Все самые свежие новости авто

Архивы рубрики ‘Страхование’

Nissan Motor сообщает о тяжелой нехватке комплектующих, препятствующей возобновлению полноценно работы на японских предприятиях.

Компания приняла решение наладить временную поставку двигателей в Японию с одного из своих американских заводов в городе Дечерд, шт. Теннеси. Это предприятие, специализирующееся на производстве двигателей, должно временно и хотя бы частично заменить выведенный из строя завод двигателей в японской префектуре Иваки.

Однако все три американских завода Nissan, включая вышеназванный, в течение апреля планируется остановить минимум на несколько дней. Причина та же — нехватка различного рода комплектующих. По заявлению компании, до конца апреля технологическая цепочка может быть восстановлена, однако на данный момент более четырех десятков поставщиков не могут наладить свою работу.

В США заводы будут остановлены 8 и 11 апреля, а также в период с 18 по 21 числа того же месяца. В этой стране у компании три крупных сборочных предприятия — вышеназванный в Дечерде, а так же в городе Смирна в том же штате Теннеси и в городе Кентон, шт. Миссисипи. Одновременно с этим будут остановлены и оба завода Nissan в Мексике — в городах Куэрнавака и Агуаскальентес (4-8 и 11-15 апреля соответственно).

Говоря о количестве автомобилей, которые не будут выпущены в результате производственного кризиса, глава североамериканского подразделения Nissan Motor Карлос Таварес не привел точных цифр, одновременно выразив уверенность, что часть потерь удастся компенсировать при помощи отказа от плановых техническо-профилактических остановок конвейеров, которые происходят согласно утвержденному расписанию. Теперь его придется значительно скорректировать.

Команда Формулы-1 Scuderia Ferrari сосредоточится над скоростью своих болидов в квалификационной конфигурации.

По словам заместителя технического директора команды Пэта Фрая, отставание Ferrari от соперников на одном быстром круге обусловлено спецификой взаимодействия резины Pirelli и болида 150° Italia.

«Нашей основной проблемой стал темп в квалификации: определенно, в гонке мы смотрелись намного быстрее — цитирует Фрая Autosport. — Большая часть отставания была вызвана тем, насколько продуктивно наш автомобиль работает с покрышками. Аэродинамика также стала существенным фактором — моей целью является определить, в каких местах мы способны лучше всего реализовать потенциал болида».

По итогам квалификации перед Гран-при Австралии гонщики Ferrari заняли пятое и восьмое место, причем лучшее время Фернандо Алонсо оказалось на 1,4 секунды медленнее времени поул-позиции Себастьяна Феттеля. В гонке расстановка сил изменилась, и пилот Scuderia Фелипе Масса записал на свой счет лучший результат прохождения круга. Примечательно, что вторым по скорости в воскресенье, 27 марта, стал его напарник Фернандо Алонсо, подтвердив хороший тем Ferrari в гоночной конфигурации.

Следующим этапом чемпионата мира Формулы-1 станет Гран-при Малайзии, намеченный на 8-10 апреля 2011 года. 

Кудесники из Маранелло разработали для купе Ferrari 458 Italia отличный мотор.

С «восьмерки» 4.5 мотористы сняли 570 л.с. и 540 Н·м. Без всякого наддува! Разумеется, у этого двигателя недюжинный потенциал. Но если на серийной продукции раскрывать его нет резона (экологические нормы никто не отменял), то тюнинг-ателье делают это, не задумываясь о всяких Евро-5. Занимались подобными вещами в бюро Oakley Design и Wheelsandmore, теперь же попробовали свои силы инженеры фирмы Anderson Germany.

Методы увеличения отдачи мотора стандартные: немцы переписали программу управления, заменили воздушный фильтр и снабдили агрегат оригинальной выпускной системой. Последняя идет в сборе с доработанными коллектором и каталитическим конвертером. Результат впечатляющий, хоть и не рекордный — «сердце» объемом 4,5 л выдает 623 «лошади» и 636 ньютон-метров. По прогнозам, время разгона до сотни должно уменьшиться на две десятых секунды — до 3,2 с.

Изменений, скрытых от глаз, в автомобиле больше нет. Парни из Дюссельдорфа, по традиции, выкрасили кузов и 21-дюймовые колесные диски в черный цвет. Для купе подготовили капот с прорезями, углепластиковые корпуса боковых зеркал и диффузор. Углеволокном щедро отделан и салон, который, кстати, дополнительно облагорожен алькантарой. Однако, несмотря на то что автомобиль полностью готов, цены объявят чуть позже.

Ночью, 6 апреля, в Киеве, на Лесном массиве, неизвестные облили кислотой четыре автомобиля.

Об этом сообщает Цензор.net. Неизвестные лица щедро облили агрессивной жидкостью (предположительно — кислотой) автомобили, припаркованные на асфальтированной площадке перед одним из домов на улице Курчатова. Вандалы не жалели растворителя, досталось как новеньким машинам, так и автомобильным «ветеранам». Напомним, в октябре прошлого года, на Лесном массиве в Киеве неизвестный облил кислотой восемь машин, которые стояли в зеленой зоне.

Испанские конструкторы создали специальный «джойстик», сочетающий в себе рулевое колесо, коробку переключения передач, а также педали акселератора и тормоза.

Инновационное устройство способно сделать вождение более доступным для инвалидов, пишет «Компьюлента».

Обычно водители с ограниченными двигательными возможностями (в частности с парализованными нижними конечностями) вынуждены управляться с набором рычагов и кнопок. Испанские конструкторы из Биомеханического института Валенсии (IBV), Университета Наварры и компании Ficosa передали все функции контроля над транспортным средством единственному приспособлению с единственным же рычагом.

Для взаимодействия с рычагом и вспомогательными переключателями понадобится только одна рука. Водитель сможет не только повернуть, затормозить или переключить скорость, но и ощутить «отдачу», которая чувствуется на обычном автомобиле при повороте руля или нажатии педали.

Если же нарушения опорно-двигательного аппарата водителя сопровождаются мускульной слабостью рук, он сможет подстроить систему под себя, поскольку электроника позволяет учитывать силовые и координационные способности человека.

Прототип устройства был показан на Европейском автомобильном конгрессе EAEC 2011, который прошел с 13 по 16 июня в Валенсии. Авторы пока не уточняют, на каких именно транспортных средствах будет применяться их разработка, как скоро она пойдет в серию и какова ее стоимость.

Компания SsangYong , купленная в 2010 году концерном Mahindra & Mahindra, находится в привилегированном положении — по соглашению корейцы могут ставить на свои автомобили агрегаты от автомобилей Mercedes-Benz.

Показателен в этом плане седан Chairman W, который только-только пережил фейслифтинг. Технически машина не изменилась. Моторная гамма собрана из уже не использующихся концерном Daimler мерседесовских моторов. Базовый — «шестерка» 3.2 семейства M104 (225 л.с., 296 Н·м). Дальше идёт флагманский двигатель V6 3.6 (250 сил, 343 Н•м), который в своё время устанавливался на Mercedes C 36 AMG. Прежде же на вершине был восьмицилиндровый агрегат M113 5.0, выдающий 306 «лошадей» и 460 ньютон-метров. Все модификации оснащены семиступенчатым «автоматом» 7G Tronic.

Покупателям представительский седан по-прежнему будет доступен с двумя вариантами колёсной базы (2970 или 3270 мм), двумя версиями трансмиссии (задний или полный привод) и, конечно же, богатым уровнем оснащения. В последний входят 10 подушек безопасности, пневмоподвеска, отделка салона кожей и деревом, мультимедийная развлекательная система с мониторами, DVD-проигрывателем и 250-ваттной аудиосистемой, подогрев рулевого колеса. И обеспеченные корейцы уже могут познакомиться со всем этим поближе — подновленный SsangYong Chairman выставлен на стенде компании на Сеульском мотор-шоу-2011.

Дореформенный SsangYong Chairman W появился в 2008 году. Длина кузова — от 5110 до 5410 мм. Моторы V6 3.2 (225) и V6 3.6 (250) разгоняют автомобиль до 205 и 210 км/ч соответственно.

Японской марке исполнилось 25 лет. В юбилейный для Acura год компания переживает не лучшие времена, хотя спад продаж последних лет удалось преодолеть.

Впрочем, в 1986 году, когда марка вышла на рынок, уверенности в успехе было еще меньше. Acura стала первой японской люксовой маркой, а появившиеся следом Lexus и Infiniti во многом опирались на уже полученный Honda Motor опыт.

Как известно, Acura была и остается маркой исключительно для североамериканского рынка, преимущественно Соединенных Штатов. В 1986 году американцам предложили две модели — седан Acura Legend и 3- и 5-дверный хэтчбек Acura Integra. Они представляли собой адаптированные для Америки версии Honda с внутреннего рынка Японии в максимальных комплектациях.

Но настоящее признание пришло к Acura в 1991 году, когда в продажу вышла модель NSX, и по сей день остающаяся объектом вожделения многих любителей спортивных авто. Стремление соединить в своих моделях одновременно роскошь и спортивность — пожалуй, ключевые элементы для Acura и в наши дни.

Впрочем, не раз компания немного отступала от этого правила, и, как показывали продажи, напрасно. Немногие помнят о попытках во второй половине 90-х продавать в США под именем Acura SLX популярный в Японии внедорожник Isuzu Bighorn, в Европе известный как Opel Monterey. В наше время, например, в Канаде, под именем Acura CSX продается лишь немного улучшенный Honda Civic.Тем не менее, современный модельный ряд марки достаточно разнообразен. В соответствии с запросами рынка акцент несколько сместился в сторону кроссоверов повышенной комфортности. Примеры тому — MDX, RDX и ZDX. Спортивных купе у Acura не осталось, хотя на протяжении нескольких лет компания намекает на возрождение модели RSX. Со снятием с производства Honda Legend неясной остается судьба преемника нынешнего флагмана — Acura RL, но компания с оптимизмом смотрит в будущее, параллельно делая ставку на седан TSX, представляющий собой модернизацию европейского Honda Accord. Вдобавок, компания оставляет открытым вопрос о втором поколении NSX — несмотря на все трудности, обещая не закрывать проект окончательно.

Планов у Acura много, но в ближайшие годы, как предполагается, марка сохранит свой традиционный североамериканский статус, не выходя на другие рынки.

Прием заявок на первый российский гибрид «ё-мобиль» начнется в апреле 2011 года.

Заказать автомобиль можно будет без авансового платежа. В случае, если автопроизводитель получит значительное число заявок от конкретного региона, то в дальнейшем именно на этой территории может быть налажена сборка машин.

По словам Яроты, в настоящее время компания отбирает поставщиков для «ё-мобилей»: список производителей автокомпонентов будет сформирован к концу 2011 года. При этом первые тест-драйвы машины проведут уже в мае-июне этого года.

В декабре 2010 года компания «ё-АВТО» продемонстрировала первые прототипы гибридов в кузовах хэтчбек, трехдверный кроссовер и фургон. В феврале 2011 года также были опубликованы изображения пятидверного кроссовера.

Серийный автомобиль будет оснащаться гибридной силовой установкой, состоящей из роторно-лопастного двигателя и генератора, производящего ток для зарядки суперконденсаторов, питающих электромоторы. На полном баке кроссовер и хэтчбек способны проехать без дозаправки около 1100 километров. Разгон до сотни у автомобиля займет 7-8 секунд, а максимальная скорость составит 120 километров в час.

Цены на «ё-мобиль» будут начинаться от 320 тысяч рублей (11 250 долларов).

СК «ВиДи Страхование» провела оценку удовлетворенности Клиентов качеством обслуживания по результатам страховых выплат зимой 2010-2011 гг.

Экзамен  сдан на «отлично» — 89% Клиентов, получивших страховую выплату, остались полностью довольны процессом урегулирования страхового случая.

В рамках исследования уровня удовлетворенности Клиентов по результатам страховых выплат по договорам автострахования КАСКО комплексно оценивались разнообразные аспекты взаимодействия СК «ВиДи Страхование» с Клиентами в процессе урегулирования страхового случая. Критериями оценки стали: соблюдение сроков выплат, компетентность и профессионализм сотрудников компании, четкость и доступность предоставляемой информации, качество обслуживания и пр. Также в ходе опроса Клиенты оставляли свои рекомендации по улучшению качества предоставляемых услуг в СК «ВиДи Страхование».

По результатам  проведенного исследования, 89% Клиентов, получивших страховую выплату, высоко максимально оценили работу сотрудников по 5-балльной шкале.

Среди преимуществ  СК «ВиДи Страхование» Клиенты выделили:

• оперативность в принятии решения о страховой выплате;
• прозрачные условия урегулирования страховых случаев: осуществление восстановительного ремонта на официальных СТО по гарантийному письму без необходимости ожидания страховых выплат.

Директор  СК «ВиДи Страхование» Бевза Вячеслав Анатольевич отметил: «Беспрерывный  анализ обратной связи с Клиентами  позволяет СК «ВиДи Страхование» выявлять их потребности и ожидания, а также учитывать пожелания  наших Клиентов при планировании дальнейшей деятельности. В свою очередь, внедрение необходимых мер, основанных на полученных данных, позволяет улучшать сервис и строить клиентоориентированную компанию. Так, в ходе исследования Клиенты отметили наличие длительной и утомительной процедуры оформления справок с ГАИ в случае ДТП, что непосредственно влияет на оттягивание сроков получения Клиентами страховой выплаты по независимым от страховой компании причинам. В связи с этим СК «ВиДи Страхование» приняла беспрецедентное решение по внесению в базовые условия страхования КАСКО условие получения страховой выплаты без предоставления справки ГАИ в случае ДТП, если ущерб повреждений не превышает 10% страховой суммы».

СК  «ВиДи Страхование» специализируется на автомобильном страховании и предлагает качественные страховые продукты с высоким уровнем сервиса для Клиента. По результатам 2010 г. в пользу Клиентов было урегулировано 94% страховых случаев — это один из самых высоких показателей среди участников страхового рынка Украины.

Официальный сайт СК «ВиДи Страхование»: www.vidi-insurance.com; номер службы круглосуточного ассистанса: 0 800 500 770 (звонки со стационарных телефонов в пределах Украины — бесплатные).