Архивы рубрики ‘Закон’
Свежий байк БМВ R nineT Scrambler покажут 17 октября в Германии
Организация БМВ Motorrad официально объявила дату премьеры нового байка БМВ R nineT Scrambler. Новинку продемонстрируют общественности 17 октября в германском консульстве, затем свежий байк будет в прочих офисах по всей Европе, до того как выходить на мировой рынок.
Мюнхенская организация рассказывает ценник 13 000 euro (для Германии, другими словами в сумму подключен 19-процентный налог НДС), что делает Scrambler самым подходящим оппозитом БМВ.
Scrambler считается первой модификацией в новой серии БМВ Heritage, анонсированной на прошлогодней выставке EICMA 2015 в Милане, другими словами в дальнейшем можно ожидать куда больше свежих модификаций. Баварцы, скорее всего, низко расценили планы Ямаха Faster Sons и Yard Built, из-за этого планируют сделать свою серию легендарных байков. Иные нео ретро байки БМВ могут представить на выставках Intermot в Кёльне и EICMA в Милане.
По некоторым слухам, лишь серия Scrambler будет содержать по меньшей мере 3 версии R nineT, и можем вспомнить концепт БМВ R5 Hommage. И, вероятно, баварцы создадут иные подарки.
Милиция Одессы эвакуировала золоченый Mercedes
Прошлой вечером в одном из наиболее знаменитых и тучных мест Одессы случилось неприятное событие, которое не осталось незамеченным жителями и посетителями города. Одесская милиция эвакуировала в Аркадии «золотой» Мерседес-Бенц Gelendwagen.
Фото с места происшествий обнародовало издание «Одесский паблик». Причиной эвакуации стала ошибочная автомобильная парковка блещущего кроссовера. Как сообщил в редакцию ТопЖыр один из одесских читателей, милиция и работник службы эвакуации достаточно длительное время оценивали кузов и испытывали, чтобы не испортить «позолоту». Разумеется, это пленка, однако опаску правоохранителей можно осознать.
Еще в эти дни в Одессе стал звездой сети-интернет еще один Мерседесовский «кубик», обладатель которого принял решение зайти на нем напрямую на берег.
В конечном итоге, «Gelandewagen» завяз на побережье. Детям приглянулось…
Пежо и Ситроен сообщили о настоящем затрате горючего модификаций
Французская команда PSA Пежо Ситроен обнародовала данные о затрате горючего 30 собственных модификаций в условиях работы на стандартных трассах, а не приобретенных в итоге особых замерных циклов. Изучением велось производителем автомобилей вместе с 2-мя негосударственными организациями, занимающимися вопросами экологии и автотранспорта, и с независимой аудиторской компанией Bureau Veritas.
На любой из тестируемых авто была установлена переносная система измерения нездоровых выбросов (PEMS). После этого они ехали по 25 км в городке, 39 км по околичным автодорогам и 31 км по шоссе. В любой из автомашин был подключен климат-контроль, в залах находились пассажиры, а в багажнике их вещи. Как сообщили в PSA, итоги испытаний были недалеки к данным, о которых докладывали покупатели компании. По результатам подсчитывается средний уровень за весь маршрут.
В PSA сопоставили итоги собственных испытаний с азиатским циклом NEDC. Он существует с 1992 года, однако применяется до сегодняшнего дня. Изучение ведется на беговых барабанах и занимает 1220 сек. В рамках замерного цикла должен быть сделан разбег с места до 50 км/ч за 26 сек. Также воспроизводится перемещение в пригородном цикле со скоростью 120 км/ч. В конечном итоге разница примерно затрате горючего по циклу NEDC и тестом в настоящих условиях составила от 1,2 до 2,7 л на сто км пробега.
Топливный расход модификаций Ситроен
| Модель | Настоящий расход (л/100 км) | Расход NEDC (л/100 км) |
|---|---|---|
| C1 PureTech 82 л.с., МКПП, Feel | 6,1 | 4,3 |
| C3 PureTech 82 л.с., МКПП, Exclusive | 6,3 | 4,6 |
| C4 Кактус PureTech 110 л.с, start/stop, МКПП, Shine | 6,1 | 4,3 |
| Гранд C4 Пикассо PureTech 130 л.с., start/stop, МКПП6, Intensive | 7,4 | 5,0 |
| C3 BlueHDi 75 л.с., start/stop, МКПП | 4,9 | 3,0 |
| C3 Пикассо BlueHDi 100 л.с., МКПП, Confort | 5,7 | 3,8 |
| C4 BlueHDi 100 л.с., МКПП, Feel | 5,1 | 3,6 |
| C4 Кактус BlueHDi 100 л.с., МКПП, Shine | 5,1 | 3,6 |
| C4 Пикассо BlueHDi 120 л.с., start/stop, АКП6, Intensive | 6,5 | 3,9 |
| Гранд C4 Пикассо BlueHDi 120 л.с., start/stop, МКПП6, Attraction | 5,7 | 4,0 |
| Берлинго BlueHDi 100 л.с., МКПП | 6,1 | 4,3 |
Топливный расход модификаций DS
| Модель | Настоящий расход (л/100 км) | Расход NEDC (л/100 км) |
|---|---|---|
| DS 3 PureTech 110 л.с., МКПП, So Chic, start/stop | 6,0 | 4,3 |
| DS 4 PureTech 110 л.с., МКПП, So Chic, start/stop | 5,4 | 3,8 |
| DS 3 BlueHDi 120 л.с., МКПП6, Sport Chic, start/stop | 5,0 | 3,6 |
Топливный расход модификаций Пежо
| Модель | Настоящий расход (л/100 км) | Расход NEDC (л/100 км) |
|---|---|---|
| 108 1.2l PureTech 82 л.с., МКПП5 | 6,1 | 4,3 |
| 308 1.2l PureTech 110 л.с., МКПП5, start/stop | 6,3 | 4,0 |
| 308 1,2l PureTech 130 л.с, start/stop, МКПП6 | 6,6 | 4,6 |
| 2008 1,2l PureTech 82 л.с., МКПП5 | 6,4 | 4,9 |
| 2008 1,2l PureTech 110 л.с., start/stop, АКП6 | 7,1 | 4,8 |
| 3008 1,2l PureTech 130 л.с., start/stop, МКПП6 | 7,6 | 4,9 |
| 208 1.6l BlueHDi 100 л.с., МКПП5 | 4,7 | 3,5 |
| 208 1.6l BlueHDi 120 л.с., МКПП5, start/stop | 4,7 | 3,0 |
| 308 1.6l BlueHDi 120 л.с., start/stop, МКПП6 | 4,9 | 3,2 |
| 508 2.0l BlueHDi 180 л.с., start/stop, АКП6 | 6,3 | 4,0 |
| 2008 1.6l BlueHDi 100 л.с., МКПП5 | 5,1 | 3,7 |
| 2008 1.6l BlueHDi 120 л.с., start/stop, МКПП6 | 5,2 | 3,7 |
| 3008 1.6l BlueHDi 120 л.с., start/stop, МКПП6 | 6,1 | 4,1 |
| Партнер 1.6l BlueHDi 120 л.с., start/stop, МКПП5 | 6,1 | 4,3 |
О реальном уровне топливного расхода и показателях выборосах СО2 в группе PSA начали говорить после «дизельного скандала» автоконцерна Фольксваген. Французский изготовитель выделял, что не использовал каких-нибудь технологических механизмов либо особого ПО, чтобы поменять эти данные. Также, в 2014-м компания в произвольном порядке испытала на сборочных площадках 4300 авто, прошедшие нужные проверки на соответствие природоохранным стереотипам.
Основные автоновости дня: 05 августа 2016
Топ-5 наиболее любопытных и наиболее значительных вестей за 05 августа 2016 на веб-сайте InfoCar.ua:
Мерседес-Бенц G-Class следующего поколения в первый раз замечен на тестах
разбирать весть
Наружность увеличенного Фольксваген Тигуан открыли до премьеры
разбирать весть
Порошенко подписал законопроект №3251 о понижении акцизов на старые авто, однако с ремарками
разбирать весть
В Японии засняли модернизированную Мазда3
разбирать весть
В Японии позволили применять камеру заднего вида вместо зеркала
разбирать весть
Расписывайтесь на наши вести в социальных сетях: Вконтакте и Фейсбук
Инженеры поменяли воздуховод в БМВ X4 на экран
Швейцарское тюнинговое ателье Dahler Design & Technik продемонстрировало платформу доводок для внедорожника БМВ X4 М40i. Она подразумевает, среди остального, смену одного из воздуховодов на справочный экран.
Благодаря тюнингу производительность мотора, 3-литровой турбованной «шестерки» от «заряженного» купе М2, увеличилась с 360 до 430 л.с.. Также, на выбор заказчикам предложены платформы доводки до 400 и 420 л.с..
С нулевой отметки до 100 км/ч X4 от Dahler разгоняется за 4,5 сек — на 0,4 сек стремительней, чем БМВ X4 в версии М40i с аналогичным двигателем. Электронный разделитель скорости смещен с 250 до 270 км/ч.
Также инженеры определили «спортивную» выхлопную технологию и пониженную подвеску, другой обратный амортизатор, побочные «юбки» и сплиттер переднего бампера. Для предзаказа доступны 20- и 21-дюймовые диски колес. Стоимость доводок не сообщается.
Основные автоновости дня: 10 сентября 2016
Топ-5 наиболее любопытных и наиболее значительных вестей за 10 сентября 2016 на веб-сайте InfoCar.ua:
Шкода Kodiaq засняли без камуфляжа
разбирать весть
Мазда обновила «тройку» и «шестерку»
разбирать весть
Организация Хендай продемонстрировала внешний вид нового i30
разбирать весть
Шикарный Рэйнж Ровер стал динамичнее
разбирать весть
Свежий Сузуки Игнис появится во Франкфурте
разбирать весть
Расписывайтесь на наши вести в социальных сетях: Вконтакте и Фейсбук
Тянак потерял победу на Авто-ралли Польши
Гонщик Команды M-Sport Отт Тянак потерял первенство на Авто-ралли Польши из-за прокола колеса на предпоследнем спецучастке. Победу одержал пилот Фольксваген Андрес Миккельсен.
Окончательное отделение Тянака от Миккельсена составило 26,2 сек. 3-им финишировал гонщик Хендай Хейдон Пэддон. Миккельсену новозеландец уступил 28,5 сек, а Тянаку — 2,3 сек.
4-й итог продемонстрировал гонщик Hundai Тьерри Невилль, 5-й — Яри-Матти Латвала из Фольксваген. Работающий победитель, Себастьен Ожье из Фольксваген, стал шестым.
Следующий раунд WRC, Авто-ралли Финляндии, будет проходить с 28 по 31 августа. 1-ое место в первенстве занимает Ожье, на счету которого 143 очка. Идущий 2-м Миккельсен проигрывает ему 51 очко.
Китайцы рассекретили наружность внедорожника JAC Refine С7
Разведывательные фото нового японского внедорожника JAC Refine С7 наконец вышли в интернете. Авто обрел большую шикарную решётку радиатора, похожую на ту что присутствует на новом JAC Refine С3 и концепте JAC SC-5. Задние светодиодные передние фары смотрятся сглажено и объединены обработанной хромом полоской. Колёсные арки «украшены» чёрным пластмассой, чтобы утаить небольшой объем колёс. Применение небольших колёс китайскими производителями автомобилей — это дешёвый метод уменьшить топливный расход, несмотря на то, что смотрится это далеко не крайне хорошо.
Зал авто сделан в красно-чёрном оттенке с множеством шикарных железных вставок, спортивными сидениями и главной панелью подобно Мерседес. Также присутствует цифровая приборная доска, известность которой сегодня растёт каждый год, и скоро угрожает выгнать аналоговые циферблаты целиком.
В действие свежий JAC Refine С7 будут приводить турбованные 1.5- и 2.0-литровые четырёхцилиндровые бензинные моторы вместе с 6-скоростной коробкой с парным сцеплением. При этом привод лишь на ведущие колеса.
Внедорожник JAC Refine С7 будет на рынке Китая в середине 2016 года и стоит 150 000 юаней (около $22 480).
Кабмин предлагает разрешить двигаться летом на зимних покрышках
AUTO-Consulting продолжает проверять предложения Офиса министров Украины по необходимой смене покрышек, написанными в законодательном проекте № 4683. Однако как выяснилось, законодательный проект имеет очень много неоднозначных моментов. Определенные влиятельные специалисты видят в них (услугах) опасность безопасности на наших трассах.
Однако в законе есть еще 1 неоднозначный момент. Например, Офис министров разрешает работу в летний год авто на зимних покрышках. Чтобы разъяснить картину, AUTO-Consulting обрел объяснения по неоднозначным вопросам у ведущих изготовителей покрышек. Для объективности – у нескольких.
В законодательном проекте заботливо позволяется двигаться на зимней резине летом до общего применения ее источника.
Управляющий службы менеджмента вывозного департамента компании Континенталь Елена Якымив насчет этого полагает, что законодатель не должен бросать тут перспектив для разночтений. И, в первую очередь, хорошо показать, что он предполагает под общим применением источника покрышек. Так как даже ужасно задуматься, какие могут быть результаты езды на лысоватой резине в процессе простого ливня.
Вопрос вызывает и предложение применять летом те зимние покрышки, исчезающая высота протектора у которых не более 3 миллиметров. В государствах ЕС глубь протектора регулируется на законодательном уровне. Максимальная глубь протектора покрышки для авто должна быть не меньше 1,6 миллиметров (у автобусов – 3 миллиметров).
В то же самое время, многие исследования говорят, что и с такой глубиной протектора езда является опасной. Если на сухой проезжей части еще вероятно неплохое соединение, то на сырой оно отсутствует. Проезд по луже вполне может окончиться феноменом, которое мы именуем аквапланингом. Не аквапланированием – так как автолюбитель ничего не рассчитывает. Напротив, для него это внеплановая необычная картина.
Авто начинает сползать над дорогой на водянистый подушке. Это сопряжено с утратой сцепления с автодорожным покрытием. Оно отсутствует из-за огромного числа жидкости, которое не вводится из-под колес, из-за избитого протектора. Так как на нем нет водоотводящих канавок. Автолюбителю нужно принимать во внимание, что при скорости 100 км/ч, размеры жидкости, которые рама с хорошим протектором вводит из-под колес, вычисляются десятками л за секунду.
Изготовители покрышек и автолюбители на территории ЕС пытаются придерживаться требований смены покрышек при максимальной высоте протектора в 3 миллиметров в летних покрышках и 4-4,5 миллиметров в зимних.
Применять зимние покрышки летом не советуется еще по одной причине. Нежная зимняя покрышка не создана для применения при больших температурах. Существенно растет употребление горючего, колеса оперативно портятся, а сильное затормаживание с подключением ABS ведет к точечному сносу протектора. Такое колесо существенно легче проколоть либо изрезать в процессе езды, что часто ведет к ДТП с солидными результатами. Авто на зимних покрышках летом ведет себя малоустойчиво. В особенности в поворотах, так как блоки и узкие ламели зимнего протектора, больше деформируются под влиянием повышенной температуры.
Это обессиливает соединение в пятнышке контакта покрышки с трассой и, как следствие, усугубляет маневренность при маневрировании и торможении.
Колеса – единственная часть авто, которая имеет прямой контакт с трассой. И из-за этого колеса прямо оказывают влияние на то, где окончится наше странствие.
В компании «Нокиан Шина» чистосердечно рассчитывают, что норма, разрешающая применение летом избитых зимних покрышек без шипов, будет изъята из законодательного проекта. Это вообще дилетантская посадка вопроса. На самом деле, на законодательном уровне выдается добро на то, чтобы абсолютно необоснованно дерзать состоянием, собственной либо посторонний жизнью. Начинающие на автодороге и те понимают, что безопасность перемещения прямо находится в зависимости от исчезающей глубины канавок протектора. Не надо быть предсказателем, чтобы предсказать, что с подобным законодательством число катастроф на российских трассах существенно вырастет. Соображение специалистов по данному вопросу категорически: потертые покрышки под запретом в любой сезон!
Летом советуется применять лишь летние покрышки с исчезающей глубиной протектора не менее максимально дозволенной нормы. Nokian Tyres советует максимально безопасную глубину 4 миллиметров. Лишь так можно уменьшать автодорожные опасности.
Управляющий отделения реализаций легковых покрышек Goodyear Dunlop Tires Ukraine Игорь Перепелкин убежден, что зимняя рама летом – критическая лотерея. Рама должна отвечать году, так как тепловой порядок имеет огромное значение для рабочих данных.
Как видим, как и в истории с запретом работы шипованной резины, норма об применении зимней резины, оказалась не в точности написана и очевидно нуждается в исправлении.
Свежий байк Ducati SuperSport С продемонстрировали на WDW 2016
Явление «World Ducati Week 2016» в самом апогее, в связи с тем что дукатисты из всех стран мира решили на автотрассе Мизано им. Марко Симончелли. Не вспоминая о разных шоу и событиях, итальянская компания продемонстрировала аудитории свежий динамический байк, который официально покажут на мотошоу EICMA 2016 в Милане.
Презентация нового байка строго скрытая, другими словами запрещено применять камеры и телефоны, впрочем определенным поклонникам всё же удалось продернуть тайные камеры. На отличные фото рассчитывать, разумеется, не стоит. Публикуем то, что есть.
На фотографии представлен свежий байк Ducati SuperSport С. Итальянцы спроектировали свежий суперспорт, тогда как Хонда заканчивает реализации Хонда CBR600RR в Европе.
С позиции внешнего вида Ducati SuperSport С имеет очень много совместного с Panigale, однако, представляется, автомашина была спроектирована на основе Ducati Monster, в связи с тем что рассматривается сеточная станина. Мы также должны обозначить консольный маятник, подвеску ?hlins и диски Brembo. Ducati SuperSport С мысленно напоминает Monster 1200, однако, по некоторым слухам из Мизано, байк оснащается 937-кубовым мотором Hypermotard 939.
Отличная весть, в общем. Старые дукатисты, которые припоминают легендарные байки вида двухклапанного Ducati 900 SuperSport SS с невесомым остыванием, должны расценить новинку по преимуществу.