b17f4e81

Архивы за Июнь, 2020

Представлен новый вариант Gemballa Mirage GT

Многие из нас хорошо помнят программу тюнинга Gemballa Mirage GT созданную на базе Porsche 980 Carrera GT.

Буквально на днях был представлен ее новый вариант Mirage GT Matt Edition с синим оттенком. После перезапуска компании (в связи с трагической гибелью ее основателя Уве Джембалла) это первый официальный пакет созданный на базе программы, выпущенной предыдущим владельцем. По духу и дизайну программа напоминает Matt Black Edition 2009 года.

Новая мощность Porsche 980 Carrera GT составит 650 л.с., а максимальный крутящий момент — 630 Нм. Разгон 0-100 км/ч займет 3.7 секунды (сток — 3.9), 0-200 км/ч — 9.7 секунды (сток — 9.9), а максимальная скорость составит более чем 335 км/ч.

Новый аэродинамический обвес включает большое количество новых деталей кузова. Кроме этого, в моторном отсеке и салоне автомобиля также появились новые детали,  частности — специальные номерные таблички Gemballa.

Преемник Shelby GT500 выйдет на рынок в 2013 году

В следующем году на североамериканский рынок концерн General Motors выпустит бультерьера — купе Chevrolet Camaro ZL1, оснащенное 550-сильным компрессорным мотором V8 объемом 6,2 л.

Но и конкуренты дремать не собираются: концерн Ford готовит к производству модернизированный Ford Mustang Shelby GT500.

Автомобиль немного изменится внешне, чуть улучшится интерьер, но рестайлинг американцы затеяли с целью оптимизации технической части. Например, нынешний компрессорный мотор V8 5.4 (550 л.с.) прибавит в рабочем объёме 400 «кубиков», получит приводной нагнетатель Eaton M112 вместо агрегата TVS и новый софт. По непроверенным данным, с «восьмёрки» янки снимут 620 «лошадей». Это немногим меньше, чем имеет монстр Corvette ZR1 (638 сил).

Также мы вправе ожидать появления на новинке перенастроенных амортизаторов, укороченных пружин и шестиступенчатой «механики» Tremec с усиленным двухдисковым сцеплением. Осталось только дождаться появления автомобиля, которое намечено на закат 2012 или начало 2013 года.

Купе и кабриолеты Mustang Shelby GT500 2012 модельного года будут стоить примерно 53 000 и 60 000 долларов соответственно. Сегодня закрытая машина оценивается в 48 645, а отрытая — в 53 645 долларов.

ДТП назвали главной причиной смертности молодежи

В ходе исследования аварийности на дорогах 178 стран мира специалисты Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) пришли к выводу, что травмы, полученные в результате ДТП, являются главной причиной смертности среди населения возрастом от 15 до 44 лет.

Всего в дорожно-транспортных происшествиях ежегодно в мире погибает 1,3 миллиона человек. Еще 20-50 миллионов человек получают в авариях ранения. При этом около 90 процентов всех аварий приходится на страны с низким и средним уровнем дохода, хотя там зарегистрировано всего 48 процентов транспортных средств от общего количества автомобилей в мире.

Около 46 процентов пешеходов, велосипедистов и водителей моторизованных двухколесных транспортных средств, попадающих в ДТП, погибают. Чем ниже уровень жизни в стране, тем этот показатель выше, отмечается в докладе ВОЗ.
Как сообщалось ранее, в 2010 году в России произошло 199 тысяч 431 ДТП. В этих авариях погибли 26 тысяч 567 и получили ранение 205 тысяч 635 человек.

Nissan разработал мобильную заправку для электрокаров

Японский автопроизводитель Nissan представил мобильный заправочный пункт для зарядки электрокаров, разработанный совместно с Японской автомобильной федерацией (JAF).

Электрозаправочная станция на колесах уже проходит первые испытания.

Разработка представляет собой автомобиль дорожной службы, оборудованный зарядным устройством для оказания помощи электромобилям с разрядившимися аккумуляторами. Прототип, по решению ассоциации, будет проходить тестовые испытания в текущем году в префектуре Канагава.

Настрой японцев на электрификацию автопарка страны не оставляет сомнений в серьезности их намерений. Так, JAF еще в прошлом году проводила обучение своих сотрудников оказанию помощи электромобилям, включая буксировку. В качестве подопытной машины Nissan предоставил свой электрокар Leaf. Обучение проводилось также на базе автопроизводителя. Впрочем, ассоциация привлекала к практике своих сотрудников и другие автоконцерна, имеющие в модельном ряду модели на электротяге.

«По мере того, как электромобили получают все большее распространение, важно создать систему оказания помощи на дороге, которая может помочь автомобилистам, управляющим электромобилями, у которых разрядились аккумуляторы, а также создать инфраструктуру для их зарядки. Во взаимодействии с JAF Nissan активно работает над созданием и проведением испытаний автомобиля дорожной службы с оборудованием для зарядки, а также проводит соответствующее обучение персонала, заботясь о потребителях. Таким образом, мы создаем уверенность наших покупателей в удобстве повседневного использования электромобилей и вносим вклад в создание общества с низкими выбросами углерода», — прокомментировал старший вице-президент Nissan по внешним связям и взаимодействию с государственным учреждениями Хитоси Кавагучи.

«Мы уже подготовили специальные инструменты и спецодежду, включая изолирующие перчатки и очки, для нашего персонала, работающего на этом автомобили помощи на дороге. Мы будем активно развивать это направление, поскольку на дорогах появляется все больше и больше электромобилей», — отметил, в свою очередь, исполнительный директор Японской автомобильной федерации Масакадзу Кумэ.

Отсутствие развитой инфраструктуры для электромобилей является одной из наиболее существенных преград на пути развития этого направления индустрии. Если залить бензина в бак можно буквально через километр пути, то зарядить электрокар гораздо сложнее. 

Попрощаемся с автомобилями

По материалам Autobild, встречает посетителей «разжиревший» красный Porsche. Венский деятель искусства Эрвин Вурм нарастил на прямые линии автомобиля полоски жира.

Карикатура на все более полнеющих водителей или метафора увядающей автоиндустрии? Более 80 экспонатов музея призваны заострить взгляд на теме автомобиля, любимой игрушке немцев. «Самодвижущийся аппарат» был запатентован в 1886 году Карлом Бенцем и с тех пор полностью оправдал свое название. Ни одно изобретение не давало человечеству столько свободы и столько неволи одновременно.

Организаторы мероприятия убеждены, что автомобиль в скором времени перестанет существовать в его сегодняшней форме. Скоро автомобиль можно будет сложить и повесить в гардероб.

Удивительно, какие невероятные мысли приходят в голову художникам, когда они думают об автомобиле. Они заливают его в бетон, чтобы обездвижить, или подвешивают на нитках, чтобы раскачиваться в нем по кругу. Художник из Карслруэ Аксель Филипп до краев наполнил Mercedes 280 SL Cabrio старым маслом. Насколько он герметичен, будет видно в ближайшие недели. А дуэт датских артистов Эльмгрен и Драгсет согласно средневековой традиции обмазали автомобиль дегтем и «обваляли» в куриных перьях.

«Взгляд художников на автомобиль несколько иной, чем у автопроизводителей», — подытоживает руководитель выставки Петер Вайбель. Он считает будущее автомобиля иллюзией. Уже давно начался век новой мобильности, в котором автомобиль — явление излишнее.

На ЗиЛе могут начать сборку «Ё-мобиля»

На вакантных мощностях московского автозавода ЗиЛ может разместиться производство первых российских гибридов «Ё-мобилей». Об этом сообщил генеральный директор компании «Ё-авто» Андрей Бирюков.

В настоящее время компания рассматривает такой вариант развития событий. Как рассказал Бирюков агентству ИТАР-ТАСС, «положительное решение по этому вопросу может состояться ближе к осени, если планы руководства Москвы и завода о судьбе этого предприятия, а также наши планы реализации проекта совпадут». «Это вопрос не одного или двух дней», — добавил Бирюков, отметив, что «компания планирует использовать мощности «ЗИЛа» либо целиком, либо совместно».

Напомним, что в настоящее время Завод имени Лихачева испытывает значительные трудности. Московское власти приостановили процедуру банкротства предприятия и в настоящее время разбираются с долгами завода, а также подыскивают нового инвестора. По словам представителей столичной мэрии, на заводе может быть размещено как сборка автомобилей, так и другое высокотехнологичное производство.

В случае если планы «Ё-авто» и столичной администрации совпадут, производство гибридов на ЗиЛе станет второй площадкой для «Ё-мобиля». Напомним, что первый завод будет построен в Санкт-Петербурге. «После запуска первого завода «Ё-мобилей» в Санкт- Петербурге» мощность 45 тысяч кузовов и 20 тысяч готовых автомобилей в год руководство проекта планирует сооружение еще двух сборочных заводов таких авто на других площадках», — отметил глава компании-производителя, добавив, что предложений по размещению новых предприятий, в том числе в регионах, у компании достаточно. «Есть даже предложения о размещении наших заводов в Казахстане, Белоруссии, Украине, Чехии и Дании», — добавил Бирюков.

Что касается в целом развития проекта, то, как отметил глава компании, реализация проекта идет достаточно быстро. Так, «Ё-мобиль» уже получил сертификацию для российских дорог. А первый камень нового петербургского предприятия будет заложен уже в июне текущего года.

Бирюков подчеркнул, что заявленные цены на «Ё-мобиль» после начала серийного производства гибрида меняться не будут. «Авто стоит от 360 тысяч рублей до 450 тысяч в зависимости от комплектации и модели, а заказчики, вставшие на лист ожидания, получат автомобиль в соответствии с заявкой и ценой указанной в этой заявке», — цитирует агентство директора «Ё-авто».

Удосконалений двигун для оновлених моделей Volvo

Модернізовані версії Volvo V70, XC70 і S80 є першими у модельному ряді бренду, на яких представлено удосконалені версії п’ятициліндрових турбодизелів D5 і D3.

Експерти  з розроблення двигунів Volvo Cars спромоглися збільшити потужність і крутний момент D5 з 205 к. с./420 Нм до 215 к. с./440 Нм, одночасно зменшивши витрату пального на вісім відсотків.

Це означає, що витрата пального Volvo S80 D5 з механічною коробкою передач тепер складає лише 4,9 л/100 км (змішаний цикл), а викид СО2 — 129 г/км.

Намагаючись поліпшити динамічні характеристики та одночасно знизити споживання пального і негативний вплив на довкілля, розробники приділили більше уваги внутрішньому тертю двигуна.

«Насправді, щоб зробити керування автомобілем приємнішим, а експлуатацію — дешевшою, потрібний цілий комплекс вдосконалень у різних сферах. Двигуни вже настільки оптимізовано, що для виявлення і поліпшення нюансів, які можуть зробити їх ще ефективнішими, уходять багато робочих годин», — каже Дерек Крабб, віце-президент Volvo Cars з проектування двигунів.  

Найкращий у класі вже у 2008 році

Завдяки передовим  системам на кшталт послідовного подвійного турбонаддуву, керамічних свічок накалювання та п’єзоелектричних форсунок новий п’ятициліндровий турбодизель D5 2,4 л продемонстрував найкращі показники паливної економічності у своєму сегменті, коли цей двигун було представлено на Volvo S80 наприкінці 2008 року. Більш того, у своєму класі це був перший двигун, що відповідав нормі Євро-5.

На момент появи двигуна D5 з підвищеними динамічними якостями його потужність дорівнювала 205 к. с., а максимальний крутний момент — 420 Нм.

Новинкою  була конфігурація подвійного наддуву, куди входили два турбонагнітача різного розміру, що працювали в тандемі, створюючи додаткову потужність у ширшому діапазоні обертів. Така конфігурація дає швидку реакцію і сильне прискорення у верхньому діапазоні обертів.

Складна технологія впорскування палива з використанням п’єзоелектричних паливних форсунок стала іншою новинкою, яка забезпечує високоточний розподіл палива у камері згоряння. Це робить згоряння ефективним і знижує токсичність вихлопу. При цьому ця технологія та ефективна система згоряння допомагають зробити звук роботи двигуна приємним.

Компактніший D3 з меншим ходом поршня
D3, двигун  із середніми динамічними характеристиками (163 к. с. і 400 Нм), з’явився у  Volvo S60 і V60 у 2010. Це, в принципі, той самий двигун, що й 2,4-літрова версія, але з меншим ходом поршня, що зменшує робочий об’єм до 2,0 літра.

Його система  впорскування палива має той самий  тип п’єзоелектричних паливних форсунок, що й D5, але їх було адаптовано під двигун менших розмірів. Форсунки скорочують тривалість згоряння завдяки надзвичайно швидким і точним циклам впорскування під високим тиском. Результат — дуже ефективне згоряння.

Для того щоб  додатково поліпшити ходові якості автомобіля, його було обладнано турбонагнітачем змінюваної геометрії. 

Ряд удосконалень
На даний момент удосконалені версії обох двигунів виходять на ринок одночасно з появою останніх нововведень Volvo V70, XC70 і S80.

Високотехнологічний двигун D5 тепер має потужність 215 к. с., а максимальний крутний момент є не меншим за 440 Нм, тоді як для D3 ці показники залишаються тими самими: 163 к. с. і 400 Нм. Проте робочі якості дволітрового дизеля тепер значно поліпшилися завдяки тонкому налаштуванню турбонагнітача. Це яскравий приклад того, що підвищення ефективності у сучасних двигунах згоряння тепер відбувається на мікроскопічних рівнях.

«При порівнянні сучасних дизелів крутний момент представляє значно більший інтерес, ніж кількість кінських сил. Адже саме доступний крутний момент дає  дизелю те прискорення і видатні  характеристики керованості, яких багатьом бензиновим двигунам ледь вдається досягти», — пояснює Дерек Крабб.  

Стислий огляд оновлень
Більшість з  останніх вдосконалень, що стосуються двигунів, було внесено і в D5, і  в D3:

  • Було оптимізовано масу розподільних валів і шатунів: іншими словами, вони працюють так само ефективно, але тепер для їхнього виготовлення потрібно менше сталі.
  • Нові поршневі кільця мають низький коефіцієнт тертя.
  • Масляний насос приводиться в рух ланцюгом.
  • Оскільки клапани охолодження поршнів спрацьовують лише тоді, коли в цьому є необхідність (а не через регулярні проміжки часу), з’являється можливість знизити споживання палива.
  • Новий вакуумний насос було оптимізовано так, щоб максимально обмежити його вплив на двигун.
  • У двигуні D5 було встановлено той самий легший шатун, що було використано у 2-літровому D3, коли той було випущено у 2010 році.
  • Усі версії, обладнані шестиступінчатими механічними коробками, також комплектуються системою «start/stop», яка відключає двигун на той час, поки автомобіль не рухається. Двигун негайно запускається, як тільки водій натискає педаль зчеплення.
  • Для всіх варіантів також можна обрати шестиступінчату автоматичну коробку передач.
  • Починаючи з осені 2011 року, для Volvo S80 і V70 з двигуном D3 та автоматичною коробкою теж можна буде замовити систему «start/stop».

Знижене споживання палива
Поліпшені ходові характеристики турбодизелів супроводжуються  зниженими показниками витрати  палива для обох двигунів. Наприклад, модернізований двигун D5 споживає приблизно на вісім відсотків менше дизельного пального, ніж попередній варіант на S80 з механічною коробкою передач.

Це означає, що споживання пального (змішаний цикл) системи Volvo S80 D5 тепер складає лише 4,9 л/100 км (129 г CO2/км), якщо встановлено механічну коробку передач і систему «start/stop». Відповідні показники для версії з автоматичною коробкою: 6,0 л/100 км (158 г/км).

Показники для  Volvo V70: 5,1 л/100 км (134 г/км) для версії з механічною коробкою та 6,2 л/100 км (164 г/км). Споживання пального у XC70 складає 5,6 л/100 км (149 г/км) у передньоприводній версії з механічною коробкою передач і 6,8 л/100 км (179 г/км) з автоматичною коробкою.

Відповідні  показники для двигуна D3 (якщо установлено механічну КПП): 4,9 л/100 км (129 г/км) на Volvo S80, 5,2 л/100 км (137 г/км) на V70 і 5,5 л/100 км (144 г/км) на XC70 (версія DRIVe). 

Двигун DRIVe з поліпшеною динамікою
Чотирициліндровий дизель 1,6 л тепер пропонується у варіанті Євро-5, де потужність було збільшено зі 109 до 115 к. с. Максимальний крутний момент залишається таким самим — 270 Нм. Цей двигун установлюється на варіантах DRIVe Volvo S80 і V70, які комплектуються механічною коробкою передач, системою «start/stop» та виробляють 119 г/км СО2.

Автосалон «Автограф М»
г. Харьков
ул. Марьинская 3а
тел.: (057) 766-88-99

www.volvoauto.kh.ua

Описи та факти в цьому прес-релізі стосуються міжнародного модельного ряду Volvo Cars. Описані функції та обладнання можуть бути опціональними. Специфікації автомобілів можуть відрізнятись у різних країнах та можуть зазнавати змін без попереднього повідомлення.

На главном мировом авиасалоне Украина продала самолетов на 300 миллионов

В ближайшие годы наши заводы смогут выпускать по 25 самолетов в год. Если заказы будут.

Во вторник на главном мировом авиасалоне в Ле Бурже, в 12 км от Парижа, наш «Антонов» подписал контракт на поставку 10 самолетов Ан-158 с российской компанией «Ильюшин Финанс Ко» (она сдает их в лизинг мировым авиакомпаниям). Подписал прямо у трапа самолета. Первый Ан-158 должен «улететь» к россиянам уже в этом году, остальные девять — в течение двух следующих лет. Объявленная сумма сделки — $300 млн. Как рассчитывают в правительстве, столь крупный заказ позволит «раскочегарить» наш авиапром и, дай Бог, окажется не последним.

«Этот очень важный шаг для новой модели. Три украинские авиагруппы уже заявили, что готовы покупать по 15 таких машин в год. МАУ хочет купить три таких машины прямо сейчас, а есть только одна. Если завод преодолеет порог в 25 самолетов в год, то у наших заводов уже есть будущее», — рассказал журналистам вице-премьер и министр транспорта Борис Колесников.

КОЛЕСНИКОВ СМЕНИТ БОРТ. Борис Викторович прилетел на шоу в хорошем настроении. «Я хочу поблагодарить вице-премьера за то, что он сегодня прилетел», — начал представлять гостя гендиректор «Антонова» Дмитрий Кива. «Продавайте по 10 самолетов в месяц, и я буду постоянно с вами летать», — ответил Колесников.

«Это директор компании «Россия», которая эксплуатирует 6 наших самолетов в Пулково», — продолжал знакомить с собравшимися Кива. «Уже можно героя давать за эксплуатацию, — тут же прокомментировал вице-премьер. — Причем двух стран». «За что героя? Самолеты хорошие», — робко запротестовал директор. «Шесть машин — все летают», — подтвердил Кива. «Ну, не хватало, чтобы из шести еще что-то и не летало», — засмеялся Колесников. И даже в шутку пообещал пересесть с бразильского Embraer (Колесников взял его в лизинг) на Ан-158. «Куплю «Антонов», — кинул он, подымаясь по трапу самолета в салон. Но на вопрос, не хочет ли он научиться пилотировать самолеты, ответил: «Я уже водил автобус… Такие пилоты нашей авиации не нужны». Напомним, во время экскурсии по Львовскому автобусному заводу Борис Викторович испробовал себя в качестве шофера и врезался в машину ГАИ.

ДОРОГО. Позже Колесников уже без шуток объяснил, почему бизнесмены не спешат покупать отечественные самолеты. «Вот, смотрите, Ан-168 — бизнес-самолет (его пока только планируют выпускать, он берет на борт до 19 человек. — Авт.). В таком же классе сегодня работают две авиакомпании, которые выпускают Bombardier и Embraer. Расход топлива у этих машин — 950-1000 литров в час. Какой расход у нас?», — обратился Колесников к Киве. «1600 минимум», — ответил тот. «Вот вам и ответ. Но когда машина имеет 75 кресел — это уже другая экономика. Заводу надо сосредоточиться на гражданских самолетах и выдавать их сотнями», — заключил вице-премьер. Правда, потом Кива пояснил, что 1600 — это расход топлива у Ан-148 и Ан-158. У Ан-168 будет такой же расход, как и у Bombardier.

ПРЕЗИДЕНТ. Кстати, деньги считают не только бизнесмены, но и Администрация президента. Напомним, в прошлом году Сергей Левочкин заявил, что авиакомпания «Украина», которая возит первых лиц страны, приобретет 6 самолетов Ан-148 — 2 для VIP-овских рейсов и еще четыре — для обычных (они должны были зарабатывать деньги на VIP-рейсы). Но, как выяснилось, дальше переговоров дело не пошло. «Мы согласовали технические требования с главой Госуправления делами. Вопрос — только в средствах», — пояснил Кива. «То есть у Администрации президента пока нет денег на самолеты?», — спрашиваю. «Ну, да», — подтвердил генконструктор.

ПРОБЛЕМА АНТОНОВА: ЗАКАЗЫ ЕСТЬ, РАБОЧИХ НЕТ

Совместное авиаСП между Украиной и Россией (создание которого анонсировали год назад), реально оформилось лишь месяц назад. Но планы у сторон — наполеоновские. Во-первых, самолеты будут производить (и уже производят) в Воронеже и Киеве. Ни о каком объединении активов речь не идет — СП просто будет искать заказчиков, продавать самолеты и заниматься послепродажным обслуживанием. По сути, возьмет на себя роль маркетингового отдела. «Мы видим рынок сбыта не менее чем в 350-400 машин за 10-15 ближайших лет. Но для этого их надо делать. Авиакомпании не будут ждать: мол, мы вас в очередь записали, ваш номер такой-то, приходите через 5 лет. Так не бывает. Нам надо выходить на мощности не 5-10 самолетов в год, а 30-40. Тогда мы будет говорить о том, что мы можем с кем-то конкурировать», — говорит Александр Рубцов, гендиректор «Ильюшин Финанс Ко» (она размещает у нас заказы, 148-й они покупают в Воронеже, а 158-й — в Киеве). При этом сбывать самолеты наши авиастроители намерены в первую очередь на рынках России и стран СНГ. «Сегодня только в России более 200 самолетов эксплуатируются, которые выпущены десятки лет назад. Вот это наш рынок», — продолжает Рубцов.

Любопытно, что проблема — не в заказах. На сегодняшний день наши предприятия просто не могут производить самолеты десятками. «Не готов ни Воронежский, ни Харьковский, ни Киевский заводы. Только в Киеве не хватает 4 тысяч людей. Их надо набрать, обучить, а это два года. За 20 лет мы потеряли людей», — говорит Вячеслав Богуслаев, директор «Мотор-сич» (который делает моторы для Анов).

«Плюс надо инвестировать средства в технологии, модернизировать оборудование, оснастку, уменьшить долю неквалифицированного труда. А на все это нужны инвестиции, и без помощи государства тут не обойтись. Скажем, в России за последние 3-4 года в отрасль было вложено более $10 млрд», — добавляет Рубцов. Колесников согласился, что вкладывать деньги и впрямь надо: но Россия, заметил он, не имеет таких внешних долгов, как Украина. И предположил, что, возможно, стоит убедить МВФ, что развитие нашего производства — это залог того, что Украина и из кризиса выйдет, и долги отдаст.

НАШ АН ЗА $30 МЛН

158-я модель лишь в этом году получила сертификат летной годности, на Ле Бурже выставлена впервые. Может принимать на борт до 99 пассажиров — на 14 больше, чем Ан-148. Кроме того, более экономична: на 8,5% эффективнее расходует топливо, и в целом, на 12% снижаются расходы на перевозку одного пассажира. Скорость полета — до 870 км/час. Цена — $25-30 млн. Но она зависит не только от комплектации, но и от партии — чем больше заказ, тем дешевле. Для сравнения, цена Bombardier $23-57 млн., Embraer — до $35 млн

Владимир Путин оценил удобство «ё-мобилей»

Премьер-министр России Владимир Путин протестировал гибрид «ё-мобиль» во время поездки в Горки на заседание Совета безопасности.

При этом глава правительства РФ оценил машину как «удобную», сообщает Интерфакс. На презентацию автомобилей для Путина компания «ё-АВТО» привезла два прототипа — хэтчбек и трехдверный кроссовер, которые были впервые показаны в декабре 2010 года. Как сообщили премьер-министру, серийная версия автомобилей появится уже в августе-сентябре 2012 года. Кроссовер будет стоить не дороже 450 тысяч рублей (15 800 долларов). Его максимальная скорость составит 130 километров в час, а средний расход топлива — 3,5 литра на сто километров.

Как сообщалось ранее, серийные «ё-мобили» получат гибридную силовую установку, состоящую из роторно-лопастного двигателя и генератора, производящего ток для зарядки суперконденсаторов, питающих электромоторы. На полном баке без дозаправки кроссовер и хэтчбек смогут преодолевать около 1100 километров. По предварительным данным, разгон до сотни у автомобилей будет занимать 7-8 секунд.

Заказы на автомобили начнут принимать уже в апреле 2011 года, базовая стоимость «ё-мобиля» составит примерно 320 тысяч рублей (11 200 долларов).

Компания BMW приступила к испытаниям переднеприводной модели

Компания BMW приступила к испытаниям своего первого переднеприводного автомобиля.

Об этом свидетельствуют шпионские фотографии, запечатлевшие прототип нового пятидверного хэтчбека на дорогах Германии и опубликованные сетевым изданием Worldcarfans. Машина после выхода на рынок составит конкуренцию Audi A1 и Mercedes-Benz A-Class следующего поколения.

Новинка будет построена на платформе автомобиля MINI Cooper следующего поколения. По предварительной информации, колесная база будущего британского хэтчбека будет немного увеличена, а передняя и задняя подвески — перенастроены.

Переднеприводный BMW станет предлагаться с гаммой новых бензиновых и дизельных двигателей, среди которых появится 1,5-литровый трехцилиндровый агрегат мощностью 150 лошадиных сил. Уровень выбросов CO2 у такого мотора не превысит 100 граммов на километр.

Появление переднеприводного BMW год назад подтвердил руководитель баварского производителя Норберт Райтхофер. По его словам, эта машина займет в гамме компании место на ступеньку ниже 1-Series, а ее появление обусловлено ростом спроса на небольшие автомобили премиальных марок, который наблюдался даже в период кризиса.

По некоторым данным, такой автомобиль появится в продаже в 2012 или 2013 году.