Все самые свежие новости авто

Архивы рубрики ‘Технологии’

Сезон-2012 был замечен возникновением на дрифтовых автотрассах 3-х автомашин в исключительном фирменном командном образе и с заявкой на отличный впечатляющий дрифт. Те трое — иркутская бригада DRIFTFORMERS в составе Павла Чеснокова, Романа Пермякова и не так давно подключившегося к ним Юрия Арутюняна.

Команду посеял образ: спонсором гонщиков специально для их авто был спроектирован командный внешний вид, от которого появилось на свет и наименование DRIFTFORMERS. Образ был взвешен до мелочей, в соответствии с отличительными чертами и отличительными свойствами любого болида и при этом имел цель быть персональным, 100-процентно узнаваемым и ослепительным — на уровне Восточной отечественной дрифт-серии, где команд много и любая должна отличаться. Решение отступать от одиночных представлений и формировать команду также было обусловлено практикой восточной RDS: там прекрасно заметны все превосходства «своры» — командой занимательней играть, бригада больше запоминается людям и лучше узнается, чем автогонки пилотов-одиночек.

Разумеется, отлично было бы скопить состав команды из одинаковых автомашин… Однако начинали иркутяне собственный маршрут в dori любой со своей точки зрения, поэтому окончательный состав DRIFTFORMERS удался подобным… необычным. При этом, неординарность стартует с выбора авто для дрифта (никаких тебе «Сильвий», SX, «Хачироку»… ) и завершается технологическим заполнением любой из автомашин особенно — без «рукоприкладства» и решений hand-made ни в какой из них не обошлось. Тем не менее, обо всех — немного детальнее.

Тойота Mark II JZX 100 Романа Пермякова

Данный авто для Ромы стал первым шагом на пути в дрифт. Никаких совпадений — его приобрели и готовили к состязаниям постепенно и весьма преднамеренно. В миру это был стандартный Mark II, овощной до мозга костей и штатских шин, чему вскоре был положен конец. После первого же выезда на состязания в Иркутске, где Mark выступил с комплектом начинающего дрифтера вначале в качестве лишь смененных стоек, но затем и повышенного выворота, стало логично, что амбиции пилота опережают возможности автомашины, и «Марка» стали готовить по всем канонам дрифта.

Сперва как положено «подсоединили» мотор: турбину поменяли на Garrett ДжиТи 3582, место сток-форсунок заняли их не менее мощные 540-е «коллеги», но голову обеспечили злобными 264-ми валами. Потрудились и над тем, чтобы предельно уменьшить маршрут воздуха к впускному коллектору: для этого HKS'овский интеркулер был переворотят, сама же автотрасса проложена по новой «длинной» конфигурации. Медуллярным центром Mark II стал микропроцессор VEMS, с помощью которго Романом были выведены подходящие опции для дрифта. В настоящее время «Марк» ездит в «поединках» на давлении в 1,5 Бара.

Подвеска автомашины стала богаче на набор контролируемых по всем характеристикам стоек от KTS и лишилась всех сайлент-блоков — заключительные были изменены на твердые шаровидные опоры.

Крупнейший вопрошающий символ навис над выворотом — то, что наличествовало на «Марке» запросов по углу логично не уталяло, с готовыми заключениями по повышению выворота для таких автомашин находятся некоторые проблемы, но представить высококачественный впечатляющий дрифт без этого трудно. Над неприятностью Роман боролся около недели, после чего «Марк» обрел свежие обновленные необычным мышлением и сваркой связи. Результат удался свирепый, что было в особенности видно на состязаниях Красноватого Кольца.

К блокаде пришли в соответствии с канонами высококачественной подготовки авто к дрифту — вместо любимейшей всеми «заварки» тут стоит LSD 2WAY. Но соединение было сменено на 2-дисковую керамику из-под «пера» HKS.

Закончили иллюстрацию финальные штрихи в качестве проставок в подрамок, пары стабилизаторов Cusco на перед и тыл. Кокпит закован в клетку болтового каркаса безопасности, лишен всех излишеств вида заднего дивана и других мелочей, однако дополнен серией доп.датчиков Defi. С внешней стороны — обвес почти в пол, шикарные белые 17-дюймовые Work Emotion длиной в 9 дм и азартного вида дрифтформер рядом с очевидно впечатленной женщиной — на заднем стекле.

В подобном виде Mark II Романа Пермякова повстречал год 2012 года. В подобном виде он будет и на NSK Дрифт Схватке — в составе иркутской сборной по дрифту защищать честь собственного города и собственной команды.

Тойота Cresta GX81- JZX81 Павла Чеснокова

Маршрут «Крести» в дрифт был не менее извилист. В Пашины руки она попала обученная свапом — на замену родимому 1G-FE в нее однажды был инсталлирован 1G-GZE в сочетании с W55. С данными «исходниками» и стартовали первые подготовки к вхождению в дрифт. На автомашине поправили кузов, «натянули» после свапа подвеску, обеспечив ее мимоходом TEIN'ами и повысив выворот, поворожили над охлаждающей системой и заварили редуктор. С подобным боекомплектом на 170 силах Cresta поехала на первую собственную Дрифт Битву в Иркутске, где в тандеме с пилотом продемонстрировала хорошие итоги.

Но затем двигателя стало недостаточно, и началась эволюция из GX81 в JZX81. «Локомотивом» выступил 1JZ-GTE в объединении с R154. Вслед за ними отправился короткий состав модернизаций… Топл. система обзавелась свежим бензонасосом Walbro 255. Крупные модернизации ожидали системы остывания за рулем — масленый радиатор на управляющую и Двигатель внутреннего сгорания. Был установлен свежий передний вентилятор.

По классике перебрали и всю подвеску, где понадобилось использовать чуточку изобретательности, так как такой авто в квалифицированном дрифте — посетитель очень необычный. В пару к твердым стойкам TEIN были определены укороченные пружины. В жертву всевышним выворота и угла принесли связи — заключительные в «Кресте» ввиду все такого же недостатка готовых решений понадобилось выносить по своей технологии под нужды отличного угла на сильной скорости. Управляющая обзавелась проставками, довершив тщательную работу. Результат удался так отличным, что кузов понадобилось увеличивать. Текущий мимоходом облегчили и сделали предельно ремонтопригодным — Cresta обзавелась металлопластиковыми капотом, багажником и крыльями, не позабыв при этом и про твердость — позади определили регулятор поперечной стойкости, и произвели и ввели распорки кузова.

Зал заточен в железную сеть болтового custom-каркаса: вначале его сделали 6-точечным, однако во время реинкарнации из GX в JZX систему затруднили до 11 пунктов. Гонщик усажен в твердый ковш Sparco и охвачен гроздью датчиков Defi.

С внешней стороны Cresta также видоизменилась — автомашина залита новой краской, обута в знаменитые CR-Kai от Work размером 17" и обеспечена (кроме основного пилота в лице Павла Чеснокова) вторым дрифтформером может экстаза от заноса и чудной удивленной феминой рядом с ним.

Ниссан Скайлайн Bee-R32.4 Юрия Арутюняна

Для Юрия, пожалуй, никогда в жизни не стоял вопрос выбора автомашины для дрифта. Это Sky изначально, но виды были бы в избрании кузова и двигателя. Результатом продолжительного нисмоводства и мягкого перемещения к дрифту стало 32-ое купе ниссановской легенды. Вкус свапа Скайлайн узнал еще еще до того, как угодить в дрифт — родимый RB20DE он однажды поменял на RB20DET вместе с коробкой, и в подобном виде попал в авто гараж к Юрию.

В ходе занятий, подготовки и первых состязаний «Скай» очень быстро зарастал «мускулатурой» — турбо-тормоза, скелет, доводки подвески и короткий перечень других «анаболиков». Все бы, вероятно, и тянулось по данной колее, однако в начале мая 2011-го года на иркутской Дрифт Схватке за пару часов до квалификации в 500 метрах от приезда в прикрытый парк участников на «Скае» Эдаурда обрывает ремень… Автомашину стараются привести в ощущение всеми вероятными силами и методами, но результаты неисправности оказываются выше наших перспектив в сей день. Спереди было лето и море времени на подготовку автомашины к весенней Схватке. Так внутри Скайлайн был замечен RB25DET.

К свежему двигателю был делегирован впускной коллектор GReddy, custom даун-пайп и 3-дюймовый непосредственной выпуск, лишенный подобных мелочей, как катализатор и мембрана. Передний интеркулер поменяли на не менее мощный.

Технологию остывания улучшили масленый вентилятор High Perfomance, и вентилятор усилителя. Место стандартного радиатора занял 2-рядный сделанный из алюминия. Собственное место обнаружил уловитель, но топливная обзавелась свежим насосом Bosсh.

В спек-лист коробки вписались quick shift и металлокерамический диск сцепления ACT. Редуктор, насколько часто держится, «заварка».

Подвеска перебрана и улучшена целиком и сконструирована в основном на ШС: ведущие высшие контролируемые связи, О-образные и развальные связи позади, теншн-роды и управляющие наконечники. В Скайлайн был замечен даже hicas Killer. Это — под совместным заголовком «High Perfomance». Заканчивают «вид» койловеры Tein HR, злобные ведущие custom-кулаки и 25-миллиметровые проставки в колеса. На твердость выдали сделанные из алюминия шайбы в подрамок, ведущий стаб GTR и пара распорок.

Скелет для авто ребята готовили собственноручно — в «Скае» он вварной и произведен в соответствии с условиями дополнения J.

Кардинально видоизменился Скайлайн и с внешней стороны: кузов облачили в стеклопластиковый боди-кит Bee-R32.4, принесли винил в командном образе, одели автомашину в 17-ые Enkei Circlar GTA, преобразили оптику и по всем требованиям обжили кокпит пилота — сидения, ремешки, руль, детекторы…

На 2015 год Скайлайн вполне могут ожидать перемены… Как, тем не менее и «автомобильный парк» команды в общем — проекты на наступающий год огромные и внезапные. Однако про это как-то затем.

В подобном составе команду DRIFTFORMERS можно было смотреть на нескольких автогонках в году, например — в полном составе ребята выступили на Сверх DRIFT Схватке 2012 на Алом Кольце. Дожидаемся их и на финале дрифтового года — на «NSK Дрифт Схватке» 22 и 23 октября.

Ведущий компаньон состязаний: «СЛК-моторс».

Информационнные компаньоны: «Авторадио»; автомобильный сайт Drom.ru; «Автомедиа»; «Мир КИНО»; команда «Краснодар Дрифт Схватка» Vkontakte.

Телефонный аппарат для справок: (383) 286-00-30.

         

Фото с веб-сайта www.38.mvd.ru. На автодорогах местечек и деревень Иркутского региона все чаще и чаще стали возникать мопеды и скутеры, которыми управляют молодые люди. Поэтому полицейские Иркутского региона провели предупредительное событие «Мотовелосипед детям не игрушечка».

Гаишники вместе с инспекторами ОДН ОМВД РФ по Иркутскому региону задерживали не достигших совершеннолетия автолюбителей, ставили личности молодых байкеров и вызывали их опекунов для объяснения требований, поставленных законодательством. Всем участникам поясняли, что до достижения 16-летнего возраста можно распоряжаться только великом.

В отношении опекунов собирались протоколы об управленческом правонарушении по публикации 5.35 Кодекс об административных правонарушениях РФ «Несоблюдение опекунами либо другими легальными агентами не достигших совершеннолетия прямых обязанностей по содержанию и обучению не достигших совершеннолетия». Также всем вручали карту «Учета нарушений ПДД детьми».

Невзирая на то, что законодательством определены возрастные ограничения, данными требованиями молодые люди и их опекуны обычно третируют. При этом в последние годы в Приангарье происходит очень много катастроф как раз при участии мопедов.

По сведениям статистики, в Иркутском регионе с начала 2012 года было обнаружено 6 нарушений ПДД детьми в возрасте до 16 лет, правящими мототранспортными средствами. По публикации 5.35 Кодекс об административных правонарушениях РФ составлено 5 управленческих протоколов, предельный денежный штраф по которой составляет 500 руб.

Мицубиси i-MiEV пока считается одним электромобилем, официально реализующимся в РФ. Его цена составляет 1,8 млрд руб.

Минтранс продумывает механизмы популяризации электрокаров. Среди представленных видов — допуск электромобилей на выделенные полоски и необходимые госзакупки подобных автомашин в роли казенного автотранспорта для госслужащих. 

Предложения, которые были подготовлены Институт Транспорта по предзаказу Министерства транспорта и обсуждались в министерстве, были в управлении «Извещений». В самом министерстве изданию сообщили, что в скором времени бумаги будут высланы на взаимодействие с иными ведомствами.

Главные меры проекта нацелены на формирование инфраструктуры для действенного и комфортного применения электромобилей в России. Не является секретом, что эта самая неприятность считается одним из моментов незначительный репутации автомашин на электрической тяге в мире.

Отечественное министерство предлагает облегчить взаимодействие выделения земли для электрозаправок, ввести простой порядок присоединения подобных АЗС к электросетям, и спроектировать технологию льгот для организаций, которые будут располагать заправочные установки на собственной территории. В роли другого способа рекомендуется необходимое оснащение всех публичных построек и всех АЗС зарядками для электрокаров.

По сведениям компании «Револьта», которая реализует в России проект образования сети электрозаправок, в обозримые 6 лет в Московском районе будет 5,6 миллионов заправочных комплексов. Как сообщил глава компании Максим Осорин, количество электрозаправок повышается, в связи с тем что «отечественные энергетики заинтересовались этой неприятностью».

Вторая мера, предлагаемая министерством, внедрение дотационных моделей trade-in реализаций, другими словами авансирование приобретения нового электромобиля в размен на старый авто с бензиновым двигателем. 

Министерство предлагает подключиться в пропаганду электротранспорта и госслужащим. Например, сделать госзакупки электрокаров необходимыми на государственном и областном уровне. 

Есть среди услуг и не менее действующий метод — обновление пошлины на импорт запасных частей и станков для изготовления электрокаров, и избавление изготовителей запасных частей от НДС. Вторую свежую ставку рекомендуется использовать для стандартных клиентов — упразднить автотранспортный налог для обладателей электрокаров, и понизить ставки страховых взносов.

По сведениям издания, проект будет согласовываться до конца 2016 года, затем предложения оформят в планы нормативных актов и занесут в правительство.

Английский изготовитель гоночных автомашин Caterham Cars продемонстрировал собственную заключительную подготовку — самый экстремальный болид серии Seven, который получил название Superlight R600.

Авто оснащен 2,0-литровым мотором Duratec, производительность которого составляет 275 л.с. (спасибо суперчаржеру), но вращающий момент — 270 Hm. С этим Двигатель внутреннего сгорания, спроектированным в компании Форд, свежий Superlight R600 будет первым Seven в истории с наддувом.

В 2013 году будут производиться автогонки на данных автомобилях. В дебютном году, по вычислениям Caterham, в них будет участвовать 16 авто, но в следующем году около 30. Стоимость авто составит порядка 44 995 (около 2,25 млрд рублей. по нынешнему курсу).

   

Японский автомобильный гигант Субару планирует раскрыть автозавод в РФ, который будет первым в Европе. Отечественные Субару в 2014 году начнут создавать на мощностях калининградской автокомпании «Автотор», в данном же году может стартовать сооружение автозавода.

Первый автозавод японского автомобильного гиганта Субару вполне может быть сконструирован в Калининградской области. Про это в четверг сообщил генеральный директор по менеджменту и продажам «Автохолдинг РРТ» (официальный представитель Субару в РФ) Андрей Ивойлов. Согласно его заявлению, представители Субару дали заявку в отечественное правительство на сооружение форматного автозавода производительностью не менее 35 миллионов авто ежегодно.

В своем интервью «Газете.Ru» Андрей Ивойлов объяснил, что по критериям, которые предъявляются к сооружению предприятий такого вида, изготовление может быть устроено в практически неразвитом районе, или на Далеком Западе, или в Калининграде. Ивойлов увидел, что на 1-м раунде ожидается договорная комплектация на мощностях компании «Автотор» — самого крупного предприятия по сборке авто в Калининградской области. На заводе «Автотора» организована комплектация авто подобных марок, как БМВ, Шевроле, Кадиллак, Опель, Киа, Хендай. С конвейеров «Автотора» пойдет 170 миллионов авто раз в год. Прибыль компании за 2011 год составила около 4 млн euro.

Со слов Андрея Ивойлова, первые Субару на «Автоторе» начнут создавать в 2014 году в режиме крупноузловой комплектации.

На мощностях «Автотора» Субару рассчитывает создавать свежий Форестер, свежий Оutback. В данном же году стартует сооружение своего автозавода Субару в Калининграде. Вкладывать в сооружение предприятия будет индустриальная команда Fuji Heavy Industries (FHI), в которую входит автопроизводитель Субару.

Определенное место возведения, размеры инвестиций и сроки запуска Андрей Ивойлов не представил, указав на платную тайну и секретность информации. Все-таки Андрей Ивойлов сообщил о подробностях изготовления грядущего автозавода. «Когда будет автозавод, то на нем мы будем доваривать кузов и его закрашивать, — объяснил он. — Штамповки и литья на 1-м раунде не будет». Согласно законам индустриальной комплектации размеры изготовления автозавода должны быть не меньше 30 миллионов авто ежегодно, тогда прибыльно создавать штамповочное и разливательное изготовление. Поведать, какие модификации будет производить свежий автозавод Субару в Калининграде, Андрей Ивойлов не сумел.

Официальный дилер Субару Мotor в РФ Наталья Лисицына, объясняя весть об открытия автозавода в Калининграде, не представила точных чисел по проектам изготовления и датам открытия автозавода.

«В настоящее время проводятся переговоры, Субару это любопытно, никакой не менее четкой информации в настоящее время нет», — сообщила «Газете.Ru» представитель Субару. Информацию, оглашенную Андреем Ивойловом, госпожа Лисицына опровергла.

О том, что Субару не хватает производственных мощностей, в начале августа на Столичном автомобильном салоне сообщил президент по мировым продажам и менеджменту FHI Мицуруту Такада. Но в процессе представления он не упомянул о проектах по компании изготовления в РФ, сообщив, что для автоконцерна в приоритете стоит усиление изготовления на рынке США.

Отечественный автозавод для Субару будет первым азиатским изготовлением.

У Субару есть автозавод в Соединенных Штатах, в Индиане, на котором производятся Tribeca, Аутбэк, Легаси. В Россию модификации Субару попадают из Японии, но Субару Tribeca вывозится из Соединенных Штатов.

По сведениям Организации европейского бизнеса (АЕБ), реализации Субару в РФ за февраль — сентябрь 2012 года составили 9252 единицы. Это на 14% больше, чем за 8 лет минувшего года, но все компании демонстрируют твердый рост реализаций в РФ в 2018 году. Чтобы осуществить 30 миллионов авто, которые рассчитывает производить Субару в РФ, спрос должен подняться в три раза.

Машина с панорамной крышей зрительно внутри воспринимается более просторной за счет большого количества проникающего света. Если вам интересна машина с панорамной крышей, посмотреть красивые фотографии можно на сайте hdpic.club.

На Парижском автомобильном салоне шикарный брэнд Лексус представит свежий концепткар LF-CC.

LF-CC — купе-концепт, 2-й в серии после спортивного гибрида LF-LC с посадочной формулой 2+2, дебютировавший на Детройтском интернациональном автомобильном салоне 2012 года. Не менее малогабаритный, заднеприводный, полногибридный LF-CC заимствовал большое количество дизайнерских черт собственного предка.

Свежий концепт предваряет старт в ближайшее время среднеразмерного купе Лексус, которое производитель автомобилей смотрит к разделу D.

На LF-CC появится новый смешанный привод. В его базе 2,5-литровый 4-цилиндровый мотор (курс Аткинсона, непосредственной впрыск) и производительный малогабаритный электрический мотор с водным замораживанием. Кроме этого, привод LF-CC также имеет в составе генератор, производительную батарею и делитель производительности, который за счет мировой передачи соединяет и перенаправляет производительность от мотора, электрического мотора и генератора в соответствии с нынешними нуждами. Малогабаритный блок администрирования производительностью проводит скоростное взаимодействие элементов системы.

С мощностными данными привода пока не все понятно. Известно, что «на 1 килограмм выбросов CO2 приходится более 2 л.с. производительности» и «характеристики выбросов CO2 — менее 100 гр/км». Так что, итоговая производительность системы составит порядка 200 л.с. +/−

Лексус представит данную свежую смешанную установку на стоковых модификациях в ближайшее время.

В сентябре 2012 года новая модель Гранта наконец стала хитом ряда АвтоВАЗа — было продано 14 050 автомобилей класса седан. По сопоставлению с августом реализации повысились на 12,3%. Первенство Гранты было гарантированно в том числе стартом ее изготовления на ИжАвто.

Необходимо отметить, что Гранта в начале сентября также стала и самым реализуемым авто в РФ.

Реализации других модификаций марки Лада были следующие:

• Лада Приора — 11 609 штук. (–8,2% по сравнению с августом);
• Лада Калина — 9 315 штук. (+9,2%);
• Лада 4х4 — 5 072 штук. (+6,9%);
• Лада Самара — 4 342 штук. (–36,6%);
• Лада Ларгус — 3 118 штук. (+10,8%);
• Лада 2104/2107 — 2 662 штук. (–12,9%).

Всего в начале сентября было реализовано 58 810 авто Лада, что на 4,9% больше подобного уровня минувшего года. За 9 лет АвтоВАЗ воплотил 451 779 свежих автомашин.

Начало возведения нефтеперерабатывающего автозавода «ЗапСибНПЗ» ценой 70 млн руб предполагалось на 2013 год, ввод в работу – на 2017 год. Ожидается, что это будет изготовление с глубочайшей переделкой нефти (до 95-98 %), которых в РФ еще нет. Томские власти на протяжении обозримого месяца ждут преодоления заключительного препятствия для возведения Западносибирского нефтеперерабатывающего автозавода производительностью 3 млрд тонн ежегодно, которое вполне может быть начато в 2013 году.

Как уточнил зам. губернатора Томской области по индустрии и топливно-энергетическому комплексу Леонид Резников, на протяжении месяца предполагается подписание технологический требований включения грядущего НПЗ к главному нефтепроводу, которое снабдит его сырьем, что снимет последнее осложнение сперва возведения.

«В скором времени, не позднее, чем в следующем месяце, техусловия включения к сырьевой трубе будут обретены в качестве документа… Как только мы приобретем данный документ в руки, будем, как рассказывают строители, предназначать праздник втыкания лопаты в землю», — заявил Леонид Резников.

Со слов заместителя губернатора, никаких иных неприятностей сперва возведения НПЗ, нет, включая предоставления экономических ресурсов трейдерам со стороны самых крупных банков.

Начало возведения нефтеперерабатывающего автозавода «ЗапСибНПЗ» ценой 70 млн руб предполагалось на 2013 год, ввод в работу — на 2017 год. Ожидается, что это будет изготовление с глубочайшей переделкой нефти (до 95-98 %), которых в РФ еще нет. Производительность автозавода составит 3 млрд. тонн ежегодно, по мере надобности она вполне может быть поднята до 4 млрд. тонн.

Площадь земельного участка под сооружение автозавода, который располагается в своей собственности инвестора, составляет 100 га. Он располагается на южной промплощадке Томска рядом с «Томскнефтехимом», в 1 км от Южной площадки Томской особенной финансовой зоны.

В начале мая 2011 года «ЗапСиб НПЗ» был интегрирован в число основных финансовых программ Томска. После внедрения в работу всех рассчитанных агрегатов глубь обработки нефти в Томской области составит не менее 95%.

Ниссан Икс-Трейл Platinum на Столичном автомобильном салоне 2012

Весной 2012 года Ниссан представляет незначительное восстановление в серии Икс-Трейл: спецверсия Platinum и система кольцевого осмотра Around View Monitor (AVM).

Система кольцевого осмотра включает 4 незначительных камеры, размещенных с внешней стороны авто. Через них автолюбитель приобретает вероятность осмотра обстановки вокруг авто на 360? «с высоты птичьего полета», что делает автомобильную парковку и лавирование на невысоких скоростях предельно удобными и безопасными.

Система AVM доступна для комплектации SE с бензинным двигателем 2,5 л и поставляется в пакете с портативной и мультимедийной технологией Ниссан Коннект и для комплектации LE с любым из подходящих моторов в пакете с портативной и мультимедийной технологией Ниссан Коннект и аудиосистемой BOSE.

Также, была спроектирована спецверсия Platinum, дешевая с бензинными силовыми агрегатами. Специально к абсолютному виду комплектации LE она содержит отделку кресел ярко-черной кожей с врезками из серой кожи, сделанную из алюминия накладку на порог в грузовом отделении, интерцептор на крыше. Модификация Platinum доступна в уникальном оттенке «карий металлик».

В РФ Ниссан Икс-Трейл рекомендуется с бензинными силовыми агрегатами размером 2 и 2,5 л производительностью 141 и 169 л.с. и 2-литровым дизельным турбованным мотором производительностью 150 л.с. Ниссан Икс-Трейл оборудуется полноприводной системой ALL MODE 4х4-i.

Необходимо отметить, что AVM для Икс-Трейл на иных рынках могут предложить давно, но в Австралии для движения данной функции сняли несколько прекрасных видеороликов.

  
   Ниссан Икс-Трейл Platinum на Столичном автомобильном салоне 2012 

Гаярдо LP 560-4

В масштабах интернациональной выставки автомобилей Mondial de l'Automobile, которая сегодня раскроется во Франкфурте, брэнд Ламборгини представит свежую версию собственного самого удачного супер-спорт-кара — Гаярдо.

С 2003 года Ламборгини произвела около 13 миллионов Галлардо. С учетом большой стоимости авто (от $200 000 и выше), компании нужно регулярно улучшать и совершенствовать автомашину, чтобы клиенты возобновляли навещать торговые центры брэнда. В 2008 году Гаярдо вышла во 2-ом поколении, есть версии с открытым верхом, но перечень особенных модификаций вроде Superleggera либо Спайдер Performante состоит не менее чем из 10-ти позиций.

Невзирая на выпуск нового Авентадор, Ламборгини не планирует закрывать изготовление Гаярдо LP 560-4. И более того, в середине декабря стартуют реализации модернизированной версии суперкара: авто обрел свежий внешний вид ведущей и задней части, особенные 19-дюймовые литые колесные диски, и опцию Style Package — особенную расцветку определенных элементов кузова.

В добавление к редизайну Ламборгини привезет в Рим еще одну лучшую Гаярдо — в этот раз LP 570-4 Edizione Tecnica. Характеристики данной комплектации: повышенное прочное антикрыло, карбон-керамические тормоза, тона, вероятность индивидуализации.

Гаярдо LP 560-4 Гаярдо LP 570-4 Edizione Tecnica  Гаярдо LP 560-4 Гаярдо LP 570-4 Edizione Tecnica  Гаярдо LP 560-4 Гаярдо LP 570-4 Edizione Tecnica  Гаярдо LP 560-4 Гаярдо LP 570-4 Edizione Tecnica  Гаярдо LP 560-4 Гаярдо LP 570-4 Edizione Tecnica