Все самые свежие новости авто

В последнее время MINI стремился «повзрослеть», не вылезая за рамки однажды выбранной компактности.

Так появились очаровательные MINI Clubman и MINI Countryman: внешне выглядят как универсал и кроссовер, только игрушечные. При этом модели, претендующие на класс с высоким кузовом и большим клиренсом, остались такими же жесткими, спортивными и сумасшедшими. Семейная машина с детскими креслами на заднем сиденье из MINI Countryman? Только если вы в душе по-прежнему веселый клаббер и воспитываете из детей таких же неугомонных любителей тусовок и задорной езды. Пусть привыкают.

Однако очередная новинка от MINI вернулась к истокам. Rocketman, похоже, самый минимальный MINI: длина малыша всего 3419 мм, в то время как, для сравнения, у MINI One -3723 мм.

Серийный автомобиль сделают на базе концепта MINI Rocketman, впервые представленного миру на автосалоне в Женеве в марте 2011 года. Предсерийный образец порадовал ретростилем, великолепно вписанным в общую модную концепцию бренда, и наличием множества футуристических стильных деталей. Правда, не все из них перекочуют на серийную версию.

Как обещают представители британской компании, общий стиль Rocketman останется неизменным. Но под вопросом остаются многие интересные решения. Думается, потребители с удовольствием бы проголосовали за сохранение необычных двойных петель дверей и выступающих над кормой задних фонарей.

Зато подтвердили, что сохранится центральное расположение патрубка выпускной системы и, самое главное, нестандартная крышка багажника. С третьей/пятой дверью сейчас играться модно: то сделать ее распашной на две створки, то соединить в одном крышки багажника от хэтчбека и от седана, то сам багажник сделать двухэтажным и т. д. В концепте применено еще более остроумное решение: в грузовой отсек MINI можно проникнуть, либо просто подняв вверх традиционную крышку багажника, либо выдвинув ящик.

Габариты Rocketman останутся близки к размерам концепта, то есть около 3,4 метра в длину. Однозначно плюс для жителей тесных мегаполисов. Посадочная формула — 2+2. В принципе, более чем достаточно для городского автомобиля, который редко возит больше двух пассажиров за раз.

Салон, скорее всего, будет выполнен в духе других моделей MINI: много классных круглых прибамбасов, огромный круг центральной консоли и при этом не самый качественный пластик.

Так как у «старшего брата» BMW задумана аналогичная компактная модель i3, которая должна появиться чуть раньше, в 2013 году, то мини-«Ракета» позаимствует у нее некоторые технические решения, например алюминиевый кузов и пространственную раму из углепластика.

По моторам подробной информации англичане пока не дали. Скорее всего, линейка двигателей будет включать трехцилиндровые бензиновые и турбодизельные моторы. Позже появится электрическая модификация.
Мировой дебют MINI Rocketman состоится на автошоу в Женеве в 2014 году.

Как заявил накануне в Вашингтоне глава Еврокомитета по торговле Карел де Гухт, европейские страны и Соединенные Штаты намерены разработать единые стандарты для электромобилей.

Это позволит упростить производство такого рода транспорта и создаст более благоприятную среду для их распространения.

Соглашение по соответствующим вопросам, заключенное между Европой и США, позволит развить электромобильную промышленность быстрее, нежели в условиях когда каждая страна выстраивает свою политику по электромобилям.

«Совместные правила, принятые двумя крупнейшими экономиками мира, позволят электромобильной промышленности двигаться в одном направлении и избежать возведения рыночных барьеров», — заявил глава Еврокомитета по торговле Карел де Гухт, пишет Automotive News.

Как сообщается, единые стандарты для электромобилей позволят упростить их производство, а также удешевить экологически чистые транспортные средства. «Единые стандарты будут прежде всего предусматривать унификацию зарядных устройств, чтобы электрокары разных марок могли заряжаться от одних и тех же станций. Помимо этого, необходимо утвердить единый звуковой сигнал, который будет заменять звук работающего двигателя внутреннего сгорания. Поскольку слепые пешеходы ориентируются в первую очередь на него, бесшумные электромобили могут быть опасными для этой категории инвалидов», — уточнил глава Еврокомитета.

Британский производитель спорткаров Lotus принял решение на неопределенный срок отложить запуск в серию модели Elan нового поколения. Об этом сообщает исполнительный директор компании Дэни Бахара.

Концептуальная версия нового Lotus Elan была представлена осенью прошлого года на моторшоу в Париже. Автомобиль был оснащен турбированным шестицилиндровым двигателем объемом 4,2 литра и мощностью 450 лошадиных сил, который позволял автомобилю разгоняться с нуля до ста километров в час за 3,5 секунды. По словам Бахара, по своей идеологии эта машина оказалась слишком близка к спорткару Evora и в компании опасаются, что появление «Элана» может негативно сказаться на его продажах. Предполагалось, что Elan появится на рынке в 2013 году.

Помимо этого, топ-менеджер «Лотуса» подтвердил намерение компании разработать собственный восьмицилиндровый двигатель, который в будущем будет устанавливаться на новые спорткары Esprit, Elite и, возможно, Eterne. Ответственным за создание этого агрегата является бывший инженер ателье AMG, возглавлявший технический департамент и работавший над «восьмеркой» для суперкара Mercedes-Benz SLS AMG и мотором V12 для Pagani Zonda.

Как заявил Дэни Бахар, новая «восьмерка» сможет развивать около 550 лошадиных сил и «будет иметь свой особый характер, сможет раскручиваться до очень высоких оборотов и получит звук, в который можно влюбиться». Ожидается, что такой мотор станет работать в паре с механической коробкой передач. Бахар отверг возможность появления на Esprit и Elite роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями, так как они «слишком тяжелые и сложные».

Предполагается, что испытания нового двигателя начнутся летом текущего года, а в октябре оснащенные им прототипы Lotus Esprit будут проходить тесты на Нюрбургринге. Серийный Esprit покажут на моторшоу в Женеве в марте следующего года.
Также директор «Лотуса» заявил о грядущем появлении новых Elise и Exige, которые станут чуть комфортабельнее и будут «лучше приспособлены для ежедневных поездок», чем автомобили текущего поколения.

Имея в наличии Ford model T и помышляя вскарабкаться на нём на гору – не это ли есть проявление крайнего безумия?

Возможно, однако, в 1911 году это послужило отличным маркетинговым ходом. Ford только-только появился на рынке Британии, и чтобы доказать его состоятельность, агент по продажам по имени Генри Александр, взобрался за рулём Model T на гору Бен Невис в Шотландии — самую высокую гору Британии.

Полуторакилометровый подъём занял 5 дней при этом смельчак ехал по дарогам, которые строились на глаз (тогда не использовали современный нивелир и ему подобные вещи). На вершине горы Александр был встречен представителями автомобильной прессы. Затем он отправился назад, и спуск занял всего три часа.

Сто лет спустя, компания Ford празднуя свой юбилей в Британии, почтит дело Александра, посетив гору Бен Невис вместе с шестьюдесятью автомобилями Ford Model T. К сожалению, охрана окружающей среды запрещает автомобильную езду на горе. Но группа добровольцев собирается разобрать реплики Model T и вознести их на гору, чтобы собрать обратно на вершине, тем самым повторив оригинальный подвиг.

Тюнинг-ателье Edo Competition специализируется на доводке спортивных автомобилей. Ребятам только дай волю, они добавят мощи какому-нибудь суперкару.

В их бюро уже побывало немало таких машин, пришел черед и немолодой двухдверки Mercedes-Benz SLR McLaren, которая после тюнеров получила приписку в названии — 722 Black Arrow. Суперкар полностью оправдывает свое название. Под капотом «черной стрелы» мотор V8 5.5, который после доработки выдаёт 722 л.с. (890 Н·м). Прибавки в мощности удалось добиться благодаря перепрошивке «мозгов», а также перенастроенным впуску и выпуску. Еще в 2006 году была версия двухдверки SLR 722 Edition, подготовленная инженерами штутгартской компании, однако тогда цифры обозначали не мощность, а стартовый номер знаменитого Mercedes-Benz 300 SLR, на котором в 1955 году была выиграна знаменитая гонка Mille Miglia.

Теперь же 722 в названии — это мощность. Благодаря такой прибавке (по сравнению со спецсерией 2006 года в 72 л.с.) автомобиль разменивает сотню всего за 3,4 с. При этом максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 345 км/ч. О том, во сколько обойдется суперкар SLR 722 Black Arrow, специалисты из компании Edo Competition пока умалчивают.

Команда Формулы-1 Sauber не будет подавать апелляцию на результаты первой гонки чемпионата мира.

На Гран-при Австралии швейцарская команда была дисквалифицирована. Изначально Sauber планировала опротестовать решение стюардов гонки, однако по итогам внутреннего расследования было принято решение не обращаться в суд. Согласно предположениям швейцарских журналистов, это решение было вызвано нежеланием тратить деньги на оплату судебных издержек, общая сумма которых могла достигнуть десятков тысяч франков.

Как сообщает газета Blick, нарушение Sauber заключалось в несоответствии техническому регламенту радиуса кривизны верхней плоскости заднего антикрыла. Вместо положенных 10 сантиметров на болидах Sauber C30 этот показатель был меньше на несколько миллиметров.

«Это безумие, — сокрушался руководитель команды Петер Заубер. — Наш радиус был в районе 95-97 миллиметров. Лучший день моей жизни обернулся кошмаром». На Гран-при Австралии пилоты Sauber Серхио Перес и Камуи Кобаяси заняли седьмое и восьмое место. Их исключение из итоговых протоколов стоило команде десяти очков и потери пятого места в Кубке конструкторов.

«Наше отклонение от норм регламента не принесло нам никакой выгоды, — цитирует технического директора Sauber Джеймса Ки официальный сайт команды. — Мы установили, что ошибка в измерении радиуса кривизны возникла на стадии проверки компонента. Мы уже скорректировали наш процесс контроля за характеристиками деталей, чтобы избежать подобной ситуации в будущем».

По информации Autosport, на Гран-при Испании Sauber представит ряд обновлений, среди которых будет новая выхлопная система, аэродинамически взаимодействующая с диффузором болида. Ранее о внедрении подобной конструкции заявили в Williams, а до этого аналогичное решение представили Ferrari и McLaren. Изначально эта идея принадлежала Red Bull, первой из команд Формулы-1 придумавшей использовать отработанные газы для генерирования дополнительной прижимной силы.