Все самые свежие новости авто

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Симбол 2-го поколения реализовывался в РФ не менее 4 лет, но не был настолько распространенным, как Логан.

Организация Рено отказалась от будущих поставок в Россию компакт-седана Симбол. Про это рассказывает издание «АвтоСреда» ссылаясь на отдел связи с общественностью отечественного консульства марки.

«Реализации модификации Симбол в России были остановлены в связи со сменой поколений авто. На рынке России в секторе подходящих авто сегодня показаны 3 авто, выпущенных на отечественном автозаводе Рено — Логан, Сандеро и Дастер, которые целиком удовлетворяют необходимости наших клиентов в данном секторе. Реализации авто Симбол в РФ в будущем не намечаются», — цитирует отдел связи с общественностью издание.

Напоминаем, изготовление Симбол началось в 1999 году в Турции. Равномерно модель заняла нишу между Логан и Меган. Хэтчбек 2-го поколения был замечен в РФ в 2008 году, но огромной популярностью не пользовался. В начале ноября 2012 года организация продемонстрировала Симбол следующей генерации, который, на самом деле, считается копией Дачия Логан.

Симбол 2-го поколения реализовывался в РФ не менее 4 лет, но не был настолько распространенным, как Логан. Рено Симбол 3-го поколения. Вероятно, как раз такое декорирование ведущей части обретет свежий «Логан» для РФ 

Участники экспедиции двигаются на 6 вседорожниках Фольксваген Амарок, 3 из которых прошли аналогичный тюнинг по классу трофи-рейдовых макетов. Странствие может зайти в Книжку рекордов Гинесса как самый долгий маршрут в одной стране в одном направлении.

Иркутск как промежуточную точку посетила необычная «Противоположная экспедиция Амарок. Маршрут южного волка», созданная при помощи Фольксваген Group Рус. В перечне главных задач экспедиции — задача «движения» олимпийского духа народам Последнего Юга в масштабах грядущих зимних игр в Сочи.

Маршрут экспедиции проходит от Города Москва до Петропавловска-Камчатского через южные районы страны, включая города Якутск, Усть-Нера, Певек, Анадырь. Старт прошел 7 марта, но финиш ожидается 8 мая. По окончанию учредители собираются зафиксировать рекорд в «Книжке Гинесса» как самый долгий маршрут в одной стране в одном направлении.

Так как часть маршрута будет проходить по «автодорогам», где еще не колесила колесная техника, автомашины готовились необычно, впрочем и не все. Всего в экспедиции принимает участие 6 пикапов Фольксваген Амарок, все с 2,0-литровыми дизельными агрегатами и машинными коробками, однако 3 из них почти нормальные — это «технички», и 3 «военные», прошедшие аналогичный тюнинг по классу трофи-рейдовых макетов.

При этом, назло ожиданиям, адаптация пикапов проводилась не за границей, не в какой-либо Arctic Тракс, у нас же в РФ — экспертами НПО «Солитон» из города Саратов. И как вы полагаете, какие запасы были привлечены для необычной подготовки Амарок? Хороший ГАЗ-66! И не только лишь.

В вседорожниках категории «экстрим» родимыми остались кузов, станина, мотор и коробка, в то время как «раздатка» и мосты с доводкой применены от «66-го». Подвеска уникальная, при этом в роли гибких частей использованы двойные пружины и рессоры от модификаций ВАЗ. Главная «опорно-движущая» мощь вообще без компромиссов — покрышки взяты от БТР, при этом в ошипованном виде. Также на автомобилях определены особые 190-литровые контейнеры от грузовых автомобилей «Рифей». Сопротивляться свирепым холодам призвано дополнительное отепление и подогреватели. Также все учтено для независимых ночевок и вероятных починок.

До Усть-Неры экспедиция последует в полном составе, но далее вездеходы заменят резину — вместо «бэтээровских» на них установят покрышки невысокого давления, которые больше подходят для последующего движения по участкам с непочатой тундрой — и на подобных колесах последуют до самого Петропавловска-Камчатского. Из Усть-Неры вседорожникы сопровождения с «проработанной» резиной придут назад.

В Иркутске экспедиция становилась на длинный отдых и техническое обслуживание — до финиша, но это еще 5 тысяч км с хожеными отделами Юга, никаких фирменных СТО больше не будет.

В выходные участники экспедиции (но их по 3 в любой автомашине, включая телевизионную компанию) организовали фотосессию в Листвянке, а потом пересекли Байкал по снегу до западного края с установкой на Верхнеудинск и направились далее к поставленной задачи.

Фото: Валерий Ларин и участники экспедиции 

    Взятые у ГАЗ-66 мосты с доводкой, аналогичная подвеска, лебедки – перед вами трофи-рейдовые макеты, и в РФ, по всей видимости, это первый пример необычного тюнинга для вседорожника Фольксваген Амарок  Мосты «66-го» улучшают дисковые тормоза и двойные гибкие детали подвески с специальной обороной Модель системы полного привода – как у ГАЗ-66, от него же и улучшенная «раздатка»  Долевые связи ведущей подвески, как и мосты, смотрятся убедительно До участков Последнего Юга вездеходы идут на «бэтээровских» покрышках, при этом в ошипованном виде  В корме трофи-рейдовых «прототипов» организованы особые 190-литровые контейнеры от грузовых автомобилей «Урал» Руководитель «Полярной экспедиции AMAROK» Алексей Симакин достаточно давно работает на выполнении необычных автопробегов, включая активное участие в компании Camel Трофи и Ленд Ровер Challenge  «Технички» везут наборы покрышек невысокого давления – «боевые» автомашины в них переобуются для поездки по тундре        

Организация Ниссан провела в КНР демонстрацию следующего поколения собственного передового (на определенных рынках) хетчбека Ниссан Теана.

Ниссан продолжает следовать стратегии глобализации и унификации модификаций, потому в 3-ем поколении Теана прекратила быть независимой подготовкой — сейчас это европейско-азиатская копия американского хетчбека Ниссан Альтима.

Интересно, что в государствах Азии, но также в РФ Ниссан позиционирует Теана как собственного флагмана, как бизнес-класс, в то время как Альтима на близком американском рынке — домашний среднеразмерный хэтчбек. Но в функции самого-самого в Америке играет младшая модель Ниссан Максима.

Теана 3-го поколения пока показана в версии для китайского рынка. Из 2-ух моторов Альтимы остался лишь 1 — 2,5-литровый QR25DE (184 л.с., 244 Hm), работающий в паре с вариатором Xtronic CVT. Про 3,5-литровый V6 марки VQ35DE пока речи не проходит, однако не исключено, что его предложат отечественному клиенту.

Что же касается крупногабаритных габаритов, то у Альтимы они следующие (следовательно у Теаны будут различаться от силы на пару миллиметров):

Протяженность: 4 859 миллиметров
Высота: 1 829 миллиметров
Высота: 1 471 миллиметров
Колесная основа: 2 776 миллиметров

Видео с демонстрации:

   Следующее поколение Ниссан Теана   Фото с премьеры в КНР  Текущее, третье поколение Ниссан Теана  

Турбированные моторы V6 сконструированы в соответствии со свежим технологическими условиям Формулы 1 и прибудут на замену атмосферным V8.

Организация Рено Sport показала корреспондентам турбированный мотор V6 Power Unit 2014, который будет применяться в Формуле 1 со следующего года. Рено F1 стала 2-м изготовителем, показавшим собственный мотор с турбо наддувом — раньше это сделала организация Мерседес.

Свежий мотор рабочим размером 1,6 л весит всего 155 кг и развивает производительность в 600 л.с. Как и германский двигатель, он может развиваться до 15 миллионов витков и, кроме турбины, оснащeн технологией ERS (пришла на замену KERS) с 2-мя электрическими моторами, способная снабдить набавку в производительности приблизительно в 160 л.с.

Стоит отметить, что пока Рено Sport применяет атмосферные моторы V8. При рабочем размере 2,4 л они развивают более 750 л.с. 

— За 35 лет Рено F1 скопила огромный опыт в сфере экономии горючего, понижения трения и подготовки действенных систем остывания, — сообщил вице-президент союза Renault-Nissan Карлос Гон. — После входа в силу свежих требований Формулы 1 спортивные системы будут оказываться всё не менее значительной частью моторов, что отвечает стратегически важным приоритетам Рено в сфере электротехнологий.

В истинные время французские двигатели применяют 4 команды: Red Bull, Лотус, Уиллиямс и Caterham. Пройти на их применение рассчитывают и в Toro Rosso. Как заметил управляющий Рено Sport F1 Жан-Мишель Жалинье, организация готова сохранять менее трех-пяти команд.

Стоимость свежих двигателей повысится приблизительно на 5 млрд euro — до 20 млн. «В настоящее время наши двигатели стоят приблизительно 15 млн euro, из которых 10 млн — стоимость фактически моторов, и 5 млн — KERS и помощь», — сообщил Жалинье.

Турбированный мотор V6 Атмосферный двигатель V8 

На старт в торжественный день выйдут не менее 40 квалифицированных пилотов из различных районов страны.

Иркутск готовится взять первый раунд Первенства РФ по автокроссу. 23 марта состязания по традиции пройдут на автотрассе в микрорайоне Институтский — в регионе ул. Улан-Баторская.

Автогонка будет проходить в 2-ух классах (дивизионах) — Д2-1600 и Д1. Предполагается, что активное участие в I раунде воспримут не менее 40 квалифицированных пилотов. Ориентировочные заявки на активное участие дали спортсмены из Тольятти, в числе которых декларировался и Владимир Колесов — трехкратный победитель РФ по ралли-кроссу. Из Якутска учредители ожидают Владимира Норкина, трехкратного Победителя РФ по кроссу. Из Канска прибудет золотой призер Первенства РФ по кроссу 2011 года Олег Герасимов, но из Верхнеудинск — работающий победитель страны Е. Бадмаев. Также на старт выйдет непрерывный посетитель иркутских кроссовых рубежей Вячеслав Решетнев (г. Кемерово) — трехкратный владелец Приза РФ по автокроссу, серебристый призер Первенства страны 2012 года. Ожидают на автотрассе и шелеховчанина Александра Пушкаря, также неоднократного призера Чемпионатов и Призов РФ по кроссу. Кроме упомянутых пилотов, посетители заметят кроссовиков из Иркутска, Омска, Краснодара, Читы и прочих мегаполисов.

Иркутская районная ассоциация автомобильного спорта приглашает всех на стандартную впечатляющею гонку самых сильных гонщиков страны. Официальное изобретение состязаний пройдет в 12.00.

Самое заметное изменение у обновленного Ситроен C3 – в оформлении ведущей части, где возникли радиаторная решетка с фирменным шевроном и дневные фары на светодиодах.

Ситроен готовится показать в Женеве обновленный вариант малогабаритного хетчбека C3 для рынка Европы.

В первый раз за 3 года авто претерпел пускай и небольшие, однако большие глазу обновления. Переднюю часть сейчас красит радиаторная решетка с парным шевроном, но обвес нового внешнего вида имеет светодиодные дневные фары. Позади немного преобразились фонари, на нижней части обвеса возникли отражатели. Также для авто предложен свежий оттенок кузова — Ink blue.

В зале перемен меньше — обновления обрела преимущественно обработка приборной доски.

Серия двигателей C3 будет подключать свежие 3-цилиндровые бензинные моторы PureTech от модификации Пежо 208: VTi 68 (1 л, 68 л.с.) и VTi 82 (82 л.с.). Малообъемные агрегаты готовы тратить всего 4,3-4,5 л горючего на 100 км. Самым производительным из бензинных двигателей будет VTi 120 — он будет доступен как с машинной, так и с автоматической коробками передач.

Внутри C3 будут и дизельные агрегаты: HDi 70, e-HDi 70, HDi 90 и e-HDi 115. Их можно также купить как с «МКПП», так и с «автоматом».

Ситроен C3 до редизайна Обновленный Ситроен C3    Обновленный Ситроен C3       Дизайн Ситроен C3 после редизайна          

Так смотрится свежий Рено Логан для Украины. Отечественный вариант, вероятнее всего, будет от него различаться, впрочем расценки скорее всего будут недалеки.

Отечественная модификация хетчбека Рено Логан следующего поколения не будет похожа на машины, созданные для иных рынков. Про это рассказывает «АвтоСреда» ссылаясь на отдел связи с общественностью отечественного консульства Рено.

Как сообщили изданию в отделе связи с общественностью, еще одно происхождение Рено Логан обретет свежий экстерьер и дизайна, которые будут спроектированы специально для отечественных клиентов. Так что, Логан для РФ будет различаться от авто, показанных в Европе и в Украине.

Официально о дате начала реализаций в РФ нового поколения прежде самой распространенной на нашем рынке модификации Рено пока не оглашено. По определенным данным, Логан выйдет на рынок только в 2014 году, а не в нынешнем, как предполагалось раньше. Ожидается, что создавать новинку будут на «АвтоВАЗе».

Стоит отметить, что на рынке Украины свежий Рено Логан румынского изготовления представлен в 3-х сборках: Authentique, Экспрешн, Dynamique. В стандартную сборку за 97,9 миллионов грн (около 366 тыс руб) входят 2 подушки безопасности, ведущие электрические стеклоподъемники, усилитель руля, климат-контроль, DVD/MP3-магнитола с USB, функцией Блютуз и регулированием на управляющий колонке. Также доступны главный замок, настройка руля по вертикали, корректировщик фар, подогрев заднего стекла, металлические колесные диски R15 с искусственными колпаками и оборона картера мотора. В роли настроек предоставляются побочные подушки безопасности, расцветка «металлик», особые карты для наводчика и другое оснащение. Наиболее дорогая модификация Логан расценивается в 129,9 миллионов грн (приблизительно 485 тыс руб). 

Двигательная серия российского Логан включает 4 мотора: 1,2 л (газ, 73 л.с.), 1,2 л (газ/газ, 72 л.с.), 1,6 л (газ, 80 л.с.) и 1,5 л (дизельный агрегат, 84 л.с.). Для всех из них рекомендуется лишь 5-ступенчатая «аэромеханика». В будущем будут и машины с «автоматом» — они будут производиться в РФ.

Свежий Рено Логан в версии для рынка Украины. Отечественный вариант, вероятнее всего, будет от него различаться          

Раньше предполагалась, что наиболее производительная массовая «Гранта» стоит 429 000 руб и выйдет на рынок к концу марта.

«АвтоВАЗ» и его дочерняя организация Лада Motor Sport Технолоджис начали вчера производство Lada Гранта Sport — спортивной версии экономного хетчбека. Про это передает отдел связи с общественностью отечественного автомобильного гиганта. 

Новинка будет изготавливаться мелкосерийно. В 2016 году размер производства составит 1000 авто, но последующие проекты будет устанавливать спрос. Новая модификация начнет реализовываться во 2-м квартале 2014 г по стоимости 443 000 руб, но машины для тест-драйвов официальным дилерам Лада поступят в начале апреля. Раньше передавалось, что спортивная Гранта стоит 429 000 руб, но у официальных дилеров будет к концу марта. 

Напоминаем, Лада Гранта Sport (индекс модификации — 219059) оборудована 1,6-литровым мотором производительностью 120 л.с. Авто может разгоняться до 197 км/ч, но первую «сотню» разменивает за 9,5 секунды. Средний топливный расход составляет 7,8 л топлива с октановым количеством не менее АИ-95 на 100 км пути.

В модификации применена укороченная управляющая рейка (2,7 оборота руля), но новая тросовая 5-ступенчатая МКПП получила спортивный ряд передач со спихнутыми сдаточными числами и основную пару с сдаточным количеством 4,3. Благодаря спортивной подвеске, спроектированной компанией Лада Sport, клиренс автомашины снизился до 140 мм. Связи задней подвески уникальной системы позволили достичь негативного развала колес.

В сборку Лада Гранта Sport входят противотуманки, подушки безопасности автолюбителя и пассажира спереди, электроусилитель руля, спортивные сидения с повышенной боковой помощью, кожаная обработка руля и рычага КП, подогрев ведущих кресел и фронтального стекла, внешние зеркала бокового обзора с электрическим приводом и подогревом, электрические стеклоподъемники ведущих и задних дверей. Также доступны подлинный обвес, легкосплавные 16-дюймовые колесные диски Slik с низкопрофильными покрышками Yokohama, ведущие диски тормозов повышенного объема и задние дисковые тормоза.

Формальные фото стокового Макларен P1.

Английский изготовитель супер-каров Макларен открыл еще одни детали о собственной новинке — смешанной модификации P1. 

Турбованный V8 и электрический мотор, вместе выдающие 916 л.с., позволят супер-кару разгоняться до 350 км/час. Разбег до 100 км/ч займет менее 3 сек, до 2-й — около 7 сек. Скорость в 300 км/час P1 разменяет не позднее, чем через 17 сек с этапа начала. Оснащенная масса модификации составляет 1400 г, но прижимная сила может добиваться 600 г.

Сравнивая с продемонстрированным раньше концепт-каром, массовая модель обрела ряд доводок. Так, по краям ведущего обвеса возникли просветы для вентиляции и оптимизации прижимающей силы. Тормоза оснащена новейшими карбоно-керамические винчестерами, но на колеса смонтированы покрышки Пирелли P Zero Corsas. Макларен утверждает, что свежий супер-кар целиком подготовлен для езды как по гоночным трекам, так и по автодорогам совместного использования.

Предваряя показ в Женеве, Макларен назвал и исходную стоимость P1: в Англии она составит 866 000 фунтов, но в Соединенных Штатах — 1 150 000 долларов США. Поставки первых авто клиентам стартуют к концу 2014 г. Всего Макларен выпустит 375 супер-каров P1 вместо изначально рассчитанных пятисот.

Малогабаритная пятидверка с повышенным клиренсом и 1-литровым двигателем выйдет на рынок в середине лета. Расценки – от 13 925 euro.

Фольксваген кросс up! — под подобным заглавием на автомобильном салоне в Женеве покажут еще одну версию малогабаритного хетчбека германской марки. 

Представить полновесным внедорожником данную версию невозможно. Взяв за базу стандартную 5-дверную модель, разработчики новинки только незначительно повысили клиренс (его буквальная величина, но, не приводится) и добавили несколько штрихов в дизайне. К заключительным можно отнести молдинги и накладки из некрашеного пластика на порогах и колесных арках. Также кросс up! красит звонкая обработка бамперов, рейлингов на крыше и побочных зеркал. Стоит отметить и 16-дюймовые колесные диски из легкого сплава, которые обуты в покрышки размерностью 185/50.

Зал предлагает 2 вида цветов отделки сидений (ярко-красный либо «уголь») и 3 — панели устройств (ярко-красный, темный либо «черное золото»). Дефлекторы системы отопления и вентиляции, как и главные аппараты, имеют обработанную хромом окантовку, но руль и рычаг бивачного тормоза обработаны кожей.

В сборку Фольксваген кросс up! зайдут главный замок с дистанционным регулированием, ведущие электростеколподъемники, побочные зеркала с электрическим приводом и подогревом, функциональный экран, система стабилизации ESC и другое оснащение.

В роли двигателя взят самый производительный для Фольксваген up! двигатель — бензинный 3-цилиндровый (999 куб.сантиметров, 75 л.с.). Никаких другого выбора коробки, помимо 5-ступенчатой «инженеры», для кросс up! не рекомендуется.

В реализацию новинка поступит в середине лета. Она улучшит существующую серию из 3-х модификаций с приставкой «Кросс», в которую входят CrossPolo, CrossGolf и CrossTouran. Расценки в Германии будут стартовать от 13 925 euro. В настоящее время самый недорогой up! с 60-сильным двигателем расценивается на германском рынке в 9 975 euro.