Все самые свежие новости авто

Архивы рубрики ‘Дороги’

В течение года работы в РФ авто гольф-класса будет требовать затрат размером 50% его начальной стоимости.

Содержание среднего авто в РФ будет стоить 304,7 тыс руб ежегодно. Подобных затрат будет требовать в течение года работы иностранный автомобиль гольф-класса среднего расценочного раздела (около 700 тыс руб) в большом отечественном городке. Подсчеты приводит организация PricewaterhouseCoopers (PwC).

В Соединенных Штатах стоимость владения приблизительно аналогичным авто составит 223,4 тыс руб ежегодно, что на 26,6% меньше, чем в РФ. Траты британца будут одинаковы отечественным — 304,4 тыс руб.

Чтобы определить эти числа, эксперты PwC проверили средние за 3 года траты на горючее, оберегание, техническое обслуживание, и выплаты % по займу на покупку автомашины и налоговую нагрузку. Соблюдались определенные критерии: пробег составил около 16 миллионов км, займ хватался при 1-м взносе в 50%. Приблизительно четверть расходов, рассматриваемых специалистами, формируются из «утраты стоимости авто», другими словами разнице между затратами на получение и заработками от продажи.

В данных расчетах не рассматриваются такие моменты, как, к примеру, стоимость автомобильных парковок и авто гаражей, которые также входят в перечень затрат на авто. В PwC заметили, что данный уровень, и повышение числа коммерческих автотрасс, расценки горючего и габаритов штрафов ведут к удорожанию стоимости владения авто в РФ. Второе нововведение в данном перечне — внедренные с 1 октября утилизационные приготовление, которые сейчас также интегрированы в стоимость автомашины.

Также специалисты не приняли к сведению корректировку, которая появляется с помощью дипломной разницы. По словам определенных специалистов, из расчетов необходимо снять стоимость при перепродаже и получить для рассмотрения не менее долгий период владения — не 3 года, но 4-5 лет. Последнее выражается тем, что гарантия на автомашину в первую очередь завершается через 3 года, затем владельцы автомобилей прекращают навещать дилеров и из-за этого понижают собственные траты на техническое обслуживание приблизительно в 1,5 раза.

БМВ имеет опыт образования авто на топливных объектах. Сейчас собственными природоохранными наработками с германцами официально поделится Тойота.

Тойота и БМВ подписали в пятницу 4 договора о будущем техническом партнерстве.

В первую очередь, стороны рассчитывают вместе развивать технологии образования авто на водородных топливных объектах. Экологические машины будут действовать на электричестве, получаемом из водорода. На одной заправке такая автомашина сумеет проехать в 5 раз больше, чем электромобиль. При этом для загрузки водорода требуется всего 5 минут.

Ожидается, что Тойота поделится с БМВ коробкой для водородных авто и технологиями для сохранения водорода. На данной базе германцы рассчитывают на протяжении 2-ух лет возвести авто на топливных объектах и включить его на рынок в 2020 году. Также стороны собираются спроектировать нормы и стереотипы для образования инфраструктуры заправки водородных авто. Необходимо отметить, что подготовку авто на топливных объектах ведут такие компании, как Даймлер, Дженерал Моторс, Ниссан, Хонда и Хендай.

Тематику экологии Тойота и БМВ продолжат в общих исследованиях следующего поколения литий-ионных аккумуляторов, которые могли бы запасать больше энергии, чем их предшественники.

В масштабах иного договора компании условились сотрудничать в подготовке спорт-каров. к концу 2013 года должна выйти общая платформа для среднеразмерного спорткара. На эти задачи будет работать и соглашение о подготовке легких авто кузовов на базе сегодняшних элементов, и в том числе композитных.

Напоминаем, в первый раз японский и германский производители автомобилей условились об общем формировании экологически чистого автотранспорта в конце 2011 года. В тот же день было обнародовано, что дизельные моторы БМВ будут ставиться на машины Тойота для рынка Европы. В начале марта 2012 года обе компании начали изучения в подготовке свежих литий-ионных аккумуляторов, но в начале июня такого же года — подписали первый документ о взаимопонимании.

В классических автогонках около пристани «Ракета» сумеет участвовать любой желающий, который имеет удостоверение водителя и потренировавшийся загодя на автотрассе состязаний.

В воскресенье 2 марта в Иркутске начнется классический «GT-Зимник» — 11-й по счету Чемпионат Иркутской области по льдистым круговым гонкам. Состязания пройдут на прежнем месте — пилотов примет снег Иркутского водохранилища в микрорайоне Безоблачный, напрямую наоборот пристани «Ракета». 

Разбивка по классам целиком повторяет прошлогоднюю: 

Класс «Z1» — Ведущий привод, нешипованная покрышка.
Класс «Z2» — Ведущий привод, шипованная покрышка.
Класс «Z3» — Задний привод, любой вид штатской резины без доводок.
Класс «Z4» — Привод на все колеса на любой штатской резине + НИИШП с любым видом привода. Доводка резины (размачивание, дошиповка) в данной группе строго запрещена.
Класс «Z5» — Специально приготовленные машины, с любым видом привода. Без ограничений по виду резины и числу/длине шипов, т.е. с особыми, или улучшенными шинами, оборудованными необычной ошиповкой.

Группа «Z5», как обычно, гарантирует стать одной из наиболее впечатляющих — тут на производительных, мастерски приготовленных автомобилях показываются наиболее впечатляющие заезды. Для данной категории в году 2013 было снято ограничение по допуску в класс лишь в случае наличия каркаса безопасности. При этом в классе сохраняются все многие другие техтребования, такие, к примеру, как содержание 4-точечных ремней и шлема.

Участвовать в автогонках может любой желающий, который имеет удостоверение водителя и потренировавшийся загодя на автотрассе состязаний. Ориентировочная запись участников проводится. Минимальный платеж для членов составляет 400 руб, для иногородних посетителей — 200 руб. Заключительная запись участников будет проходить 2 марта на автотрассе с 10.00 до 12.30.

Лишь к концу февраля Курганский автомобильный рынок растаял от жесткой зимней погоды и нового года. Несмотря на то что в прошлые воскресенье определилась наконец горячая погода, клиентов как и прежде было недостаточно, но продавцов в несколько раз больше.

На автомобильном рынке Кургана возникли свежие машины такие как: Lada Granta, Деу Матиз (АКП), Фиат Пунто, Фотон View, Хендай i20, Хендай i30, Киа Рио, Mazda-626, Мицубиси Галант, Ниссан Cube, Ниссан Скайлайн, Сеат Cordoba, Suzuki grand vitara, Тойота Спринтер Marino, Фольксваген Поло, Фольксваген Шаран, Фольксваген Мультивен T4, Вольво С40,

Не стало на рынке либо стало существенно меньше подобных модификаций как Lada Калина, Форд Фиеста, Форд Фьюжн, Лифан, Ниссан Санни, Ниссан Cefiro, Опель Астра, Опель Вектра, Тойота Королла, Тойота Corona, Фольксваген Пассат.

Как и прежде спросом преимущественно пользуются машины в расценочном спектре от 100 миллионов до 200 тыс руб, или не менее дорогостоящие, однако со стоимостью, как рассказывают клиенты «существенно ниже рыночной».

В общем, сравнивая с прошлым месяцем существенных перемен на курганском рынке не случилось. Клиентов все также мало, на это сетуют очень многие менеджеры.

Объявления на курганском автомобильном рынке
Расценки на автомашины в Кургане — все объявления

Автомобильный рынок в Кургане, февраль 2013 года Автомобильный рынок в Кургане, февраль 2013 года 

Картина на автомобильном рынке Челябинска с нападение 2013 года не претерпела значительных перемен. Рынок начал работать в первые же дни Новогодних праздников, оживления на днях не отслеживалось: рождественские каникулы затянулись до 9 февраля, однако трудно сказать чтобы рынок стоял, реализации были. Менеджеры к тому же очевидно рассчитывали повышение реализаций но/м, расчищая сугробы и устанавливая автомашины наперекор бивачных мест, занимая места для нового попадания реализуемых авто.

Надежно идут реализации низкобюджетных ВАЗовских авто, однако вместе с тем реализуются и иномарки свежих годов производства в расценочном спектре 350-650млн.рублей., также заполнились ряды регулярных продавцов отдающих но/м из Европы.

Выросло число импортных машин из Кореи свежих годов производства и в сильной комплектации, но/м хотя и позиционируются как прямая поставка из Кореи, однако все на временных номерах 25 района. а ряды праворульных автомашин за февраль остались почти прежними.

В целом картину на автомобильном рынке можно представить надежной, также как и спрос на но/м второстепенного рынка довольно постоянным.

Объявления на челябинском автомобильном рынке
Расценки на автомашины в Челябинске — все объявления

Автомобильный рынок Челябинска в начале января 2013 года Автомобильный рынок Челябинска в начале января 2013 года  Автомобильный рынок Челябинска в начале января 2013 года Автомобильный рынок Челябинска в начале января 2013 года 

Модификация с 2-литровым битурбодизелем (195 л.с.) будет самой производительной в серии Зафира Тюнер. Но среди дизельных минивэнов есть и не менее производительные модификации — к примеру, 2,2-литровые 200-сильные Форд S-Max и Форд Галакси.

Опель увеличивает серию моторов вэна Зафира Тюнер 2-литровым битурбодизелем. Так что, авто будет одним из наиболее производительных минивэнов с двигателями на трудном бензине.

При этом представители Опель говорят, что новая версия Зафиры считается «быстрейшим 7-местным компакт-вэном с дизельным мотором». Каких-то доказательств, что 195-сильный вариант Зафира стремительней 200-сильного Форд S-Max 2.2 TDCi, дано не было.

знаменитый по иным модификациям Опель двигатель с 2-мя турбированными компрессорами имеет производительность 195 л.с. и вращающий момент в 400 Hm при 1750-2500 об/мин. С подобным потенциалом Зафира Тюнер может разгоняться до 218 км/ч, но разбег с места до «тысячи» занимает 8,9 сек. При этом вэн использует всего 5,6 л на 100 км пути в комбинированном цикле.

С учетом нового двигателя, для Зафира Тюнер в Европе в настоящее время доступна серия из 4-х бензинных (1,4-1,8 л, 115-170 л.с.) и 4-х дизельных двигателей (2,0 л, 130-195 л.c.), и предоставляются моторы на сжиженном газовом газе (LPG, 1,4 л, 140 л.с.) и плотном естественном газе (CNG, 1,6 л, 150 л.с.).

Расценки на Зафира Тюнер со свежим двигателем в Германии будут начаться от 35 405 euro, но поставки автомашины клиентам должны стартовать в начале апреля. Будет ли предложен мотор 2.0 CDTI BiTurbo на отечественном виде вэна — пока не докладывается.

Напоминаем, раньше Опель продемонстрировал свежий 1,6-литровый дизельный агрегат, который отвечает природоохранным общепризнанным меркам Евро-6.

  Мотор 2.0 CDTI BiTurbo   Мотор 2.0 CDTI BiTurbo  

Демонстрацию Тойота Королла Furia Концепт в Детройте ведет Билл Фэй, президент и ведущий консультант американского подразделения Тойота.

Тойота, в конце концов, приотворила занавес тайны и сообщила на автомобильном салоне в Детройте об одном из важнейших концепт-каров — хетчбеке Furia.

Авто, на самом деле, удался ослепительным и незабываемым. Вид внутренне улучшают светодиодные передние фары и задние габариты, карбоновые врезки на кузове, большие арки колес и 19-дюймовые колесные диски из легкого сплава. Приглядевшись, помечаем, что оформлением ведущей части авто напоминает хэтчбек Avalon и североамериканский вариант Камри. По плану дизайнеров, данный свежий, рельефный внешний вид призван транслировать впечатление перемещения даже тогда, когда авто стоит на месте. Вероятнее всего, в том же ключе сделан и зал. Его называют убористым, уютным, но отделочные материалы — качественными.

Однако одна из основных интриг содержалась в том, какое будущее ожидает классический хэтчбек. В Тойота сами открыли все карты, добавив к наименованию концепткара слово «Королла». Да, перед вами на самом деле знак на то, как может смотреться следующее поколение японского хита гольф-класса.

Про это рассказывают и габариты концепта: протяженность — 4620 миллиметров, высота — 1805 миллиметров, высота — 1425 миллиметров, колесная основа — 2700 миллиметров. Так что, Королла Furia Концепт близка к «Королле» 10-го поколения, однако при этом на 7,5 сантиметров длиннее, на 4,5 сантиметров выше и на столько же — ниже. Колесная основа концепта вообще больше практически на 10 сантиметров, при этом свесы у «Фурии» удались незначительными, но капот — длинным.

Когда нам стоит ждать стокового воплощения концепткара — сообщить сложно. Имеющийся вариант Королла в США пока хорошо реализуется, впрочем в Японии  представлен авто нового поколения, но в Европе был замечен схожий седан Аурис 2-го поколения. Но в случае если свежим внешним видом Тойота желает привлечь к «Королле» не менее юных клиентов, то канителить с стоковым видом, скорее всего, не будет.

За прошедшее время для Тойота это четвертая по счету отзывная организация, под которую попадают не менее 1 млн автомашин.

Тойота снова отзывает машины своего изготовления из-за выраженных браков. Сейчас под отзывную кампанию попадают около 1,3 млрд авто Тойота и Лексус. 

Причиной для отклика авто Тойота стал вероятный сбой в блоке администрирования подушками безопасности, в итоге которого заключительные могут износить в неуместный момент. Было оформлено 18 таких примеров, в которых люди приобрели небольшие травмы.

Ответ коснется 752 тыс авто Королла и Матрикс в Соединенных Штатах 2003-2004 муляжных годов, и ряд авто, реализованных в Японии, Канаде и Мексике. По определенным анализам, изменение брака обойдется Тойота в сумму около 55 млрд долларов.

Брак авто Лексус IS сопряжен с недостающей затяжкой гаек рычагов стеклоочистителей, в связи с чем они могут быть далеко не всегда трудоспособные. Чтобы поправить данный дефицит, Лексус отзовет 385 миллионов автомашин модификации IS 2006-2012 годов производства, и в том числе 270 миллионов — в Соединенных Штатах.

Для Тойота это четвертая за прошедшие 4 месяца отзывная организация, под которую попадают не менее 1 млрд авто. В начале октября было отозвано 7,4 млрд автомашин из-за заедания клавиши электростеклоподъемника водительской двери. В начале ноября под ответ попали 2,7 млрд автомашин из-за неприятностей с водным насосом и управляющим регулированием. В 2016 г «Тойоту» обязали заплатить не менее миллиона долларов США по искам североамериканских владельцев автомобилей, и оплатить самый крупный денежный штраф в пользу Государственной администрации безопасности движения США (NHTSA).

Акура не стала изменять теорию внешнего вида NSX сравнивая с первым макетом, продемонстрированным точно годом ранее. Однако сейчас нам дали попасть и в зал.

История восстановления супер-кара Акура NSX обрела собственное расширение на автомобильном салоне в Детройте. На этот раз мы смогли заметить не только лишь его внутренний внешний вид, но также и дизайн. 

По плану дизайнеров, ключевая мысль заключительного — соединение человека с авто, упор на эмоциональных и чувствительных качествах вождения. Большой главный туннель, как и во всех супер-карах, поделит зал на 2 части — водительскую и пассажирскую. Посадить более чем одного пассажира будет невозможно: NSX 2-местный. Скорее всего, такие характеристики обоснованы потребностью расположить мотор и участки вэдовой коробки Sport Гибрид SH-AWD. На тоннеле, ближе к автолюбителю, приткнутся клавиши администрирования коробкой переключения передач, опциями подвески, бивачным тормозом и погодной установкой. На рулевом колесе — тумблеры передач. При всей выделенной технологичности, дизайнеры, но, приняли решение оставить на панели устройств классические, стрелочные указатели значения горючего и температуры остужающей воды.

Проекты сравнительно технологической внутренности у Акура не изменились — супер-кар сделают среднемоторным и смешанным. Основной мотор V6 будет иметь непосредственной впрыск, но помогать ему будут 3 электрического мотора — 2 на передних колесах и 1 в автоматической коробке переключения передач с 2-мя сцеплениями.

В процессе прошлогодней премьеры супер-кара в Детройте нам докладывали о том, что выпуск NSX стартует через 3 года. Сейчас, после еще одного изображения, можно сообщить, что к стоковой модификации мы стали на год ближе.

   Акура NSX в процессе демонстрации в Детройте       Свежие формальные картинки Акура NSX              

Классический чемпионат в 2018 году будет подключать 3 раунда: 2 в Краснодаре и 1 – в Бердске.

19 февраля в Краснодаре на Горском льдистом треке пройдет первый раунд открытого первенства города Краснодара по ралли-спринту, устроенного Новосибирской Авто Федерацией. 

Состязания по традиции будут подключать квалификацию и конкурсную часть. Заезды пройдут в 4-х классах: FWD (ведущий привод), RWD (задний привод), 4WD (привод на все колеса), «Супершип» (машины с приводом на одну либо 2 оси на особых шинах для автомобильного спорта). Участвовать в состязаниях может любой желающий, который имеет водительское удостоверение и на техническом уровне бесперебойный авто. Стоимость регистрации одного участника раунда — 1000 руб. 19 февраля запись участников стартует в 8.00, но заезды начнутся в 10.00. Вход для посетителей свободный. Стоимость авто парковки — 100 рублей.

Кроме состязаний 19 февраля, чемпионат 2014 г будет подключать еще 2 раунда — 9 марта (на льдистом автодроме в Бердске) и 2 мая (на Горском треке в Краснодаре). Чемпион первенства будет установлен по сумме очков, взятых на шагах. Ожидается, что всего в первенстве будут соревноваться около 100 участников — экспертов и приверженцев — из различных районов.