Все самые свежие новости авто

Архивы за Июль, 2020

Младший брат чемпиона мира Формулы-1 Льюиса Хэмилтона дебютировал в автоспорте.

Как сообщает The Daily Telegraph, больной церебральным параличом Николас Хэмилтон принял участие в первом этапе британского Кубка Renault Clio.

Специально для 19-летнего брата Льюиса Хэмилтона система управления автомобилем была модифицирована. Николас получил лицензию на участие в национальных гонках два месяца назад. Первым этапом британца стал субботний заезд на Renault Clio, в котором Хэмилтон-младший занял 12 место из 12 финишировавших. В воскресенье, 3 апреля, Николас провел вторую гонку, которую завершил на последней, 15 позиции, пять секунд уступив приехавшему предпоследним Даррену Уилсону.

«Я наслаждался каждой минутой, — рассказал Николас Хэмилтон. — Никогда прежде я не участвовал в гонке, а обычный автомобиль я водил шесть раз в жизни. Очевидно, что мои возможности ограничены, но я постараюсь превратить этот недостаток в достоинство».

«Я считаю, Ник проделал фантастическую работу в этот уик-энд, — поддержал пилота его отец Энтони Хэмилтон. — Год назад я даже и представить не мог, что он самостоятельно будет управлять автомобилем, не говоря уже о вождении гоночной машины. Теперь Николас участвует в соревнованиях несмотря на его ограниченные возможности, и я думаю, к концу сезона вы увидите его в середине пелотона».

Чемпион мира Формулы-1 2008 года Льюис Хэмилтон специально прилетел из Австралии в Великобританию для того, чтобы лично присутствовать на первой гонке своего брата. По оценкам специалистов, регулярное участие Николаса Хэмилтона в Кубке Renault Clio привлечет на трибуны дополнительных болельщиков и позитивно скажется на популярности национальных гоночных первенств Великобритании в целом. 

Опубликованы статистические подсчеты последствий природных катаклизмов, постигших японских автопроизводителей.

По оценкам сотрудников Института маркетинговых исследований IHS Automotive Insight, только за первые две недели после 11 марта, производство легковых автомобилей в Японии сократилось на 65%. До землетрясения с конвейеров скатывалось по 37 200 машин в день, то есть за 14 дней японские автогиганты совокупными силами могли бы выпустить не менее 521 000 автомобилей. Таким образом, в эту пятницу число «недовыпущенных» машин составит около 338 000.

Напомним, что на долю ведущего производителя Toyota Motor приходится почти 44% от общего числа выпускаемых в стране автомобилей. Второе место (12% рынка новых машин) прочно удерживает компания Nissan.

Как уже отмечал наш портал, на днях на заводах Nissan частично возобновилось остановленное ранее производство. В понедельник на пяти заводах марки было запущено производство запасных частей и комплектующих, предназначенных для отправки на сборочные площадки за рубежом. В четверг рабочие заводов должны приступить и к сборке автомобилей. Между тем американский банк Goldman Sachs уже подсчитал, что каждый день вынужденного простоя производства обходится компании Nissan не менее чем в 17,5 млн. евро.

Летом 2011 года японские автопроизводители намерены принять ряд мер для экономии электричества из-за дефицита энергоресурсов, возникшего в результате землетрясения, произошедшего 11 марта.

Одним из способов экономии энергии называется поочередная работа заводов, сообщает Bloomberg со ссылкой на представителей компании Toyota. Как ранее стало известно японским агентствам, в ближайшее время крупнейшие автокомпании страны должны встретиться для того, чтобы обсудить возможность поочередного выпуска машин. Точно такие же меры могут быть введены и в других индустриях — не только в автомобильной.

При этом представители Тойоты отметили, что окончательного решения о чередовании производства пока принято не было. В пресс-службе компании Nissan агентству сообщили, что пока не ведут переговоры с другими автопроизводителями об экономии электроэнергии. Однако в Ниссане отметили, что автомобильным компаниям необходимо скооперироваться для сокращения энергозатрат.

Землетрясение, произошедшее в Японии 11 марта и вызвавшее цунами на северо-восточном побережье страны, стало причиной закрытия заводов Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi и Suzuki. Кроме того, в зоне бедствия оказалось 500 производителей автокомпонентов, поставляющих комплектующие также европейским и американским компаниям. В настоящее время работа предприятий частично восстановлена, однако некоторые из них не смогут функционировать как минимум месяц.

По подсчетам аналитической компании IHS Automotive, в связи природной катастрофой в Японии мировое производство автомобилей может сократиться на 30 процентов. Ежедневно во всем мире выпускается 280-300 тысяч машин, тогда как на время устранения последствий землетрясения и цунами этот показатель может упасть до 200 тысяч автомобилей в день. 

Раритетный кабриолет Aston Martin DB2/4 1954 года выпуска, ранее принадлежавший гонщику и инженеру Формулы-1 Иннес Айрленду, выставят на аукционе Bonhams.

Торги пройдут 1 июля во время Фестиваля скорости в британском Гудвуде. Начальная цена лота составит 500-700 тысяч фунтов стерлингов, говорится на сайте аукциона.

Кабриолет Aston Martin DB2/4 — модификация одноименного купе, разработанного кузовным ателье Bertone и представленного в 1953 году. Машина оснащалась 2,9-литровой рядной «шестеркой» мощностью 140 лошадиных сил. Она позволяла автомобилю развивать максимальную скорость 193 километров в час. Время разгона до ста километров в час ориентировочно составляло 10,5 секунды.

В феврале 2011 года торговый дом Bonhams продал на аукционе в Париже Aston Martin DB2/4 Sports Saloon 1955 года выпуска, принадлежавшего королю Бельгии Бодуэну I, правившему с 1951 по 1993 год. За автомобиль удалось выручить 333,5 тысячи евро, что, по словам организаторов торгов, является максимальной суммой, которую когда-либо платили за эту модель.

Президент Международной автомобильной федерации (FIA) Жан Тодт выразил недовольство тем, что болельщики не могут распознать, кто из гонщиков находится за рулем болида Формулы-1.

Француз предложил закрепить за гонщиками постоянные номера, причем нанесены они должны быть максимально крупным шрифтом.

«Я бы хотел издалека видеть, кто находится за рулем той или иной машины, — рассказал Жан Тодт в интервью австралийской газете The Age. — Мне нравится система NASCAR: как только гонщик дебютирует в чемпионате, он получает собственный номер, который остается с ним на протяжении всей карьеры. Сейчас на болиде Формулы-1 невозможно отыскать, где расположен номер или фамилия гонщика».

В данный момент раскраска автомобилей Формулы-1 определяется спонсорами команды, оплачивающими нанесение собственных логотипов на наиболее заметные участки машин. В регламенте чемпионата мира оговорены минимальные размеры номера болида и фамилии выступающего гонщика, однако эти надписи чересчур малы для того, чтобы зрители могли различить их с трибун автодромов. В то же время, правилами серии NASCAR предусмотрено нанесение номера автомобиля крупным шрифтом, хорошо заметным с любой точки на трибунах.

«К сожалению, я не могу изменить правила без провоцирования ненужного конфликта, — добавил Тодт. — На данный момент команды все устраивает, а для проведения реформ необходим определенный минимум поддержки со стороны участников Формулы-1».

Президент FIA также отметил, что Международная автофедерация продолжит заниматься экологической составляющей автомобильного спорта. «Мы думаем о введении гоночных категорий для электромобилей», — уточнил Тодт. 

Гибридные спорткары — уже не новость в автомире. Однако гибридные болиды для различных гонок появляются все же не часто.

Одним из таких болидов стал дизельный гибрид Peugeot 908 HYbrid4, версия которого была продемонстрирована на автосалоне в Женеве.

Новый Peugeot 908 HYbrid4 создан в соответствии с последними правилами гонок на выносливость и призван укрепить позиции марки Peugeot как активного участника экологического движения. Автомобиль получил сочетание дизельного мотора V8 объемом 3,7 л. мощностью 550 л.с., а также электрического двигателя, выдающего 80 л.с. Последний работает за счет рекуперации энергии при торможении, которая хранится в ионно-литиевых аккумуляторах и передается на задние колеса во время разгона.

Впрочем, Peugeot 908 HYbrid4 еще только предстоит дебютировать на гонках. На июнь запланированы первые подготовительные испытания перед гонками Ле-Ман, а уже в конце этого месяца автомобиль выведут на первый тестовый заезд на треке. 

Компания Toyota рассматривает возможность возвращения имени Celica для одной из своих будущих моделей, сообщает издание Autocar со ссылкой на собственные источники внутри японского производителя.

По предварительной информации, такое название на европейском и японском рынках может получить заднеприводное купе (в США машину будут продавать под маркой Scion), разрабатываемое совместно с Subaru. Также не исключено, что в наименовании появится и число «86», так как новинка позиционируется как идеологический преемник легендарного хэтчбека AE86.

Заднеприводное купе Toyota будет построено в стилистике концепт-каров FT-86 (японская компания ранее показала два варианта этого автомобиля с разным дизайном) и получит двухлитровый оппозитный двигатель с непосредственным впрыском топлива, развивающий около 200 лошадиных сил. Мотор сможет работать в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или с шестидиапазонным «автоматом». Также новинка получит агрессивный обвес кузова, самоблокирующийся задний дифференциал и 18-дюймовые колесные диски уже в стандартной комплектации.

Ожидается, что с нуля до ста километров в час новое купе сможет разгоняться примерно за семь секунд. Максимальная скорость машины составит 224 километра в час.

Как сообщалось ранее, совместные купе Toyota и Subaru будут представлены публике в декабре текущего года на моторшоу в Токио. В продаже автомобили появятся в 2012 году.

Корпорация Toyota остановила производство на всех 12 заводах в Японии с 14 по 16 марта из-за землетрясения и цунами на северо-востоке страны.

За время простоя компания не выпустит 40 тысяч машин. Ранее компании Honda и Nissan также объявили о закрытии своих заводов в Японии после аварий, произошедших во время землетрясения, сообщает Bloomberg. В результате природной катастрофы на одном из предприятий Хонды обрушилась стена, из-за чего погиб один рабочий и 30 получили ранения. Кроме того, были травмирован два сотрудника завода по производству двигателей для Ниссанов.

Землетрясение магнитудой 8,9 произошло в Японии 11 марта. Его эпицентр располагался в 130 километрах от побережья префектуры Мияги. Правительство уже назвало эту природную катастрофу самой разрушительной за всю историю страны. Землетрясение также стало причиной цунами, высота волн которого на некоторых отрезках берега достигала десяти метров.

По предварительным данным, из-за стихийных бедствий в Японии погибли до 10 тысяч человек.

Компания Volkswagen распространила официальные подробности, касающиеся открытой версии хэтчбека Golf.

Кабриолет получил мягкую крышу, складывающуюся за 9,5 секунды при помощи электрогидравлического привода на скорости до 30 километров в час. Для Volkswagen Golf Cabrio будет предложено шесть моторов: четыре бензиновых, мощностью от 105 до 210 лошадиных сил, а также два турбодизеля — 1.6 мощностью 105 сил и 140-сильный двухлитровый вариант. Трансмиссии — в зависимости от версии это либо пяти- и шеступенчатые механические КПП, либо семиступенчатый «робот» DSG.

Размер багажника — при сложенной крыше — 250 литров.

Базовая цена на новинку в Германии составит от 23 625 евро — на 4000 евро дешевле Volkswagen Eos и примерно на 6000 евро дороже, чем самый доступный Golf с закрытым кузовом.

Subaru выпускает новую комплектацию модели Legacy под названием ES Nav.

Этот автомобиль оснащается двухлитровым оппозитным бензиновым двигателем мощностью 150 л.с., крутящий момент которого составляет 200 Н·м. Мотор агрегатируется с шестискоростной механической трансмиссией; для Legacy ES Nav доступен также вариатор Lineartronic.

Время разгона с места до 100 км/ч у полноприводного автомобиля с механической КПП занимает 11 сек., а его максимальная скорость равна 190 км/ч. Новая комплектация Subaru Legacy потребляет 8,6 л бензина на 100 км пути. Выбросы вредных веществ у машины составляют 199 г/км.

Legacy ES Nav с вариатором разгоняется до «сотни» за 13 сек., потребляет 8 л топлива на 100 км пути и выбрасывает 187 г CO2 на километр.

В комплектацию Legacy ES Nav входит спутниковая навигация с цветным тачскрином, автоматическое включение фар и дворников, двухзонный климат-контроль, легкосплавные колесные диски. Стоимость автомобиля в Европе начинается от 24 000 евро.