b17f4e81

Архивы за Январь 22nd, 2020

При оформлении автомобиля ГАИ не будет проверять оплату пенсионного сбора

В Верховную Раду Украины поступил проект закона, предполагающий изменение процедуры оплаты обязательных платежей и сборов при регистрации транспортных средств в Украине.

Департамент ГАИ МВД Украины опубликовал проект постановления Кабинета Министров Украины «О внесении изменений в Порядок осуществления оптовой и розничной торговли транспортными средствами…» 

Основная цель проекта — освободить ГАИ от несвойственных ей функций, что является одним из практических элементов претворения в жизнь законопроекта «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины по ликвидации чрезмерного государственного регулирования в сфере автомобильных перевозок», анализ которого см. в материале АвтоПортала «Отменят ли в нашей стране ТО и доверенность? Есть сомнения…». 

В соответствии с проектом, контроль за оплатой пенсионного сбора в размере 3% от стоимости автомобиля полагается на субъект хозяйственной деятельности, совершающий продажу автомобиля.

Иными словами, дополнительные 3% от стоимости авто (пенсионный сбор), которые оплачивали при постановке автомобиля на учет в МРЭО, теперь необходимо «оставить» в автосалоне в момент покупки автомобиля.

Подтверждением оплаты являются соответствующие квитанции, копии которых  приобщаются к материалам, которые стали основанием для выдачи справки-счета или биржевого договора. При этом на оборотной стороне договора купли-продажи делается отметка, которая заверяется подписью уполномоченного лица и печатью.  

Замечания и предложения к проекту пресс-служба ГАИ просит присылать до 11 июля 2011 в адрес Департамента ГАИ МВД Украины (ул. Лукьяновская, 62, г. Киев, 01071) или е-mail: pgi@mia.gov.ua.

 

FIA ввела «Кодекс чести» для топ-менеджеров гоночных команд

Международная автомобильная федерация (FIA) внедрила систему лицензирования топ-менеджмента команд мировых гоночных серий.

Нововведение касается всех чемпионатов мира, проводимых под эгидой FIA, но в первую очередь затрагивает Формулу-1. Система подразумевает обязательное следование специальному «Кодексу чести», разработанному FIA.

Как сообщает официальный сайт Международной автомобильной федерации, с 2011 года основные руководители каждой команды обязаны будут иметь специальную лицензию, для получения которой им придется подписать «Кодекс чести». В числе пунктов нового Кодекса значится уважение и отстаивание ценностей, пропагандируемых федерацией, а также запрет на действия, противоречащие интересам FIA или бросающие тень на ее руководство.

Для допуска к участию в Гран-при, гонщики Формулы-1 обязаны получить так называемую «суперлицензию», удостоверяющую их компетентность в отношении управления болидом. Введение похожей процедуры для руководителей и ведущего технического персонала команд призвано облегчить контроль FIA над участниками чемпионата мира. Новые лицензии вкупе с «Кодексом чести» позволят федерации налагать санкции на нарушителей, являющихся наемными работниками независимых от FIA организаций.

Необходимость лицензирования персонала гоночных команд открылась после разоблачения подставной аварии Нельсона Пике-младшего на Гран-при Сингапура 2008 года, когда пилот спровоцировал вылет по приказу из боксов. FIA признала виновными в этом нарушении тогдашнего главу команды Renault Флавио Бриаторе и ведущего гоночного инженера конюшни Пэта Симмондса, однако из-за отсутствия правовой базы для наказания не смогла наложить на обвиняемых легитимного взыскания. Решение об отстранении Бриаторе и Симмондcа от гонок было опротестовано обвиняемыми в гражданском суде, где была доказана неправомочность их дисквалификации.

Примечательно, что под юрисдикцию введенного FIA «Кодекса чести» подпадают не только действия членов команд Формулы-1, но и их заявления для прессы вместе с перепиской. Таким образом, Международная автомобильная федерация может найти причины для отзыва лицензии и вне пределов Гран-при, основываясь на интервью руководящих лиц. Например, формальным нарушением опубликованного «Кодекса чести» являются недавние слова Берни Экклстоуна, раскритиковавшего политику FIA и охарактеризовавшего ее деятельность как «шутку». 

Современная версия хэтчбека Renault 5 станет премиум-компактом

Компания Renault рассматривает возможность выпуска премиального компактного автомобиля, навеянного хэтчбеком Renault 5.

Эта машина впервые была представлена в 1972 году и через четыре года появился в США под именем Le Car как более доступная альтернатива Honda Civic и VW Rabbit (Golf). Как сообщает издание Inside Line со ссылкой на высокопоставленные источники в «Рено», современная интерпретация R5 может быть выпущена как конкурент хэтчбекам Citroen DS3, MINI и Fiat 500.

Проект по выпуску современной версии Renault 5 на данный момент находится в начальной стадии и окончательное решение руководства компании насчет подобного автомобиля пока еще не принято. Тем не менее, источники издания Inside Line считают, что в «Рено» не будут игнорировать рыночные успехи хэтчбеков MINI и Fiat 500, в особенности принимая во внимание планы концерна Volkswagen по разработке преемника культового минивэна Microbus и выпуску нового поколения Beetle.

Если запуск в серию нового компактного хэтчбека Renault все же будет одобрен, то такая машина, по предварительной информации, будет построена на платформе альянса Renault-Nissan, которая уже используется как для нынешнего Clio, так и для нового поколения этой модели, чья премьера состоится на моторшоу во Франкфурте в этом году. Ожидается, что современная интерпретация Renault 5 появится не ранее 2014 года.