Все самые свежие новости авто

Архивы рубрики ‘Статьи’

Сотрудники полиции отпустили тещу вице-президента компании организаций Формула 1 Берни Экклстоуна, которая была украдена 22 августа. Про это рассказывает «Би-би-си» ссылаясь на агента милиции штата Сан-Паулу в Бразилии.

Грабители требовали выкуп размером $36.5 млрд, но при избавлении они его не попросили. Представитель полицейских рассказала, что сотрудники полиции провели крупную процедуру, чтобы отпустить 67-летнюю Апаресиду Шунк. В процессе процедуры были арестованы 2 обвиняемых в причастности к похищению девушки.

Шунк сумели отпустить благодаря отслеживанию звонков между ее ворами и участниками семьи. «Би-би-си» сообщает, что Экклстоун предлагал услуги личного охранного предприятия, чтобы отпустить тещу, и сам планировал посетить Боливию. Но сотрудники полиции удостоверили его, что это далеко не надо.

Экклстоун считается главой Формула One Management и Формула 1 Administration. Журнал Forbes рассматривает его положение в $3,1 млн. В 2012 году предприниматель в 3-й раз женился. Его супругой стала бразильянка Фабиана Флози.

Селедка оставляет икру на разных субстратах, икринки селедки закрепляются к подводным объектам. В экосистеме моря селедка имеет огромное значение, в связи с тем что сама питается зоопланктоном и в то же самое время является источником питания для иных типов рыб.

Заказать продукты на дом виноград можно на веб-сайте vkusdostavka.ru. Продукты поставляются по Петербургу и обозримым к нему заселенным пунктам.

Селедка проживает до 20-25 лет и может добиваться в ширину до 40 сантиметров (как правило 20-35 сантиметров). Сегодня довольно трудно отыскать рыбу преклонного возраста: промысел рыбы и хищные звери уменьшают длительность ее жизни, но в 30-е годы 20 столетия такая рыба не была исключением.

В южной Атлантике отличают около 12 популяций атлантической селедки, в числе которых самую большую финансовую важность имеет норвежская весенне-нерестующая селедка — самый крупный источник рыбы в южных водах. На данный момент на нее приходится более половины биомассы нерестящейся рыбы всех популяций селедки на северо-западе Атлантики. Совместно с популяцией исландской селедки вешнего и летнего нереста норвежскую весенне-нерестующую селедка довольно часто относят к категории «атланто-скандинавской сельди». несколько веков атланто-скандинавская селедка вместе с сельдью Южного и Варяжского морей представляет из себя основу рыболовства.

Селедка питается в основном зоопланктоном. Особенную роль в питании селедки играет тонкий (3миллиметров) рак Сalanus finmarchicus; в некоторое время года его можно повстречать в неограниченном количестве в водах южной Атлантики. Эти крохотные рачки считаются чем-нибудь воде «комбикорма» для селедки, в связи с тем что 70% от всей массы Сalanus — это жиры, являющиеся значительными источниками omega-3, что разъясняет повышенное содержание в селедки полиненасыщенных постных кислот (ЭПК, ДГК).

Начало и место нереста у любой своры селедки персонально. В Южной Атлантике всегда происходит нерест селедки, при этом любой своры когда-то. Вследствие этого, в большинстве случаев, селедка подразделяют на»нерестящуюся» осенью, летом, весной и в зимнюю пору. Осенний нерест селедки происходит нередко на глубине 1-6м; рыбы, выходные на нерест весной в Южном море, предпочитают глубину до 200м. Также отличаетя и возраст начала икрометания рыбы. Варяжская селедка начинает нерест на 2-ом году. Особям, обитающим возле норвежского берега, понадобится в 2 раза больше времени, чтобы добиться половозрелости; примерно в этом районе рыба в первый раз оставляет икру в возрасте 5 лет. Плодотворность рыбы в пересчете на количество оставленных икринок находится в зависимости от возраста и объема самки. Юная селедка оставляет в регионе 20.000 — 40.000 икринок, не менее спелая — 100.000 и не менее. Возраст рыбы воздействует не только лишь на число оставленных икринок, но также и на их качество и величину. В 1-ое икрометание рыбы размер икринок меньше, чем в не менее спелом возрасте; личинки меньше, желтковый фолликула имеет урезанные объемы, а риск смертности высок.

Организация Сеат перешла к автодорожным проверкам собственного нового малогабаритного внедорожника. Фотографам в первый раз удалось снять авто в процессе испытаний. Фотографии были выложены изданием Motor1. Премьера новинки, вероятнее всего, пройдет на автомобильном салоне во Франкфурте весной 2017 года. Главными соперниками новинки будут Ниссан Джук и Рено Каптур.

Авто строят на основе хетчбека Ибица следующего поколения, который появится в 2016 году на автомобильном салоне в Женеве. Новинка будет находиться на модульной базе MQB от Фольксваген, при этом внедорожник обретет очень много всеобщих элементов с модификацией Тайгун.

По неподтвержденным данным, в гамму моторов зайдут 4-цилиндровые бензинные и дизели. Моторы будут действовать в сочетании с 6-ступенчатой коробкой переключения передач. Спортивные характеристики авто пока не разглашаются. Помимо этого, не исключается, что заказчикам будет предлагаться спортивная модификация внедорожника. Ходовой запас у такой версии авто составит порядка 200 км.

Также пока нет никакой формальной информации о наименовании модификации. По сведениям Automarket, авто может получить наименование Marbella. Раньше под названием Marbella организация Сеат производила авто, считающийся обновленной модификацией Фиат Панда. Данная автомашина реализовывалась в Европе с 1983 по 1986 годы.

В ряду брэнда новинка займет место на ступень ниже первого внедорожника Сеат под наименованием Arteca, который был показан в 2016 г. Внешний вид внедорожника напоминает концепт 20V20, который был показан в начале марта 2015 года. Протяженность автомашины составляет 4,36 м, длина – 1,84 метра. Объем колесной базы равен 2,64 метра. Размер багажника у переднеприводной версии составляет 510 л, у заднеприводной версии – 485 л.

В гамму моторов новинки зашел 1,0-литровый бензинный двигатель с 3-мя цилиндрами. Производительность двигателя составляет 113 л.с.. Также доступен 1,4-литровый мотор TSI мощностью 148 л.с.. Заказчикам предложат 2 дизельных двигателя масштабом 1,6 и 2,0 л. Производительность двигателей составляет от 113 до 187 л.с.. Моторы работают вместе с 6-ступенчатой механической трансмиссией либо «автоматом» с 2-мя сцеплениями.

Интересные вести из Италии. Организация MV Agusta ведёт переговоры с 3-мя вероятными инвесторами, которые могли бы позволить итальянской фабрике вернуть себе акции, принадлежащие в настоящее время компании Mercedes-AMG.

В настоящее время организация MV Agusta имеет солидные денежные затруднения, и неприятности с доступными денежными средствами, так как не получилось продуктивного партнерства с германским брэндом Mercedes-AMG. Джованни Кастильони желает прибрать Мерседес из собственного домашнего бизнеса, однако всё сложно, принимая во внимание долги итальянского брэнда. Компании MV Agusta необходим трейдер, который сделает вливание денежных средств в бизнес, и погасит приблизительно 15 млн euro долга в случае ухода Mercedes-AMG.

Джованни, представляется, удалось отыскать причастных трейдеров, которые соответствуют его условия, и самое важное в их числе нет «Polaris Industries», впрочем раньше шли некоторые слухи о причастности североамериканского великана. Итальянская газета «Il Giorno» сообщает, что проводятся переговоры с 2-мя финансовыми фондами (1 итальянский, другой иностранный) и итальянским промышленником.

Организация MV Agusta предлагает трейдерам не менее чем 25 % активов, чтобы получить сумму между 25-50 миллионами euro, и чем больше денежных средств удастся получить, тем будет лучше для формирования брэнда. Джованни готов распроститься с 49 % активов, однако проверочный пакет желает оставить себе.

Дожидаемся свежих вестей, однако является занимательней.

Коробка переключения передач (сокр. КП либо коробка передач) создана для перемены тяги, передаваемого от коленчатого вала двигателя к основным колесам, для перемещения авто задним ходом и долгого разобщения двигателя от коробки в процессе стоянки авто и при перемещении его по инерции.

Механическая трансмиссия — КП, в которой выбор передач и их вложение проводится вручную, машинным методом. Механическая трансмиссия не считается наиболее популярным видом КП из используемых на машинах сегодня. Но она пока еще остается довольно популярной за счет своей долговечности, простоте конструкции и ремонтопригодности.

Соединение считается обязательным компонентом мкпп, исполняющим разделение двигателя и коробки в момент переключения передач без результатов для двигателей. Говоря просто — соединение выключает вращающий момент. В момент поднятой педали сцепления двигатель и колеса авто крутятся раздельно друг от дружки.

Соединение предназначено для элегантного объединения двигателя и колес. Состоит из 2-ух дисков, один из которых объединен с мотором, 2-й — с колесами. В момент отпускания педали сцепления колесные диски прильнут и стартуют обращаться совместно. Поэтому и принципиальна складность отпускания педали.

В нормальных МКП оси валов размещены одновременно, на них находятся шестеренки. Ведущий (изначальный) вал подключается к маховику двигателя через корзину сцепления, располагающиеся на нем долевые выступы передвигают 2-й диск сцепления и передают через твердо заделанную основную шестерню крутящий момент на промежуточный вал.

В хвостовике ведущего вала находится болт, к которому прилегает конец второстепенного. Неимение прочной связи делает вероятным вертеться валам вне зависимости друг от дружки в различных назначениях и с различными скоростями.

На известном вале есть целый набор разных шестерней как твердо заделанных, так и свободно крутящихся.

Круговые скорости основного и второстепенного валов уравниваются при содействии синхронизатора и является вероятным замена передачи. Синхронизаторы обеспечивают не менее милующий порядок эксплуатации КП и сниженный гул.

В процессе подключения водителем передачи муфта сервируется в сторону необходимой шестеренки. В процессе движения старание переходит на одно из блокировочных колец муфты. С помощью различных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев ведут взаимодействие при помощи силы трения. Она крутит блокировочное украшение на акцент.

Зубья заключительного инсталлируются против зубьев муфты, потому дальнейшее увольнение муфты является нереальным. Муфта входит без противодействия в сцепление с малым венцом на шестерне. Колесо с помощью такого объединения твердо блокируется с муфтой. Такой процесс проводится за доли сек. 1 синхронизатор как правило гарантирует вложение 2-ух передач.

Наиболее распространенной МКПП является 5МТ, другими словами 5-ступенчатая коробка переключения передач.

Сущность функционирования МКП заключается в разработке объединений между основным и второстепенным валом маршрутом варьирования шестерней с разным числом зубьев, что приспособит коробку под регулярно меняющиеся условия перемещения авто.

Этот двигатель гарантирует нужные режимы работы двигателя маршрутом перемены числа витков, меняя передаваемое старание на основные колеса. Как следствие, при понижении числа витков понижается передаваемое старание, а при повышении — возрастает. Это нужно при удержании нужного режима работы двигателя при конце перемещения, понижении скорости либо разгоне.

В подобных трансмиссиях крутящий момент сообщается от шестеренок основного вала на шестеренки известного. Ведущий вал связывается с двигателем через кулак, а известный сообщает крутящий момент на передние колеса. Находятся они одновременно.

Основная шестеренка основной передачи на второстепенном валу прочно установлена. Между шестеренками располагаются муфты синхронизаторов.

Для понижения размеров двигателя и для повышения числа передач ставится до 3-х второстепенных валов, на любом из них стоит шестеренка основной передачи, которая регулярно ведет взаимодействие с известной шестеренкой.

Основная передача и дифференциал трансформируют крутящий момент второстепенного вала на основные колеса автомашины.

Подшипники, размещенные в каркасе, обеспечивают вращение валов. На любом валу есть комплект шестеренок с разным количеством зубьев.

Ведущий вал прилегает к мотору за счет корзины сцепления, известный с карданным, промежуточный сообщает крутящий момент второстепенному.

На основном валу есть основная шестеренка, которая раскручивает промежуточный с размещенным на нем прочно зафиксированным комплектом шестеренок. На известном валу есть собственный комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.

Между шестеренками второстепенного вала располагаются муфты синхронизаторы, которые сглаживают круговые скорости шестеренок с витками самого вала. Синхронизаторы прочно зафиксированы на валах и двигаются в долевом направлении по шлицам. На сегодняшних МКП такие муфты располагаются на любой передачи.

Применение авто с мкпп имеет определенные особенности, которые нужно понимать водителю. Прежде всего, это очередность действий при запуске автомашины:

получить рычаг сцепления до упора и подвинуть рычаг КП в положение промежуточной передачи, если есть колебания верно ли избрана скорость нужно потрясти ручку рычага в стороны, при пребывании ручки КП в промежуточном расположении рычаг свободно идет направо и налево;
при передвижении авто на промежуточную ступень нужно установить автотранспорт во избегании неуправляемого перемещения, для этого автомашина устанавливается на ручной тормоз либо выжимается рычаг тормоза;
при поднятом сцеплении и удерживании автомашины тормозом нужно повернуть ключ зажигания, при этом должны заняться значки на панели устройств, когда погаснут все значки необходимо далее повернуть ключ и после старта двигателя выпустить ключ.

Во-вторых, модель переключения на МКП. Она в большинстве случаев располагается на внешней части ручки рычага. При переключении передачи советуется ориентироваться на тахометр. Перекидываться на отличную передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного двигателя и до 2000–2500 об/мин в случае бензинного.

В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких шагов:

выпустить педаль акселератора;
левой ногой получить рычаг сцепления до упора;
рукою подвинуть рычаг в нужное положение;
внимательно выпустить рычаг сцепления и не спеша нажать педаль газа.

В-четвертых, постоянная проверка значения рабочей воды и замена ее по предписаниям компании-производителя продлят этап эксплуатации мкпп.

Коробка передач служит для перемены тяговой силы на колесах авто зависимо от противодействия перемещению и дает авто вероятность идти задним ходом. Коробка передач дает возможность, также, при выключении передач отсоединять основные колеса авто от двигателя, снабжая этим самым вероятность старта двигателя и его работу на неженатом ходу.

Коробка передач представляет из себя механизм, состоящий из комплекта шестерен, которые способны внедряться в сцепление в разных сочетаниях.

Любое соединение зацепления шестерен коробки именуется стадией либо передачей. Количество передач (передач) в коробке переключения передач находится в зависимости от конструкции авто и практически всегда бывает от 3-х до 5-и (за исключением передачи заднего хода). В соответствии с данным коробки переключения передач именуются 3-ступенчатыми, 4-ступенчатыми и 5-ступенчатыми.

Сцепление разных пар шестерен проводится с помощью кареток (шестерен), передвигаемых вдоль валов коробки. Зависимо от числа сменных кареток коробки делятся на двухходовые (2 каретки) и трехходовые (3 каретки). Если интересуют цены на коробку передач ваз 2109 пройдите по ссылке.

Механизм работы авто коробок передач вне зависимости от их полезного декорирования и числа передач одинаков. Разберем их устройство и работу на примере 3-ступенчатой двухходовой коробки переключения передач авто ГАЗ-69Но и ГАЗ-69.

Компьютерные и интернет-технологии предлагают вероятность зарабатывать денежные средства. Речь в данном случае идет о подобном явлении, как добыча криптовалюты. При этом нет потребности регулярно находиться у дисплея. Единственное условие – необходимая производительность карты памяти, микропроцессора или содержание особого оборудования.

Слово «mining» вышло достаточно давно и буквально оно значит добычу полезных ископаемых. Отныне данный термин используем и к добытчикам цифровых активов. Майнер — это человек, который достает монеты, т.е. проводит майнинг криптовалют. Майнить — это доставать монеты.

Когда вышел данный метод заработка – в точности сообщить нельзя, также нет проверенной информации о том кто и как его разработал. Есть модификация о том, что главное развитие криптовалюты приобрели в 2008 году и основную роль в данном сыграл японец Сатоши Накамото.

Криптовалюта – электронная, цифровая цена, обретающая все большую полярность. стоит установить разницу между цифровыми активами и интернет-деньгами такими как (Yandex, Webmoney) они имеют собственный эквивалент в долларах. Клиент всегда может обналичить их и перевести на карту.

Криптовалюта – это несколько другое. Цифровая цена базируется на шифровании, криптографии. Она не имеет физического воплощения в качестве монет либо банкнот. 2-ое различие – курсы криптовалют не контролирует один стабилизатор, как, к примеру Центральный банк контролирует рубль.

Как и резерв золота, число криптовалюты (к примеру, биткоина) равномерно понижается. Неприятность добычи растет с понижением свободной денежной единицы. Есть и прочие распространенные криптовалюты с безграничной финансовой эмиссией.

Блокчейн — это информационная база с отчетливой текстурой и собственными требованиями, по которым создаются цепочки транзакций и доступ к информации. Превосходство технологии – исключение возможности кражи либо жульничества. Это оригинальная тетрадочка, где отображена вся информация о переводах онлайн денежной единицы.

Майнинг — это, говоря просто, не совершенно уважительно, это добыча криптовалюты. Обладатель оборудования, применяя его источники для работы онлайн платежной системы, проводит сбор и обработку информации о проводимых операциях с криптовалютой.

Данная деятельность нужна для того, чтобы велись транзакции, оснащалась большая степень их безопасности, и проводилось верное действие всей одноранговой рассредоточенной системы.

Чем большее число майнеров и ресурсов ПК принимает участие в ходе, тем качественнее и стабильнее работа системы. Скорее всего так вам пояснят это суждение, если вы обратитесь на портал майнеров криптовалюты.

В итоге майнинга на выходе выходит криптовалюта. Где же она находится? Как и стандартная цена — в кошельках. А лишь вот кошельки эти не стандартные, а цифровые. Определенные даже имеют определенное сходство физического воплощения.

Эмиссия криптовалют проводится децентрализованно с помощью образования свежих блоков «денег» по некоторым требованиям. Генерация любой новой единицы денежной единицы требует существенных вычисляемых ресурсов. Майнеры применяют источники устройства, чтобы за награждение считать свежие хеш-суммы.

Для выполнения транзакций внутри криптосистемы необходимы вычисляемые производительности. Эти производительности и предлагают майнеры, доказывая выполнение транзакций. В майнинге майнер играет некоторым цифровым нотариусом, который доказывает валидность транзакции и сохраняет ее в системе.

А сама система создается на блокчейне, заключающемся из автономных блоков, которые, к тому же, заключаются из суммы хеша, в который вписаны все транзакции за некоторое время и невольные числа для безопасности системы.

Вычисления распределяются между всеми участниками, которые закрывают блоки транзакций. Но в случае если бы все вписывали одинаковые блоки, то в системе настал бы беспорядок. Из-за этого каждому блоку сваливается эксклюзивный хеш, который и должен найти майнер.

Это синхронно и служит подтверждением работы, и гарантирует долговечность произведенных контрактов. Так как за каждый блок майнер приобретает награждение, с каждым секретным блоком увеличивается и неприятность вычислений в системе.

Это выполнено для того, чтобы со временем эмиссия денежной единицы не вырастала в арифметической прогрессии и сохранялась надежность. Также неприятность системы увеличивается в случае повышения числа участников, а премия распределяется между ними в соответствии с приложенными вычисляемыми мощностями.

В ходе сервиса клиентами сети Биткоин возникают свежие подходящие монеты. В данном и есть механизм работы майнинга. Ключевая функция этого процесса – прибавление переводов в реестр биткоина. Для этого требуется осуществить трудные точные цели, которые под силу лишь производительным компьютерам, требующим очень много энергии.

Сегодня доставать биткоины дома, в одиночку, без особого оборудования Antminer ka3 просто нельзя. Из-за этого появляется сеть из нескольких производительных вычисляемых автомашин. Майнеры приобретают награждение, которое каждый год является меньше.

Есть 3 метода добычи цифровых активов:

Пасмурный майнинг — аренда оборудования (хешрейта) у больших сервисов-пулов, все регулирование добычей криптовалюты сводится к пополнению баланса в кабинете пользователя пасмурного обслуживания и выводу средств на собственный индивидуальный кошелек.

Одиночная добыча (соло-майнинг виртуальным кошельком либо своим оснащением). Вы принимаете участие в решении шифровальных задач лишь своими силами. Расходный метод, требующий значительных инвестиций.

Добыча в пулах. Формируются особые пулы, в которые соединяются клиенты, включая собственное оборудование либо применяя пасмурные производительности. В итоге полученная криптовалюта распределяется по доле участия.

Редактор североамериканского издания Pink Java Media по имени Джефф преобразовал электромобиль Тесла Модель С в «охотника за Покемонами». Корреспондент сумел перепрограммировать мультимедийную технологию авто так что, что в автомобиле стало можно играть в игру Pokemon GO.

Pokemon GO — игра пополненной действительности для телефонов, в которой нужно жаждать и улавливать Покемонов, применяя камеру и GPS-датчик.

Джефф сумел приспособить мобильное дополнение под информационно-развлекательный комплекс «Теслы» и вводить изображение платформы на 17-дюймовый жидкокристаллический экран. Когда ему хочется сыграть, он пускает игру и направляется в разные места, где были выявлены Покемоны. Единственная проблема состоит в том, что камера у электромобиля располагается в заднем обвесе и активизируется лишь при подключении заднего хода.

Метод взлома систем «Теслы» не именуется. «Это крайне трудный и опасный процесс. Когда-нибудь я перепрограммировал собственный „умный дом“ так что, что у меня начинал мерцать свет, всякий раз как я приобретал e-mаil. Мне это быстро надоело, но я ничего не сумел исправить», — заметил Джефф.

В формальном торговом центре Тойота ВиДи Эстакада раскрыт ориентировочный прием заявок на свежую Тойота Королла ? один из наиболее распространенных авто в серии Тойота. Свежий авто Королла обрел не менее элитный наружный внешний вид.

Свежий хэтчбек Тойота Королла представлен в не менее поступательном дизайне. Был осуществлен редизайн авто, чтобы еще более выделить роскошный дизайн кузова, включающий узкую высшую радиаторную решетку, свежие светодиодные передние фары*, модифицированный ведущий амортизатор с большой нижней сеткой, и обработанную хромом накладку, объединяющую блоки задних светодиодных фар** и специально выделяющую длину авто.

В новой модификации будут 3 свежих тона: роскошный и глубочайший стальной металлик, ослепительный и активный ярко-красный, и великодушный карий металлик.

Новшества коснулись и многофункциональных качеств авто: в первый раз в Королла ? обогрев руля**; цветной мультиинформационный Жидкокристаллический экран 4.2?** на панели устройств; повышенный до 7? цветной функциональный жидкокристаллический экран мультимедийной системы Тойота Touch 2 с 6 динамиками и жидкокристаллическими кнопками**, что теперь по внешнему виду напоминает планшетник.

Нюансы безопасности также подвергались улучшениям, выразившимся в качестве системы стабилизации авто ? VSC**, противобуксовочной системы ? TRC**, побочных защитных шторок для ведущих и пассажиров заднего ряда*.

Свежий авто Тойота Королла будет представлен в формальном торговом центре Тойота ВиДи Эстакада в начале августа 2016 года.

Смотрите за информацией о новой Королла на нашем веб-сайте!

*Для комплектации Style.

**Для сборок Актив и Style.

Несоблюдение работы щитообразной железы — хорошо известная неприятность, с которой девушки в большинстве случаев обращаются к врачу-эндокринологу. А в то же время данный эксперт разве что не основной из тех, кто отвечает за верную настройку организма.

Ну, и навещать эндокринолога нужно периодически. Эндокринная система — пункт администрирования всеми функциями тела человека. Как раз она, в узкой связи с защитной технологией, отвечает за точную и верную работу внешних органов.

С помощью вброса в кровь и лимфу некоторых гормонов, синтезированных проактивными железами, удерживается внутреннее баланс организма, его независимое свободное действие в окружающей среде.

При всей опасности и проблемы болезней эндокринной системы, отличная весть заключается в том, что мизерный сбой в работе желез внешней секреции является виден сразу. На приеме врач эндокринолог выслушает и обследует больного, выполнит прощупывание щитообразной железы.

По мере надобности установит лабораторные разборы, отправит на звуковое изучение. А именно, которое можно пройти, не выходя из поликлиники. Это позволит обнаружить заболевание даже на начальной ступени. В некоторых случаях врач-эндокринолог выбывает к больному на дом.

По итогам осмотра, лабораторных и приборных исследовательских работ врач-эндокринолог составит персональный план излечения больного, который включает лечебную гормональную терапию и советы по питанию. В резких вариантах посоветует процедуру.

Несмотря на некоторые отличия в конструкции дорожных и грунтовых пневмоколёсных катков, у любых вариантов исполнения этих уплотняющих машин есть общая особенность – внушительная нагрузка. А под её непосредственным воздействием постоянно, но в разной степени, находятся шины.

На каток комбинированный двухосный, который уплотняет грунт или асфальтобетонные смеси посредством ведомого вальца, приходится вес рамы, двигателя, обшивки, наполненных бункеров и самого вальца. Задача приводных резиновых колёс – толкать всю систему в заданном направлении. Поэтому основная нагрузка на них приходится в процессе работы.

Самоходный каток с 7-ю и более колёсами, которые установлены на обеих осях, нагружается не только бункерами, но и подвешенным между осями балластом. Здесь шины для катков пригружены постоянно. Диагональные и радиальные, камерные и бескамерные, в разном исполнении они предназначены для разных машин. Объединяет их то, что эта техника укатывает асфальт, поэтому для неё обязательны покрышки с гладким протекторным слоем.

Это далеко не все нюансы по-настоящему особенной резины, способной держать колоссальную нагрузку в сложнейших условиях. При неправильном выборе, проблемной может стать и гладкая поверхность протектора шины на каток 7.50 16 С1 – которая с максимально плотным пятном контакта и постоянно в мокром состоянии (смачивается гидросистемой катка) работает на горячем асфальте и обязана противостоять разрушающей силе пара. Не менее сложна в выборе и фактурная С2-С7 – потому как по большей части сопротивляется прямому воздействию разнофракционного щебня не только по площади протектора, но и области примыкания боковин. Все производятся с разным числом каркасных слоёв. У всех вариантов возможна разная комплектация. То есть ошибиться в выборе и закупить шины на каток 11.00 20 эконом-класса (12PR) к машине, которую по заводу комплектуют 18-тислойной резиной – очень просто. Например, при стремлении сэкономить (внешне они ничем кроме маркировки не отличаются).