испытательных заездов потратить как можно меньше горючего, при этом сохраняя распорядок авто-ралли и требования ПДД. С начала любой автолюбитель пытался спроектировать свою, наиболее удачную стратегию, предполагавшую разные методы администрирования авто — от огромных разгонов и потом долгого перемещения практически без подачи газа до регулярного поджимания газа и хранения одинакового скоростного режима. Но как показала практика, что единственного метода для разных авто нет. И более того, очень многие гонщики доказали, что максимальный топливный расход выходил тогда, когда человек прекращал размышлять, как быть с автомашиной, и начинал просто ездить, не задумываясь о стратегии.

Перегрузки разделили так что, что после одной сессии заездов (трижды по тридцать минут на одном авто в различных высокоскоростных режимах), любой автолюбитель приобретал два дня досуга, еще учитывался необходимый интервал во много часов на сон, когда можно было передохнуть как положено. Расположение по автомобилям и график заездов проводились по жеребьевке.

Машины:

Шкода Фабия Monte Carlo 1.2 TSI 105 л.с. 7DSG
Сеат Ибица 1.2 TSI 104 л.с. 7DSG
Шевроле Спарк 1.2  81,6 л.с. 5 МКП
Ситроен C1 1.0i 68л.с. РКПП
Тойота Приус 1,8  99л.с., гибрид, вариатор

Ситроен C1 — небольшой и смешной, с необычной приборной доской, по которой в самом начале не так просто ориентироваться. На С1, почти как и на любой другой автомашине, наиболее удобны первые 2 режима — 56 и 84 км/ч, а 112 км/ч подавались ей сложно, в особенности продолжительно было набирать среднюю скорость, пытаясь придерживать в узде топливный расход.

После нее Сеат Ибица открылся Реальным Авто — уютным, убористым, с обычным глазу традиционным салоном. После того, как Сеат подключился к Фольксваген Group, он получил некоторые схожие со всеми германцами черты наружности и характера. Пожалуй, из всех авто авто-ралли Сеат оказался самым ясным и беспроблемным для участия.

Его двоюродной сестрой можно представить Шкода Фабия. Одинаковые моторы и одинаковые коробки, но разница в 1 л.с. исключительно нарицательная. После Сеат Ибица ездить на ней можно было не смотря. Но также и расход в итоге оказался высочайшим. Впрочем едва ли в этом случае 400 мг на 100 км можно представить «значительной разницей». Выражается повышение расхода большей массой, незначительно иными опциями подвески и огромным размером колес.

Для Тойота Приус опыт невозможно представить чересчур успешным. Критерии проверки именно и не оставили шансов смешанной установке показать себя в действии: так как скорости были выбраны такие, что перемещение проводилось в основном на обычном бензине без участия электрического мотора.

Шевроле Спарк был одним авто на МКП.  Очень многие участники сетовали, что он достаточно обжорливый в главном режиме (112 км/ч), т.к. считается поистине «муниципальным» авто даже с полезной позиции. На нем установлена 5 ступенчатая короткоходовая коробка, которая терпеть не может большие скорости, и к моменту достижения главной скорости обороты на 5-й передаче у него начинают увеличиваться, и в самом бюджетном темпе не падают ниже 3 200—3 300 об/мин. Для аналогии: на Сеат Ибица они не превосходили 2 500.

Итоги

После подсчета итогов выяснилось все-таки, что Спарк «вкушает» не более всех,  звания самой обжорливой среди бюджетных заслужила Шкода Фабия (средний расход на 100 км — 6,466 л), a Шевроле занял 4-е место (6,422 л). Сеат оказался в золотой половине — 6,076 л, Тойота из-за несоотвествия режима применения заняла только 2-ое место (впрочем, полагаю, в городке она продемонстрировала бы самый лучший итог) — 5,723 л. А самым бюджетным авто оказался Ситроен C1. Его расход составил лишь 5,332 л на 100 км.

Определенные числа:

• За одну сессию (9 сфер) машины проходили 126,4 км.
• За ночь любая автомашина «навернула» 1 642,8 км.
• Всего 13 гонщиков на 5 машинах сделали 8 214 км.
• За 24 дня все машины потратили порядка 492 л топлива.
• За 24 дня было осуществлено 200 дозаправок.

В роли P.С. Очень приятно, что все 5 авто перенесли 24 дня в перемещении без неисправностей и неприятностей. И возлагаем надежды, что выполнение подобных событий будет сильной обыкновением, так как бережливость горючего — не только лишь бережливость средств, но также и понижение размера углекислого газа, следовательно, и бережливость состояния здоровья — нашего и следующих поколений.

В настоящее время расценки на АИ-98, АИ-95, АИ-G95 и АИ-92 также увеличились на 50 коп. АИ-98 стоит 29,30 рублей. за литр, АИ-95 — 28,40 рублей., АИ-G95 — 29,10 рублей., АИ-92 — 26,60 рублей. Стоимость ДТ осталась на уровне 27,40 рублей. В прошлую субботу, 6 ноября, увеличение расценок прошло на автозаправочных станциях барнаульского отдела ЗАО «Газпромнефть-Новосибирск».

Напоминаем, что раньше организация обменивала расценки 27 октября. АИ-98, АИ-95, АИ-G95 и АИ-92 тогда поднимались в стоимости на 50 коп. за литр, но ДТ « вырос» в стоимости на 80 коп. 

В настоящее время расценки на АИ-98, АИ-95, АИ-G95 и АИ-92 также увеличились на 50 коп. АИ-98 стоит 29,30 рублей. за литр, АИ-95 — 28,40 рублей., АИ-G95 — 29,10 рублей., АИ-92 — 26,60 рублей. Стоимость ДТ осталась на уровне 27,40 рублей.

До того, 3 ноября, увеличивало расценки ЗАО «НК "Роснефть-Алтайнефтепродукт"». Все марки топлива и ДТ повысились в цене на 50 коп.: АИ-98 стал стоить 27,80 рублей. за литр, АИ-95 — 27,20 рублей., АИ-92 — 25,50 рублей., ДТ — 26,90 рублей. 

В начале сентября обе федеральные компании два раза увеличивали расценки на Алтае.

За время рейда обнаружено 114 нарушений ПДД, и в том числе 5 примеров администрирования авто может спиртном опьянения, еще 3 автолюбителя отказались от медосвидетельствования. Ночью с 5 на 6 ноября групповые силы милиции УМВД РФ по городу Омску провели целевое оперативно-профилактическое событие «Пьяный автолюбитель».

В рейде принимали участие 64 инспектора ГИБДД и 8 участковых уполномоченных милиции УМВД РФ по городу Омску. Главные силы были сконцентрированы на аварийно-опасных отделах, центральных улицах города, и возле развлекательных учреждений — вечерних клубов, баров.

За время рейда обнаружено 114 нарушений ПДД, и в том числе 5 примеров администрирования авто может спиртном опьянения, еще 3 автолюбителя отказались от медосвидетельствования.

В общем инспекторы обнаружили:

22 варианта превышения скорости, 6 нарушений требований использования световыми устройствами;

14 примеров неисполнения автодорожных символов и разметки;

10 проездов на запрещающий знак светофора;

5 человек в автомобиле без бумаг;

5 автолюбителей не пропустивших пешеходов;

9 нарушений требований транспортировки людей;

5 нарушителей среди пешеходов.

Также, 3 человека, обвиняемых в совершении правонарушений, перемещены в ОВД, 7 автотранспортных средств размещено на штрафную стоянку.

Фото с веб-сайта kuzpress.ru. Работники Новокузнецкого отделения ГИБДД продолжают опыты. Годом ранее по их инициативе на Павловского вместили «шумовые полоски», которые, к великой радости, не так давно были демонтированы. Но во вторник на Кузнецком мосту «повысились» контрольные столбики.

Пластмассовые желтые детали со светоотражающими наклейками (чтобы автолюбитель прекрасно видел их и в ночь) определили между трамвайными маршрутами, на непрерывный линии разметки, через 2 с половиной метра. Синтетическая помеха сравнительно недорога (установка любого столбика обошлась в 800 руб), однако эффективна, полагают полицейские, это позволит автолюбителям не переходить «парную непрерывную» и понизить число ДТП.

«С середины года на Кузнецком мосту из-за выезда на полосу встречного движения случилось 30 катастроф, очень многие с трудными результатами и огромным вещественным убытком, — сообщил руководитель отдела пропаганды ОГИБДД по г. Новокузнецку Олег Коней. — Мы применяли опыт компании движения в Кемерово (там разделительные столбики определены на одном из мостов через Томь). Так как после реконструкции милиции в Новокузнецке вместо 25 осталось только 10 экипажей ДПС, и введение добавочных автодорожных частей на небезопасных отделах дорог нужно для увеличения безопасности».

Тем не менее, после установки контрольных столбиков катастроф на Кузнецком мосту меньше не стало: например, во вторник там появилась грандиозная пробка из-за 4-х столкнувшихся авто… Как будет далее, увидим. Если опыт признают удачным, контрольные столбики будут и на иных трассах Новокузнецка. Первым в очереди числится участок Промышленного шоссе от Высшей Островской до приостановки «Спорткомплекс».

Ниссан Патрол Titanium

Ниссан представляет спецверсию Патрол — Titanium, которая включает общий список настроек, подходящих для авто в лучшей комплектации, и различается уникальными элементами декорирования интерьера и экстерьера.

Эта комплектация включает сделанные из алюминия накладки на пороги дверей, дефлекторы окошек, обработанные хромом окантовки ведущих противотуманок, обработанные хромом побочные молдинги, и ковры в зале.

Ниссан Патрол оборудуется мотором с рабочим размером 5,6 л производительностью 405 л.с. и максимальной тягой 560 Hm. Передача — 7-ступенчатая коробка автомат.

Предложенные отдельные расценки на спецверсию Патрол Titanium стартуют от 3 360 000 руб. Для аналогии, стандартный Ниссан Патрол стоит 2 995 000 р.

Ниссан Патрол Titanium 

На Сиднейском автомобильном салоне новозеландская организация Possum Bourne Моторспорт (PBMS) продемонстрировала тюнинг-версию купе Субару BRZ, приготовленную для участия в автоспортивных событиях.

PBMS предлагает клиентам 3 значения тюнинга BRZ — от не менее дешевого и обычного, до дорогого и прекрасно улучшенного.

Стандартная модификация включает:

• скелет безопасности,
• сиденья Recaro,
• 6-точечные ремни Sabelt,
• свежие топливные линии,
• карбоновые компоненты, и в том числе панели дверей.

Не менее современный вариант специально приобретает:

• версии в силовой передаче и подвеске, и в том числе контролируемые койловеры Cusco,
• тормоза с винчестерами и скобами AP, ручной тормоз STI,
• версии в электронике, упрощенный аккумулятор,
• гоночные сиденья Recaro HANS,
• колесные диски Enkei 18×8.0 с шинами Пирелли P-Zero Trofeo R.

Ну и на последнем уровне PBMS ведет всеобщий тюнинг Двигатель внутреннего сгорания и КП, и в подарок украшает кузов в любой оттенок по выбору клиента.