Все самые свежие новости авто

Архивы за Январь 18th, 2024

Организация Вольво начала в РФ формальные реализации «чип-тюнинга» по платформе Polestar Perfomance Power Optimization.

При помощи чип-тюнинга моторы слабых «вольво» можно поднять приблизительно на такой же уровень производительности, что и лучшие. Т.е. практически, приобретя авто с дизельным мотором D3, при помощи перепрошивки мозгов можно получить приблизительно аналогичную производительность как и у D5.

Однако вот что еще не находится на плоскости, так это вероятность уходить от налогов на л.с., так как впрочем по закону обладатель тюнингованной автомашины и должен рассказать об повышении производительности, за руку его едва ли кто изловит.

При этом, заявляет Вольво, после тюнинга топливный расход не повысится, и природоохранные характеристики авто также не изменяются, но заводская гарантия сохраняется — в отличии от всех других «сероватых» услуг, которыми «балуются» как разные тюнинг-ателье, так и дилеры.

Тест-драйв

Корреспондентам рекомендовали постараться 7 разных модификаций Вольво, прошлых платформу тюнинга от Polestar, любая из которых была обеспечена небольшим ярко-голубым квадратиком, доказывающим оптимизацию мотора по платформе Polestar:

Дополненная производительность на данных автомобилях менялась от +15 л.с. до + 30 л.с., но вращающий момент увеличивался от 40 до 70 Hm. При этом усовершенствования по разгону у большинства автомашин достаточно небольшие. Хуже всего с подъемом этого уровня у дизельного D5 — всего 0,2 сек, но предпочтительнее у бензинной ХС90 Е5 — целых полсекунды (падает с 9,9 с до 9,4 с ). У других — приблизительно в центре.

Нас ждала 2 вида испытания этих авто — в городке и на автотрассе (по проезжей части в Нижний Новгород), и на треке автодрома Нижегородское украшение.

Я могу откровенно сообщить, что дополнение в 15 л.с. на авто XC70 D5, на которой нам выпало сделать маршрут от Города Москва до Нижнего, сама не чувствуется, полагаю, ее вероятно обнаружить лишь при прямом сопоставлении 2-ух авто подряд (чипованного и не чипованного), ну и то едва. Но несмотря на это приложение 70 Hm тяги вполне чувствительно при разгоне, с учетом того, что у этого дизельного агрегата пик вращающего приходится на 2000 витков.

Самый чувствительный итог был у Вольво С60 T6 (большая дополнение производительности у XC90 возмещается ее огромным весом и большей аэродинамикой). И в штатских условиях, и на автотрассе она  вызывала впечатление и самого лучшего ускорения, и самой лучшей динамики. На автотрассе, при обгоне либо старте с места, данная автомашина в целом дает бесспорное превосходство рядом с иными модификациями Вольво.

Разумеется, внушительное значение на треке имели и опции подвески, и возможности тормозов. Стоковые штатские Вольво очевидно не учтены для этих задач, но очень печальный робот (не было ни одной автомашины на механике) иногда переменял трековые исследования в наиболее истинную пытку. В особенности это испытывалось на С30, которая, тем не менее, и так была самой медлительной из всех модификаций, представленных для Нижегородского кольца.

Что же касается внедорожников и SUV, то нам их было надо было проверить на внедорожной автотрассе, и там вообще было неясно, играет ли какую-то роль Polestar в нашем удачном движении по прегражденной и вязкой территории. Так или иначе, продвижение было удачным, но прохождение мгновенным. Тем не менее, здесь я предрасположена больше сообщать значение самим машинам, чем оптимизации их моторов.

Что из себя представляет Polestar

Polestar — это шведская организация, которая была основана специально для общей работы с Вольво над силовыми агрегатами для их авто, в том числе для гоночных единиц. У них имеется 2 главных назначения работы: 1) спорткары Вольво, участвующие в спортивных круговых сериях вроде Английского либо Шведского первенства по турингу (BTCC и STCC), мировой серии туринг (WTCC) и прочие. 2) чип-тюнинг штатских авто собственных заказчиков. И в случае если 1-ое назначение содержит также работу и над иными узлами авто, то в штатской версии это только перепрограммирование блока администрирования мотором.

В правительстве рассчитывают, что новшества увеличат результативность обороны прав пострадавшей стороны в ДТП.

Правительство отправило в Государственную думу коррективы к закону об ОСАГО, которые могут предложить увеличить всеобщие выплаты по «автогражданке», и компенсации в случае причинения в ДТП ущерба жизни и состоянию здоровья пострадавших. Синхронно рекомендуемые коррективы увеличат стандартную стоимость страховых полисов на 25,2% — с 1980 до 2475 руб, сообщает Газета.Ru.

«Законодательный проект учитывает раздельное повышение страховых сумм, в краях которых страховщик воздает урон, принесенный жизни, состоянию здоровья пострадавшего со 160 тыс руб до 500 тыс руб на любого пострадавшего, в части покрытия ущерба, доставленного богатству, — со 120 тыс руб до 400 тыс руб на любого пострадавшего», — цитирует документ издание.

Также, коррективы могут предложить позволить пострадавшей стороне выбирать фигуру компенсации — назначение на монтаж авто (документ, в котором страховщик обязуется оплатить монтаж) либо финансовая выплата в доступной либо безденежной фигуре.

Кроме остального законодательный проект предлагает повысить страховые выплаты во время оформления ДТП по «европротоколу» (без присутствия работников ГИБДД) в два раза — с 25 до 50 тыс руб. Участники ДТП в городе Москва, Петербурге, и аналогичных областях сумеют рассчитывать на расплату размером 400 тыс руб, если предоставят в страховую организацию фото либо видеозапись с места конфликта, по которой будет можно в точности установить месторасположение авто — участников катастрофы.

Законодательный проект также призван повысить расценочную конкуренцию на рынке автострахования: в масштабах интернациональной системы «Зеленая диаграмма» будут определены самые низкие и предельные ставки тарифов на страховые услуги.

Иными представленными в поправках мерами считаются внедрение предельного времени выполнения страховых выплат размером 30 суток, и развитие системы управления примеров взаимной вины нескольких участников ДТП.

Кроме нынешнего законодательного проекта сейчас на разглядывании располагается второй документ, который, скорее всего, затруднит положение автолюбителей в конфликтах со страховым компаниям. Например, законодательный проект предлагает вывести сферу автострахования из области действия законопроекта об обороне прав покупателя (ОЗПП), что может привести к значительному понижению выплат владельцам автотранспорта и ряду иных неприятностей.

В случае принятия законодательного проекта, со страховщиками невозможно будет судиться по месту проживания, но страховые компании будут сняты от прямые обязанности платить автолюбителям денежный штраф размером 50% от осужденной им суммы и компенсацию за духовный урон, вызванный задержкой выплаты.

До Олимпиады в Сочи в 2014 году остался 1 год! Пробуди Внутри себя БОЛЕЛЬЩИКА!

 2 мая 2013 года на катке стадиона «Динамо» в г.Владивостоке будет проходить спортивное событие «Зимняя эстафета Фольксваген!»

Вы можете стать не только лишь болельщиками, но также и сами участвовать в истинной зимней Олимпиаде!

В платформе события развлекательные состязания среди взрослых и детишек, домашние и общие эстафеты, и презенты и хорошее расположение духа от учредителей проекта — Официального представителя Фольксваген «Сумотори-Авто», спортивного клуба World Class,  ЗАО «Русфинансбанка» и страховщике «МАКС».

Все желающие сумеют участвовать в эстафете, заранее оставив заявку на рецепции спортивного клуба World Class, по адресу г. Владивосток, ул. Батарейная, 8.

Информация по телефонному номеру: (423) 2-614-777

Прим. Drom.ru: этот документ размещен на правах рекламы.

Как принято говорить, важность жизни не в том, какое число вдохов ты сделал, но в том, сколько раз у тебя переняло дыхание… С 23 марта по 8 мая 2013 года в РФ начнется самое длительное во всем мире зимнее авто внедорожное трансконтинентальное необычное похождение — автогонка «Экспедиция-Трофи».  восьмая по счету, она будет ремейком первого знаменитого зимнего состязания на кроссоверах, которое прошло в 2005 году.

Маршрут «Экспедиции-Трофи 2013» будет проходить через города Куйбышев — Нижний новгород — Плесецк — Руян-город — Байкал — Благовещенск — Владивосток. Весь маршрут будет поделен на 6 длительных рубежей и в общем составит порядка 17 000 км. Между шагами по традиции приткнутся места сбора команд (МСК), где будут подводиться промежуточные результаты, проходить брифинги, конференции и выступления. Одним из ярчайших МСК будет традиционно Байкал. Как и в 2005 году, на снегу будет проходить огромное шоу, а конкретнее банкет, при участии звезд, ветеранов «Экспедиции-Трофи», участников, корреспондентов и посетителей. Весь маршрут будет разделен на длительные экшн-этапы с логичными поручениями и на трудно-проходимые внедорожные спецучастки (СУ). Сейчас ясно, что одним из наиболее любопытных и небезопасных рубежей будет изучение Байкало-Амурской трассы — автотрассы, которой на самом деле нет, но есть снегопада и непролазная чернь. Но самым завораживающим спецучастком будет спецучасток на Байконуре.

«Готовя маршрут, мы разбирались на ярчайшие мемуары аборигенов экспедиции за все годы ее существования, — подчеркивает создатель «Экспедиции» и основной учредитель «Экспедиции-Трофи» Александр Кравцов. — Кульминацией автоприключения будет особый участок на море Байкал. Там же, над самым бездонным местом моря, будет сконструирована холодная гостинца и санкционирован торжественный банкет. Свежие трещинки на снегу моря возникают с треском пулеметных очередей, таким образом неописуемые чувства ожидают всех участников этого мероприятия».

Что же касается особых внедорожных отделов, которые делаются одними из наиболее впечатляющих происшествий автогонки, то на этот раз их будет целых 5! И 3 из них были анонсированы учредителями: на старте, на финише и на Байконуре.

По-прежнему, автогонка будет проходить под лозунгом "Автодороги хватит на всех". Ее участником будет любой зрелый человек, вне зависимости от гражданства и пола. И более того, в «Экспедиции-Трофи 2013» сохраняется необходимое активное участие девушек. В команде на 2-ух машинах из 6 необходимых участников должна быть по меньшей мере одна девушка.

Платеж с личной команды 2013 года составит $6000 за 6 человек. При этом, значительным новшеством было то, что если бригада в спортивном зачете (выполняющая поручения автогонки) пройдет весь маршрут от Мурманска до Владивостока, учредители отдают минимальный платеж. Это касается лишь приватных команд.

В автогонке как и прежде можно участвовать общей командой и расхвалить собственную организацию либо брэнд. Платеж с общей команды составляет $30 000 за 6 человек на 2-ух машинах.

Вторым новшеством 2013 года будет то, что участвовать можно от начала до конца либо на автономных шагах. Активное участие команды в автономном раунде стоит $2000, помимо Пролога — первого раунда автогонки, который будет проходить совершенно бесплатно. В 2013 году внедряется расчет по самым лучшим итогам на 2-ух длительных шагах и 2-ух СУ. Это даст командам волю в избрании маршрута и участия.

Чтобы стать самым лучшим участником автогонки, в середине декабря — конце января 2014 г пройдут занятия в «школе» «Экспедиции-Трофи». Их будут вести самые лучшие тренеры РФ и комиссары Автогонки.

Команда-победитель автогонки обретет бонус в $100 000 долларов США,которые она может растратить на собственную экспедицию в любую точку Земли: Антарктида, Южный полюс, непролазные бора Амазонки либо завоевание вершин в Гималаях. Основное — не урезать собственную выдумку и не утрачивать жажду происшествий и открытий.

Чтобы участвовать в автогонке довольно заполнить заявку на веб-сайте http://expedition-trophy.ru/

Прим. Drom.ru: этот документ размещен на правах рекламы.