Все самые свежие новости авто

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Европейское отделение компании Форд пустило проверки ботов монтировочной линии нового вида с расширенными перспективами. К примеру, электронного помощника будет можно «попросить» сделать кофе либо массаж.

Исследования свежих аппаратов, спроектированных вместе с германской компанией KUKA Roboter GmbH, начались на заводе «Форда» в Кельне. Устройства высотой в 90 см призваны помогать работникам ставить рессоры на малогабаритные хетчбеки Фиеста. Боты имеют функцию «самообучения», и оборудованы особыми детекторами, которые не позволят поранить человека в процессе работы.

Также, устройства можно предопределить, чтобы им предоставлялась возможность «делать все: от передачи напитков из коричневого устройства до массажа».

Пока на автозаводе в Кельне ведутся проверки 2-ух подобных ботов. В будущем такие механизмы ожидается установить на прочих азиатских заводах «Форда». Также, руководство компании оценивает вероятность использования свежих ботов в Соединенных Штатах.

Государственное бюро расследований и Комиссия по дорогим документам США 11 августа расспросили служащих союза Фиат Крайслер Automobiles (FCA) в их жилищах и кабинетах. Следствие сопряжено с последним нареканием автоконцерна в преднамеренном завышении данных о продажах свежих авто, рассказывает Automotive News. Факт проверок со стороны Комиссии по дорогим документам доказали (.pdf) и в FCA.

Докладывается, что ревизующие посетили штаб-квартиру FCA в Оберн-Хиллс, кабинеты компании и дома служащих в Орландо, Далласе и Калифорнии. В компании отметили, что по этому вопросу она «в абсолютной мере сотрудничает» с Комиссией по дорогим документам.

Также, FCA сделал объяснение сравнительно подсчета данных о продажах. В автоконцерне отметили, что подсчет проводится на основании данных об отгрузке автомашин официальным дилерам и передаче их заказчикам и не свидетельствует об размерах реализаций конечному покупателю.

Раньше 2 торговых центра FCA в Иллинойсе упрекнули организацию в том, что она предлагала им взятку за завышение данных о продажах. Принимается, что работникам автомобильного салона предоставляли 20 миллионов долларов США за то, чтобы они составили вымышленные бумаги о реализации 40 автомашин.

За последнее время FCA не раз рассказывал о подъеме реализаций. Так, за прошлые месяцы 2016 года организация воплотила на 6,5 % больше авто, чем за прошедший этап 2015 года. Также, передавалось, что реализации FCA постоянно повышались в течение 7 заключительных лет.

В ООО «Пежо Citroen Украина» свежий генеральный директор. На данную обязанность назначен В. Кордилевский, раньше занимавший в компании обязанность платного начальника.

К команде «Пежо Citroen Украина» В. Кордилевский подключился в 2012 году на должности начальника по продажам Пежо, а с 2015 года занимал позицию платного начальника, возглавив назначение реализаций авто 3-х марок: Пежо, Ситроен и DS. При этом суммарный опыт работы Кордилевского на авторынке составляет не менее 20 лет.

На позиции главы «Пежо Citroen Украина» г-н Кордилевский поменял Лоика Сибрака, который работал на Украине с 2009 года: предварительно в роли управляющего Консульства Ситроен, а с 2014 года — гендиректора отделения «Пежо Citroen Украина». Лоик Сибрак отдал работе в Команде PSA 24 года и продолжит работать в Команде PSA во Франции.

Перемены коснулись и прочих департаментов ООО «Пежо Citroen Украина». Так, платным главным директором компании стал Р. Акимов, а главным директором по логистике — Роман Жабин.

«Пежо Citroen Украина не меняет собственную стратегию работы на Украине. Мы хотим возобновлять улучшать собственные позиции на рынке, увеличивать модельный ряд и увеличивать качество обслуживания» — объясняет перемены В. Кордилевский.

На Украине назревает реальный японский автомобильный батл. Очень скоро мы выясним, кто из изготовителей лучше – Тойота либо Мицубиси? Либо так – способна ли Мицубиси вынести все то, что перенесла Тойота?

После тех издевательств, которые патрульная милиция организовала над смешанными Приус, пройти проверку на живучесть предстоит новой партии автомашин – Мицубиси Аутлендер PHEV. Они также смешанные, не элементарные, так именуемые Plug-In Гибрид, другими словами с перспективой подзарядки от электросети. Приусы, нужно дать им надлежащее, доблестно управляются. Их бьют, их обслуживают как попало, а однако все выезжают и выезжают. Способна ли так Аутлендер PHEV? А ему предстоит носиться летом на зимних покрышках, в зимнюю пору – на покрышках с различной глубиной канавок протектора, с различным чертежом и от различных изготовителей (и это, заметьте, вполне может быть определено на одном авто). Любопытно и то, как поведут себя моторы Мицубиси при промежутке смены масла, к примеру, в 40-50 миллионов км. Вот тогда мы и приобретем информацию к размышлению.

Сегодня, к слову, министр Facebook МВД Арсен Аваков опубликовал фото Аутлендер PHEV в полицейской ливрее. А попутно сообщил, что автомашины доукомплектовали рацией, видеорегистратором, проблесковыми маячками и какими-то технологиями зарядки батарей.

Также, Арсен Аваков отметил, что Украина в рамках внебюджетной платформы, в счет оплаты квоты по Киотскому протоколу обретет 651 образец Аутлендер PHEV (которые, вероятнее всего, будут предусмотрены в статистике реализаций Мицубиси и в установленный момент гарантируют японскому брэнду ложное первенство на нашем рынке). Министр заявляет, что применение Аутлендер PHEV сэкономит расчету 330 млн грн с помощью низкого топливного расхода.

Однако здесь надо министра расстроить. Прежде всего, достичь 2 объявленных л топлива на 100 км пробега почти невозможно, из-за этого бережливость будет куда меньше 330 млн. А во-вторых, если не послать патрульную полицию на насильственное и многостороннее изучение контраварийному вождению, настанет момент, когда у МВД не только лишь Приусов не останется, но также и Аутлендеры завершатся. А там дело и до Дастеров с Сонатами дойдет. Чинить их никто не будет. «Просто денежных средств нет. Вы держитесь тут. Вам всего хорошего, отличного расположения духа и состояния здоровья».

Эксперты по тюнингу ZR Авто показали собственный вариант Мерседес-Бенц Stop loss55 AMG, принявший массу любопытных усовершенствований.

Был установлен обширный боди-кит от FAB Design, который сделал авто не менее спортивным. Авто также обрел 22-дюймовые колесные диски из легкого сплава, подвеску KW, которая понижает клиренс, теневые передние фары, маленькую тонировку стекол. В зале определены фирменные сидения от FAB Design. Также необходимо отметить двери в образе SLR Макларен и Макларен 650С, и эксклюзивное покрытие кузова, притягивающее к себе внимание благодаря ослепительным лучам солнца.

Мотор автомобиля с откидным верхом от Мерседес обрел ряд усовершенствований, благодаря которым мощность повысилась до 640 л.с.. Как поменялись высокоскоростные характеристики, не докладывается.

Супер-кар Лаферрари Aperta был замечен в процессе испытаний. На этот раз его словили без крыши.

Напоминаем, что роадстер был показан не так давно, при этом его пока проверяют с незначительный маскировкой. В общем, он очень похож на купе, однако все-таки можно обозначить не только лишь открытый наверх, но также и ряд полезных перемен, которые повысили твердость кузова. Незначительные косметические перемены обретут дизайн и дизайн кузова.

За мощность отвечает смешанная установка, включающая 800-сильный 6,3-литровый двигатель V12 и электрический мотор. Итоговая производительность составляет 963 л.с. Общественный первый опыт новинки пройдет на автомобильном салоне во Франкфурте. Необходимо отметить, что все образцы новинки распроданы.

Организация Мазда продемонстрировала модернизированные седан и хэтчбек Аксела, которые на ряде рынках реализуются под наименованием Мазда3. Модель обрела технологию G-Vectoring Control, которая дает возможность заменять тягу на ведущих колесах зависимо от расположения руля.

Автоэлектроника G-Vectoring Control собирает данные о расположении руля и скорости перемещения каждые 5 миллисекунд. Проанализировав данную информацию, система решает о понижении подачи тяги (до 30 Hm в поворотах и до 10 Hm на непосредственной) на ведущих колесах, что дает возможность не выгружать переднюю ось в повороте.

С помощью G-Vectoring Control «Мазде» удалось не только лишь сделать лучше маневренность «тройки», но и повысить подвозной уют, в связи с тем что автолюбителю потребоваться меньше сил для прохождения поворотов. Производитель автомобилей заметил, что самую большую пользу G-Vectoring Control доставит на покрытиях с невысоким уровнем сцепления.

Кроме этого, у Мазда3 поменялся внешний вид. Впереди иными стали передние фары, фальшрадиаторная сетка и обрамляющая ее обработанная хромом полоса, и амортизатор. Позади несколько поменялись амортизатор и фонари. Наиболее большие перемены в дизайне: свежее управляющее колесо и неимение рычага бивачного тормоза, место которого заняла клавиша электронного «ручника».

После редизайна «тройка» обзавелась еще и памятью настройки сидений, проекционным экраном с усовершенствованным качеством картинки, и модифицированной технологией устранения столкновения впереди. Отныне в ней вместо лазера применяется камера. Из-за этого отныне Мазда3 при опасности столкновения может остановиться не только лишь перед автомашиной, но также и перед пешеходом. Автоэлектроника распознает машины спереди на скорости от 4 до 80 км/ч (до того было до 30 км/ч), а пешеходов — от 10 до 80 км/ч.

В Японии хэтчбек и седан будут предлагаться с 2-мя дизельными (1.5 и 2.2) и одним бензинным двигателем (1.5), и с смешанной установкой (бензинный 2.0 и электродвигатель). На бытовом для Мазда рынке Аксела реализует как с ведущим, так и с системой полного привода.

Когда появится азиатская модификация модификации, неясно.

Организация Aprilia может соединить старания с коллективом «Shaun Muir Racing» для развития заводской команды, которая будет принимать участие в первенстве WSBK 2017.

Итальянский изготовитель выиграл чемпионские титулы в 2010, 2012 и 2014, до того как сосредоточить все силы производства на плане MotoGP. Когда фабрика оставила байк, в заключительный момент бригада Ioda условилась с Aprilia, чтобы ставить байк Aprilia RSV4 в супербайке. Начинающий Лоренцо Савадори тогда достиг 6 подиумов, невзирая на общее неимение формирования байка. Фабрика Aprilia, воодушевленная итогами, отныне интересуется возвратом в чемпионат, из-за этого внимательным образом оценивает вероятность партнерства с командой Шона Мура.

Бригада SMR выиграла английский байк в 2011 году с Том Хиллом и в 2015 году с Джошем Бруксом, а нынешний год ведет во всемирном первенстве. В настоящее время Брукс и Карел Абрахам бранят на супербайках БМВ С1000RR.

«Мы ведём переговоры с Шоном, которого мне пришлось повстречать в Мизано, и он сделал крайне позитивное ощущение. Шон — большой профессионал», — заявил Романо Альбециано. — «Aprilia RSV4, который применяют в нынешнем первенстве, считается копией прошлогоднего мотоцикла. Никакого формирования. Мы подписали соглашение с Ioda за семь дней до начала года, из-за этого не было времени. Если сможем оформить план загодя, то подготовим байк для Шона и, вероятно, Ioda».

Романо Альбециано заметил, что сотрудничество с командой SMR позволит фабрике сосредоточить источники лишь на технологической стороне. Для возвращения, разумеется, понадобится квалифицированный пилот — фабрика Aprilia может принять Юджина Лаверти, который в настоящее время играет в MotoGP за команду Aspar. В прошлом Лаверти, выступая на Aprilia RSV4, выиграл 10 автогонок WSBK и в 2013 году занял 2-ое место в первенстве.

«Уверен. Юджин — прекрасный пилот, в прошлом очень много отличного сделал для Aprilia», — заявил Романо Альбециано. — «Однако, пилотов будет выбирать бригада, не только лишь мы».

К алифорнийская организация Atieva опубликовала видеоролик с заездом электрического макета Edna против Феррари Калифорния и электромобиля Тесла Модель С. Итог был предсказуем. Разумеется, у Теслы есть и не менее ловкая модификация c пакетом Ludicrous, способная обогнать Эдну в спурте до 100 на пару 10-х сек. Но нас занимает не своего рода реклама проекта Атиевы, а появившиеся синхронно с ней свежие данные о внутренности авто.

Едва ли автолюбители 2-ух последних автомашин пытались во чтобы то ни стало перегнать минивэн. Однако, принимая во внимание приличные массу и объемы чемпиона, успех макета всё равно смотрится красиво.

Производительность более 900 сил была известна, теперь создатели открыли ёмкость батареи — 87 кВт•ч. Это немного меньше, чем в младшей версии Теслы С. Как и в лучших Теслах, в Эдне применено 2 электрического мотора с собственными коробками. Любой оснащён своим блоком силовой электроники. Такое подобие технологических решений логично, так как основной инженер Атиевы — Питер Роулинсон, разработчик Теслы С.

Заключительные 8 лет Atieva проектировала и производила тяговые батареи для различных автотранспортных средств — от спортивных байков до электробусов. На батареи обретены сотни патентов, накоплены сотни млн миль пробега, позволившие увеличить производительность и надёжность пакетов ёмкостью от 3 до 150 кВт•ч.

Напоминаем, на Эдне американцы рассматривают начинку грядущего шикарного хетчбека, который должен выходить в свет в 2018 году. Вещественную помощь гарантирует японский миллионер Цзя Юэтин, обладатель компании LeEco, оплачивающий также соперничающий стартап Faraday Future и свой «электрический» проект LeSEE. Отличная основа. Это с одной стороны. Однако с иной — в Атиеве боятся, что Юэтин только сначала хочет развивать подконтрольные ему планы по раздельности, а затем Faraday может поглотить Атиеву.

Калифорнийская администрация по финансированию программ современного автотранспорта подтвердила для Атиевы налоговые льготы при постройке автозавода ценой $530 млрд. Так что, комплектация электромобилей Atieva будет устроена в том же штате, где располагается штаб компании.

Технологический прогресс в Атиеве идёт плечо о плечо с координационными пертурбациями. Создатель компании Atieva, прежний инженер Теслы Бернард Тсэ, без особенной огласки оставил её в середине минувшего года (Atieva никоим образом не объясняет данную информацию). Предлогом стали несогласия с автоконцерном BAIC, представлявшимся в то время основным акционером. Стороны разошлись во мнении, где прежде всего запускать новинку — в КНР либо США.

Но в начале апреля 2016-го и BAIC ушёл из этого проекта, реализовав собственную долю (немного больше 25%). Клиент не был назван. Все-таки издание The Guardian, со ссылкой на анонимные источники в Атиеве, заявляет, что наиболее вполне возможный кандидат — всё такой же г-н Юэтин. Несмотря на то что в LeEco опровергают скрещение собственных электромобильных программ, представляется, их соединение — вопрос времени. А компания BAIC тем временем отправила собственный взгляд в сторону иного перспективного стратапа — NextEV.

Мерседес-Бенц продолжает проверки модернизированной версии С-класса. В процессе испытаний фотографам удалось снять зал авто. Обновленная верия хетчбека обретет другую приборную доску с 2-мя 12,3-дюймовыми экранами. Также автомашина различается свежим контроллером жидкокристаллической панели и обновленной информационно-развлекательной технологией, сообщает Motor1.

Новинка обретет другую радиаторную решетку, другие обвеса и свежую оптику. Также хэтчбек оборудуют другими воздухозаборниками и системой выхлопа с 2-мя патрубками.

По неподтвержденным данным, обновленный хэтчбек будет оснащаться 6-цилиндровыми двигателями, которые раньше появились на E-Класса. Помимо этого, Мерседес-Бенц оборудует модернизированную версию С-класса технологией полусамостоятельного регулирования. В первый раз такая система была использована на следующем поколении E-Класса. Она содержит несколько десятков детекторов и датчиков, которые подвергают анализу ситуацию вокруг авто.

Система полусамостоятельного регулирования может без помощи других вести автомашину на скорости до 210 км в час. При этом содержание разметки для символического автопилота не обязательно – E-Класса, к примеру, может ориентироваться на автодороге и в ее отсутствие, однако лишь на скоростях не выше 130 км в час. Автоэлектроника распознает и укрепляет в памяти иные машины, знаки, пешеходов, и постройки и здания рядом с дорогой. В Мерседес-Бенц настаивают на том, что автолюбитель должен так или иначе содержать руки на рулевом колесе.