Все самые свежие новости авто

Роберт Кубица сядет за руль автомобиля Renault R29 на частных тестах в рамках программы подготовки к возвращению в Формулу-1 после февральской аварии на ралли Ronde di Andora.

По словам руководителя команды Эрика Булье, поляк выведет на трассу машину 2009 года «как только будет готов».

«Мы ждем Роберта. Автомобиль 2009 года уже готов для тестов, и как только Роберт будет в состоянии сесть за руль, мы все организуем, — сказал Булье после финиша Гран-при Турции — Из Стамбула я полечу в Италию, чтобы навестить его. Мы постоянно на связи, обмениваемся сообщениями. Машина ждет его, вы можете убедиться сами — приезжайте на базу и мы ее покажем».

Перед тем, как сесть за руль Renault R29, поляк должен будет принять участие в частных тестах на автомобилях младших категорий. Сначала Кубица выведет на трассу машину Формулы-Renault 3.5, а затем GP2. Предполагается, что тесты пройдут в конце лета.

Кроме того, Булье опроверг циркулировавшие в паддоке слухи о том, что Renault расторгла контракт с Кубицей. «Эти слухи — дерьмо, — сказал глава команды. — Никто не разрывал контракт, и я хочу, чтобы вы четко об этом написали. Я не знаю, откуда берутся такие разговоры. Это чушь. Мы хотим, чтобы Роберт вернулся, мы ждем его, и я постоянно ему об этом напоминаю».

По информации польских журналистов, чувствительность правой руки Роберта Кубицы, наиболее сильно пострадавшей при аварии, не будет восстановлена на все сто процентов. Тем не менее, это не должно помешать поляку вернуться в Формулу-1. «Главное — убедиться в том, что он будет также быстр, как был до аварии — сказал Булье. — Если нам потребуется как-то адаптировать для него машину, то мы это сделаем».

Кубица должен был провести сезон 2011 года в составе Renault, однако 6 февраля попал в аварию на раллийной гонке Ronde di Andora. После инцидента он был доставлен в госпиталь Santa Corona в Италии, где провел 11 недель и перенес четыре операции. Покинув госпиталь, Роберт на несколько дней вернулся домой в Монако, а затем вновь отправился в Италию, где в настоящий момент проходит курс реабилитации.

В начале мая ряд иностранных автопроизводителей подкорректировали цены на свою продукцию, сообщается в ежемесячном обзоре, подготовленном аналитическим агентством «АВТОСТАТ».

Так, японская Toyota увеличила цены на пять своих моделей — хэтчбек Auris подорожал на 1,3-1,7%, кроссовер RAV4 вырос в цене на 1,7-2,7%, внедорожник LC Prado стал дороже на 2,4-3,3%, Highlander на 2,5-2,6%, а пикап Hilux на 0,9%. Кроме того, Toyota отменила льготные цены, действовавшие до 30 апреля 2011 года.

Другой японский автопроизводитель компания Nissan изменила цены внедорожников. Pathfander стал дороже на 0,2-6,6%, Patrol — на 3,1%. Наибольшая прибавка цен — 7,6-11,3% — у пикапа Navara. Японская Honda повысила стоимость модели Accord на 1,4-2,8% (в зависимости от комплектации). Компания Mitsubishi увеличила рекомендованную цену автомобиля ASX в комплектации Invite на 2,7%, а компания Subaru объявила о подорожании кроссовера Forester на 0,9 — 3,0%.

Корейская Hyundai, вдохновленная успешным стартом продаж «народного» автомобиля Solaris, в последних числах апреля объявила об увеличении цен на эту модель на 0,7-5,2%. Больше всего выросла цена автомобиля в «минимальной» комплектации, достигнув 399000 руб. На 5000 руб. увеличилась и цена автоматической коробки передач. Их коллеги из компании Kia увеличили стоимость кроссовера Sportage на 2,4 — 3,1%. Не отстают от других и европейцы. Концерн Volkswagen обнародовал цены нового поколения Passat Variant (универсал). По сравнению с автомобилем предыдущего поколения начальная стоимость базовой модели выросла на 9,4%, Passat Variant в максимальной комплектации стал дороже на 17,4%. Немецкий Opel повысил рекомендованные цены на две модели: Antara на 1,7-2,1% и Astra GTC — на 0,7-0,8%. Французский Сitroen изменил цены модели С5. Автомобили с кузовом седан стали дороже на 1,4 -1,9%, с кузовом универсал — на 1,3-1,9% (в зависимости от комплектации). Подорожали две модели и у французского Renault, причем заметно больше. В зависимости от комплектации цена Megan увеличилась на 3,9-5,5%, Fluence — на 3,9-5,4%.

За последнее время произошли и некоторые другие ценовые корректировки, в частности отмена ряда льготных программам и уменьшение размеров скидок. По мнению директора аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергея Целикова, рост цен на иномарки вполне логичен и происходит на фоне повышенного спроса и дефицита некоторых моделей. Очереди на наиболее востребованных модели и модификации машин достигают сейчас 3-6 месяцев. По его словам «на рынке ситуация сейчас напоминает весну 2008 года, когда покупатели берут не то, на что настраивались изначально, а то что есть в наличии. Иначе можно не успеть, а «завтра» уже может быть дороже».

Всеволожский завод Ford прекратил выпуск самых дешевых комплектаций популярной модели Focus – серии Limited Edition (LE) и трехдверного хетчбэка.

Как пишет газета «Ведомости», купить седан Focus LE или трехдверный хэтчбек сейчас невозможно. По словам дилеров, Ford cнял эти комплектации с производства еще в конце 2010 года. За самые дешевые Focus сейчас придется заплатить больше: например, в «Рольф-центре» корреспонденту «Ведомостей» предложили пятидверный хетчбэк с двигателем 1,4 л за 19 700 дол., а в «Независимости» — седан с двигателем такого же объема за 20 300 дол..
 
Между тем, как сообщила агентству «АВТОСТАТ» PR-менеджер Ford Russia Екатерина Комарова, наибольшей популярностью пользуется высокая комлектация Titanium c хорошим уровнем стандартного оснащения, включая аудиосистему, 16″ легкосплавные диски, 4 подушки безопасности и многое другое.

В этом году завод Ford во Всеволожске перейдет на производство нового поколения Ford Focus, поэтому он сокращает число модификаций нынешнего Focus, объяснила представитель компании Екатерина Кулиненко. Цены на Focus нового поколения Ford объявит в июне, но в обновленной линейке вообще отсутствует трехдверный кузов, напомнила она.
 
Менеджеры Ford неоднократно утверждали, что на самые дешевые комплектации Focus приходилась «очень незначительная» часть спроса. «Независимость» продавала в месяц 5-10 Focus дешевле 18 600 дол. при общем объеме продаж модели в 230-280 штук. Топ-менеджер другого дилера утверждает, что в регионах на такие Focus приходилось до 10% продаж модели.

Ford всю первую половину 2011 года проводил программу по выводу с рынка Focus второго поколения, отказавшись также от самой дешевой комплектации Ambiente, от универсалов, комплектаций с двигателями 1,8 л МКПП и 2 л МКПП, говорят дилеры. Самый популярный вариант — 1,6 л МКПП в кузове седан и хэтчбек — под сокращение не подпали. Но оно все же заметно сказалось на спросе в регионах, где востребованы самые бюджетные версии, тогда как в Москве традиционно лучше всего покупают Focus в диапазоне от 20 000 до 25 000 дол.
 
Как отмечают эксперты, переход Ford в более высокий сегмент закономерен — компания решила пожертвовать долей рынка, чтобы увеличить прибыль.
 

Эксперты киевского Института потребительских экспертиз провели «рейд» по заправкам и проверили качество самого популярного бензина в стране.

Пробы взяли на АЗС десяти компаний, которые, в значительной мере формируют рынок, а именно WOG, ОККО, Лукойл, ТНК, Shell, ANP, КЛО, БРСМ, Укрпетроль, Укртатнафта. На заправках эксперты приобрели «просто 95-й», а на АЗС ОККО и БРСМ — топливо с приставкой ЕВРО. Также сделали исключение для WOG — здесь эксперты отобрали «фирменный» бензин Mustang. При этом цены разнились значительно — от 9,67 до 10,05 грн. (цены на момент отбора топлива).

Пробы были отправлены в сертифицированную лабораторию, где их исследовали на соответствие нормативам ДСТУ4063-2001 (старый, который никак не отменят) и ДСТУ 4839:2007 (новый, Евро), поскольку заранее было понятно, что бензин будет как украинского производства, так и импортный. Соответствие бензина новому ДСТУ, во-первых, указывает на его улучшенные экономические и эксплуатационные характеристики, во-вторых, на соответствие европейскому стандарту Евро 4 или Евро 5. В частности, в стандартах Евро зафиксированные требования, как к работе двигателя, так и качеству бензина, которые учитываются в новых европейских марках автомобилей. То есть, чтобы получить заявленные характеристики работы автомобиля нужно заправлять его соответствующим топливом.

Самый главный вывод, полученный в лаборатории — качество топлива в стране ухудшилось, и довольно сильно. Из десяти образцов четыре оказались некондиционными (ANP, Укрпетроль, Укртатнафта, БРСМ), всего два отвечали нормативам «старого» ДСТУ (КЛО и ТНК) для украинских бензинов, и четыре соответствовали «новому» ДСТУ (Евро) (WOG, ОККО, Лукойл, Shell).  Для сравнения — в прошлой проверке, которая проводилась в конце прошлого года, не было ни одного нарушения.

Исследованию подверглись следующие параметры — октановое число, массовая доля серы и бензола, суммарная доля ароматических углеводородов, химический состав бензина.

Октановое число

Первым делом был проверен самый главный для работы двигателя параметр — октановое число, которое характеризует стойкость топлива к детонации — преждевременному  сгоранию бензина в камере сгорания. Детонация вредна для мотора не только повышенным расходом топлива и снижением мощности, но и преждевременным износом двигателя из-за лишних нагрузок. Октановое число измеряли по моторному методу, при котором установка (одноцилиндровый двигатель с изменяемой степенью сжатия) имитирует нагрузку на реальный двигатель. Согласно этому методу норматив установлен на уровне 85,0 единиц (что практически аналогично привычному числу 95 по исследовательскому методу, которое мы видим на заправках). И здесь оказался самый неприятный сюрприз — у троих аутсайдеров нарушения оказалось именно в этом параметре. ANP, Укрпетроль и БРСМ не дотянулись до норматива почти на единицу. У лидеров «запас» оказался серьезным и колебался от 85,6 у ОККО до 85,8 у WOG и КЛО.

Содержание серы

Далее эксперты проверили ещё один важнейший показатель — содержание серы. Если ее в топливе слишком много, это  приводит к образованию нагара, загрязнению топливных форсунок и «убивает» катализаторы. К тому же становится грязнее выхлоп и в воздух, которым мы дышим, попадают очень опасные окислы. Старый ДСТУ для обычного 95-го предусматривает содержание серы не более чем 0,015% (150 мг/кг), новый же ДСТУ для А-95 ЕВРО требует не более 0,005% (50 мг/кг). Победителями в этой категории оказались WOG с Mustang (5 мг/кг) и ОККО c А-95 ЕВРО (5 мг/кг). Эти показатели соответствуют нормам нового отечественного стандарта и ещё более современного европейского стандарта Евро 5, а это значит, что на этих АЗС продают высококачественный «евробензин» производства западных НПЗ. Остальные участники тоже уложились в норматив, в целом нарушений по сере обнаружено не было.

Содержание бензола

Еще один немаловажный параметр — содержание бензола. Повышенная концентрация бензола наносит большой вред, как окружающей среде, так и автомобилю. Не испаряясь целиком бензол способен смывать масляную пленку, что приводит к повышенному износу цилиндров двигателя. Согласно старому ДСТУ массовая часть содержания этого вещества в бензине не должна превышать 5%. Новый ДСТУ нормирует объемную часть содержания бензола на уровне не более 1%. Уложились все, кроме топлива Укртатнафты — здесь было обнаружено бензола на 14% выше норматива.д

Доля ароматических углеводородов

При проверке массовой доли ароматических углеводородов опять отличилась Укртатнафта — превышение на 12%. Для справки — при увеличении содержания «ароматики» растет токсичность выхлопа, а в камере сгорания образуется больше нагара. У остальных участников этот показатель в границах допуска, хотя ещё пару лет назад многие бы не уложились в норматив с такими показателями.

Итоги

Крупные сети, ориентированные на импорт, держат качество, несмотря на все проблемы. Более того, прогрессируют — тот же Mustang от WOG перешел со стандарта Евро 4 на нормативы Евро 5. У сети ОККО уже успели приучить своих клиентов к бензину Евро 5, и приятно, что ничего не меняется в худшую сторону. КЛО и ТНК продают «честный» украинский бензин, остальные же игроки, видимо, не выдержали испытания «ценовыми» и «пошлинно-акцизными» войнами.

В итоге оказалось, что заправляясь дешевым бензином (который тоже подорожал вместе с дорогим) можно легко «нарваться» на не качественный продукт. Есть и еще один вывод, который может перейти в тенденцию — пока нарушения обнаруживаются преимущественно не в крупных сетях, а в небольших региональных. В будущих рейдах эксперты пообещали именно им уделить основное внимание.

Результаты исследования предоставлены Институтом потребительских экспертиз, который ранее уже тестировал дизельное топливо.

Компания «Дженерал Авто Груп», официальный дистрибьютор Opel в Украине, запустила новую акцию на уже полюбившуюся многими, стильную, городскую модель Opel Corsa.

Теперь при покупке этого автомобиля, каждый покупатель гарантировано получит в подарок* сигнализацию, парковочный радар и бортовой компьютер!

Opel Corsa — это воплощение инновационных конструкторских решений, великолепный внешний и внутренний вид, абсолютная безопасность, высокая топливная экономичность, что особенно актуально ввиду сегодняшнего роста цен на бензин, а ещё … она такая красотка!

Бытует мнение, что хетчбэки В-класса — это небольшие автомобили с маленьким внутренним пространством, практически без багажника. Но только не в отношении Opel Corsa! Автомобиль имеет одну из наибольших колесных баз в своем классе — более 2,5 метров, что обеспечивает комфорт в салоне сразу для пятерых взрослых людей, а багажника (объем которого при неразложенных задних сидениях составляет 285 литров), вполне хватит для нескольких сумок и пакетов. Если же сложить спинки задних сидений, то полезная площадь багажника вырастет сразу до 1 050 литров, чего будет достаточно для перевозки крупногабаритного груза.

Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1,2 литра (85 л.с.) либо 1,4 литра (100 л.с.). А помимо традиционной механической трансмиссии, Opel Corsa имеет 5-ступенчатую роботизированную коробку передач, которая действует по аналогии с автоматической, но при этом расход топлива меньше, чем с автоматической или даже с механической коробкой передач! Посудите сами  — расход с двигателем 1,2л. и «роботом» в смешанном цикле составляет всего 5,1л. на 100 км! То есть полного бака бензина, объем которого составляет 45 литров, Вам хватит, чтобы без дозаправки проехать почти 900 километров пути!

Сколько же стоит такой автомобиль? Мы уверены, что цена Opel Corsa будет для Вас последним убедительным аргументом для покупки автомобиля. Ведь цена модели с двигателем 1,2 л. и роботозированной КПП начинается с отметки 122 168 грн. А комплектация за эти деньги отнюдь не базовая: фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, система ABS + Brake Assistant (помощь при экстренном торможении), электроусилитель, центральный замок, электропривод зеркал, регулировка сидения водителя по высоте, регулировка рулевого колеса в 4 направлениях, аудиоподготовка, пакет «Защита от пыли», полноразмерная запаска….

Ах да! Теперь дополнительно еще Вы получите в подарок  сразу три очень важных и полезных опции — сигнализацию (для безопасности), парковочный радар (для удобства парковки), а также бортовой компьютер (для того, чтоб следить, например, за расходом топлива).

Не хватает полной суммы? Не беда! Ведь до конца апреля действует акционная кредитная программа от одного из лидеров автокредитования — «Правекс Банка». Программа предусматривает срок кредитования до 7 лет, первоначальный взнос от 25%, годовая ставка в гривнах колеблется от 11% до 19,8% в зависимости от величины взноса и срока кредитования. Но главная «изюминка» заключается в том, что нет абсолютно никаких комиссий — ни разовых, ни ежемесячных!

Opel Corsa — это стильная, экономичная модель с ярким дизайном и высоким качеством. Это надежный автомобиль отличного настроения на каждый день, а теперь еще и при таких выгодных условиях!

Не упустите свой шанс приобрести автомобиль Вашей мечты, ведь автомобилей в сети осталось не так уж много!

Подробнее про Opel Corsa — http://www.opelukraine.com/dir/corsa.html

*Под подарком имеется ввиду приобретение акционной продукции за 0,01 грн.