Все самые свежие новости авто

Архивы за Январь 25th, 2019

На выставке коммерческих автомобилей в британском Бирмингеме компания Volkswagen представила гоночную версию фургона Caddy нового поколения.

В своем первом соревновании, которое пройдет в рамках Кубка VW на треке Оултон Парк в Великобритании, автомобиль примет участие 25 апреля.

По сравнению с дорестайлинговым гоночным Кэдди, который выступал в кубке Volkswagen Racing Cup с 2004 года, новинка вместо двухлитрового дизеля получила бензиновый мотор аналогичного объема. Его мощность составляет 270 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент равен 512 Нм. Кроме того, задняя рессорная подвеска гражданского фургона для гоночной модификации была заменена на многорычажку от Гольфа с настраиваемыми амортизаторами Nitron.

Также автомобиль оснащен «короткой» шестиступенчатой механической коробкой передач, сцеплением Sachs, передним дифференциалом повышенного трения, новой выпускной системой и регулируемыми амортизаторами в передней подвеске.

Помимо этого, гоночный VW Caddy также получил более мощные тормозные механизмы на передней оси с 355-миллиметровыми дисками и колодками Ferodo DS2500 (задние тормоза остались стандартными), «ковши» Cobra с шеститочечными ремнями безопасности, 18-дюймовые колесные диски со сликами Hankook.

В кубке Volkswagen Racing Cup, помимо Caddy, участвуют модели Golf, Scirocco, Bora, Beetle и Lupo. В этом году в число гонок войдут заезды в общей сложности на шести британских треках, включая Сильверстоун, Брэндс-Хэтч и Донингтон Парк. Кроме того, одна гонка пройдет в Голландии на трассе Зандвоорт. 

Шведский автопроизводитель провел тесты электрокара Volvo C30 Electric за полярным кругом.

Компания попыталась развеять опасения публики, что машины на аккумуляторах годятся только для теплых стран. Результаты испытания можно признать обнадеживающими, но с оговорками. Компания Volvo не является лидером в выводе серийных электрокаров на рынок. Зато шведы подошли к задаче со всей возможной серьёзностью. Например, загнали C30 Electric туда, где и бензиновый автомобиль чувствовал бы себя не очень уютно.

В ходе недавних тестов электрического хэтчбека температура на улице падала до -33°C. И машина без проблем выдержала подобное издевательство. Конечно, запас хода на одной зарядке ожидаемо упал. Но, с другой стороны, машина все же оказалась пригодна для ежедневных поездок. Испытания показали, что при минус десяти градусах по Цельсию C30 Electric может пробежать 80-90 километров. Для сравнения, в идеальных условиях тот же хэтч способен пройти 150 км.

Как негативно влияет мороз на пробег электромобилей — известно. К примеру, уже продающийся в нескольких странах Nissan Leaf при номинальном запасе хода в 160 километров в городских условиях и зимой проезжает только 100 км. Отчасти такое снижение объясняется работой электрообогревателя салона, отчасти — воздействием низких температур на аккумулятор. Однако в C30 Electric проблема отопления решена иначе. В машине имеется отдельная печка, работающая на биоэтаноле. Благодаря ей владелец может расходовать электричество только на движение. Бака на 14 литров смеси E85 должно хватать на пару недель поездок в мороз. Таким образом, заметное падение запаса хода зимой у C30 Electric объясняется в основном снижением производительности батареи. А еще, полагают вольвовцы, к повышенному расходу энергии привело движение по снегу на шипованных шинах.

В целом надо признать: бытующее представление о непригодности электромобилей к зимней эксплуатации оказалось ошибочным. В этом плане тест Volvo был важен не только для этой компании, но и для всей автоиндустрии, постепенно превращающей электрокары в массовый продукт. Кстати, в январе 2011 года Volvo стала первой компанией, выставившей на международном салоне разбитый электромобиль (все тот же C30). Тем самым она показала, что от столкновения электрокара не стоит ждать каких-то особых неприятностей, которые отличали бы такую аварию от удара обычного автомобиля.

Американо-итальянское сотрудничество не ограничивается бюджетными седанами и переименованием европейской версии Chrysler в Lancia, похоже оно затронет и такую люксовую марку как Maserati.

Итальянская группа Fiat решила прибегнуть к весьма неоднозначному шагу для того чтобы решить проблему с отсутствием хорошего нового мотора для своих спорткаров Maserati.

До сего дня на них устанавливаются старые моторы Ferrari, но вполне возможно, что вскоре свое место под капотом нового Gran Turismo займет американский мотор Pentastar Twin-turbo V8 объемом в 4,7 литра. Даже если в Maserati решат установить агрегаты меньшего размера (поговаривают о популярном в США трехлитровом Pentastar V6, дооснащенном турбиной), то в модельном ряду концерна Fiat это все равно будет самый большой двигатель.

Шаг довольно рискованный — шестицилиндровый Pentastar может хорошо смотреться под капотом Jeep или Chrysler, но плохо сочетается с представлением о европейской роскошной машине. Многие из поклонников марки после такой «пересадки сердца» могут отвернуться от Maserati с мотором на котором написано Made in USA.

Новое видео от General Motors дает нам представление о том, как инженеры компании испытывают на прочность кабриолет Chevrolet Camaro.

Компания заявляет, что на этапе разработки, верх машины, снабженный электрическим приводом, был открыт и закрыт более 22500 раз, что в три раза больше, чем приходится делать среднестатистическому водителю за 10 лет использования. GM добавляет, что некоторые из этих испытаний были выполнены в экстремальных погодных условиях при температуре от -30° С до 77° С и влажности до 95 процентов.

«Этой зимой мы тут в Мичигане даже заставили наших инженеров ездить на 80 из этих кабриолетов на работу и обратно домой каждый день», — сказал Аль Оппенхейзер, главный инженер Camaro. «Они должны были открывать и закрывать верх машины пять раз в день независимо от погоды», — добавил он.

Наряду с прочностью этого механизма, в General Motors также испытывали трехслойный материал крыши кабриолета на водонепроницаемость. Кроме того, компания говорит, что они случайно выбирают несколько серийных авто и подвергают их весьма интенсивному поливу водой в течении восьми минут на заводе фирмы в Ошаве и на тестовом полигоне GM в штате Мичиган.