Все самые свежие новости авто

Архивы рубрики ‘Дороги’

Несмотря на резкий рост цен с началом украинских событий и, как следствие, сокращение доли утилизационного сбора в цене машины, глубина локализации остается важным фактором конкурентоспособности российских автопроизводителей, по крайней мере, на перспективу. Дело в том, что программа дифференцированной компенсации утильсбора, утвержденная Минпромторгом, предусматривает существенный рост целевого уровня локализации до 2028 года. Стало быть, в случае увеличения предложения автомобилей на рынке и возврата к ценам января 2022-го вопрос компенсации утильсбора снова приобретет чрезвычайный характер. Не будем забывать, что и сам утильсбор могут повысить, о чем недавно просил правительство президент АВТОВАЗа Максим Соколов.

Единственным кроссовером, вставшим на конвейер в России в 2022 году, стал Haval Dargo — представительство китайской фирмы отчиталось о поставке первых экземпляров дилерам в июне. Это были машины российской сборки, а с августа продавцы начали получать и китайские Dargo. 3 октября 2022 года Тульская торгово-промышленная палата выдала акт экспертизы, подтверждающий производство на заводе «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» двух модификаций Haval Dargo — CC6460AZ02B с передним приводом и CC6460AZ22B с полным. 24 октября 2022-го завод подал документы в Государственную информационную систему промышленности и в конце декабря получил соответствующее заключение Минпромторга.

Без учета 135 баллов за НИОКР локализацию Dargo оценили всего в 1000 баллов. 400 баллов пошли за сварку кузова, еще 500 — за окраску. Остальные 100 баллов — мелочовка за наличие модуля «ЭРА-ГЛОНАСС»: 25 баллов — за выполнение требований в части прав собственности, столько же — за наличие в одной из стран ЕврАзЭС сервисного центра и выполнение требований по процентной доле стоимости использованных при производстве иностранных комплектующих изделий. По десять баллов получили следующие пять позиций: «сборка и монтаж всех элементов электронной компонентной базы на печатную плату», «запись в энергонезависимую память микропрограммного обеспечения», «сборка и монтаж готовой продукции», «проведение технического контроля» и контроль характеристик готового изделия.

При всем при этом некоторые Дарго российской сборки идут и без модуля «ЭРА-ГЛОНАСС» — они продаются не по Одобрению типа транспортного средства, а по Заключению об оценке типа. Напомним, что этот документ получить проще, быстрее и дешевле. Такой процедурой уже воспользовались многие российские автопроизводители, так что, если вам до зарезу нужна «ЭРА-ГЛОНАСС», уточняйте ее наличие на Хавейлах (в том числе и на Дарго) перед походом в кассу.

Обращаем внимание, что в отличие от моделей F7/F7x и Джолиона для Дарго в России не выполняют штамповку. Причина этого может крыться в ограниченных мощностях прессового производства или в том, что кузов Дарго варят не по методу CKD-4, то есть на автоматической линии, а по методу CKD-2, то есть сварочными клещами из крупных подсборок, уже сваренных на заводе в Китае (так варили кузов Н9). Опять же, поставить кузов Дарго на линию сварки вместе с кузовами F7/F7x и Джолиона технически возможно, поскольку формально F7/F7x и Джолион спроектированы на разных платформах, при этом в основе Дарго — та же платформа LEMON, что и в основе Джолиона.

Чтобы понять, о чем говорят баллы локализации, вспомним, что с 2023 года для любых машин, относящихся к категории М1, для полной компенсации утилизационного сбора на модификацию должны быть начислены 2567 баллов. Если же набирается в два с половиной раза меньше (как в случае с Дарго), то и компенсация будет пропорциональной, то есть вместо 178 400 рублей — около 79 тысяч. Понятно, что оставшаяся сотня тысяч — это ничтожная доля и от базовой рекомендованной цены Дарго в 2,85 миллиона, и тем более от реальной у дилера. Однако не означает ли это, что Haval может закрыть завод в Тульской области за ненадобностью и переключиться на импорт? Да, может, но это зависит исключительно от того, сколько субсидий китайский завод сможет выжать из нашего правительства в обмен на выполнение условий СПИКа.

Ну и в завершение один небезынтересный факт, объяснения которому у нас пока нет. Оказывается, в Казахстан машины российской сборки (в том числе и Дарго) не берут — туда идет только импорт…

11-12 февраля в Аравийских Эмиратах прошла 24-часовая автогонка «24 дня в Дубаи». В составе команды «GT Academy» с успехом появился владивостокский гонщик Марк Шульжицкий, по результату состязания покоривший 2-ое место в своём классе.

В прошедшие субботу и субботу в Объединённых Аравийских Эмиратах прошел элитный 24-часовой автоспортивный бег из серии автогонок на живучесть — «24 дня в Дубаи». В составе одной из команд появился владивостокский гонщик Марк Шульжицкий, по результату состязания покоривший 2-ое место в своём классе.

На активное участие в автогонке квалифицировались 82 экипажа, в состав любого из которых входит от трёх до 5-и автолюбителей. По технологическому распорядку автогонки все машины были поделены на 9 классов. В процессе соревнования пилотам надо было на протяжении 24 часов, сменяя друг дружку за рулём авто, состязаться в искусстве администрирования авто на круговой автотрассе.

В составе интернациональной команды «ДжиТи Academy Team», выступавшей в классе SP3 на машинах серии ДжиТи4, с успехом появился молодой пилот из Владивостока Марк Шульжицкий — один из Жителей России, который сумел пройти в конец крупной платформы по поиску и учебе новичков автоспортсменов «ДжиТи Academy» и выиграть оковёвку на состязания «24 дня в Дубаи».

Бригада в составе 8 человек (4 дебютанта и 4 квалифицированных пилота) играла на 2-ух машинах марки Ниссан 370Z, омологированных под линейку ДжиТи4 — по собственным технологическим данным машины схожи с стоковыми версиями.

В процессе квалификации бригада «ДжиТи Academy» продемонстрировала самое лучшее время среди авто собственного класса. Но по результатам автогонки экипаж, в который заходил Марк Шульжицкий занял 2-ое место в своём классе! В целом зачёте бригада «ДжиТи Academy» зафиксировала за собой 21 место, ехав 500 сфер по треку за сутки.

«Просто нет слов! Первая автогонка всемирного значения — и 1-ое место в квалификации, но через 24 дня ты с командой на помосте берешь на себя пожелания, и тебе рукоплещет практически пол мира! Это фантазия!», — первые слова,  которые заявил Марк Шульжицкий, соединившись по  телефонному аппарату с собственными ближними после финиша 24 часовой автогонки.

Собственные объяснения сравнительно хода автогонки дал глава Федерации картинга Владивостока Геннадий Иванцов.

«Коротко попытаемся восстановить хронологию автогонки — трансляция была в Сети-интернет, и мы также попытались следить за ходом автогонки. На связи с Деном был регулярно его брат Артур. Он также придавал очень много «безоблачности» в данную первую гонку.

Старт дан, и 80 автомашин различных классов ринулись вперед за победой. На  старте за  рулевым колесом  «нашего» Ниссан 370Z чемпион первой серии ДжиТи Academy 2008 года Лукас Ордонез из Испании. Необходимо отметить, что пилот в 2011 году имел помост известной автогонки 24 дня Ле-Мана.

Ордонез хорошо проработал собственную 2-ух часовую вахту и вырулил на пит-стоп. На замену ему пришел квалифицированный, а самое главное качественный житель России Роман Русинов, раньше выступавший в 24-часовом марафоне в «Ле Мане». Роман также пилотировал без погрешностей, и «наша» автомашина под №127 смело возобновляла занимать верхние позиции.

начало мрачнеть, тень существенно усугубилась, ритм автогонки незначительно лежал, однако сама интрига лишь начала принимать обороты. Очень многие гонщики вдруг прекратили отмечать видные днем  препятствия и  практически походили их, тратя время и место в зачете. Иные, не рассчитав скорость и угол поворота, уходили с автотрассы и уносили с собой «товарищей» по трафику. В данный трудный период не свезло и нашей команде. Бельгиец Вольфганг Райп располагался в нескольких минутах от времени для смены, но Марк Шульжицкий в абсолютной боевой готовности ожидал его на пит-стопе.

Произошло неожиданное: у спереди идущего БМВ, на ходу разувается заднее колесо, покрышка которого попала в «наш» Ниссан. Вольфганг срочным образом ездит в боксы, где инженеры устанавливают безнадежный диагноз: испорчены передние фары, след радиатор, разделен обвес. Бригада утрачивает дорогое время, пока проходит смена компонентов. Бригада с лидеров опустилась на 9 место.

После всех обмен за руль сел Марк Шульжицкий из Владивостока. Он надежно смотрелся на автотрассе и начал возвращать время, пропащее в боксах, но это не менее 50  секунд.

Тем временем в Эмиратах настала ночь, однако автогонка тянулась собственным чередом, и «наш» экипаж демонстрировал хорошее время. Ордонез, Русинов и Шульжицкий проходили круг за 2,12 мин, что отвечало самому лучшему времени для этого класса. За ночь и на утро к рассвету все гонщики по трижды управляли болидом на протяжении автогонки.

За 5 часов до финиша экипаж Ниссан вернул 5 мест и шел на 4-м месте в классе. Благодаря производительной работе всей команды, за два дня до финиша проходит настойчивая борьба за 2-ое место. По намерению Лукаса Ордонеза мог поменять Роман Русинов, однако руль поручили Марку Шульжицкому. Марк укрепил итог команды и не позволил ни мизерного шанса германскому пилоту Генри  Валкенхорсту на  БМВ М3, выступавшему в том же классе, что и Марк, приблизиться к Ниссан и, как следствие, к третьему месту на помосте.

Первым же в классе SP3 финишировал пилот из Нидерландов Хенк Тиссен на Лотус Эвора. Вся автогонка сзади и мы приветствуем всю команду RJN Моторспорт и особенно ребят из Академии ДжиТи, которые вписали изрядный вклад в победу в данном тяжелом автомарофоне.»

Призеры в классе SP3 (машины серии ДжиТи4):

1 место. №148 Cor Euser Racing 1, авто — Лотус Эвора ДжиТи4, экипаж: Rice—Lewis—Thijssen—Knight.

2 место. №127 ДжиТи Academy Team RJN 1, авто — Ниссан 370Z, экипаж: Ordonez—Reip—Schulzhitskiy—Rusinov.

3 место. №141 Bonk Моторспорт 1, авто — БМВ М3 ДжиТи4, экипаж: Walkenhorst—Silvester—Akata.

Состав первого экипажа команды «GT Academy». Марк — 2-й слева Первый экипаж «GT Academy» перед стартом в Дубаи  Авто «GT Academy» в процессе автогонки Авто «GT Academy» в процессе автогонки  Монтаж в боксах Бонусёры на помосте 

На Дроме немало интересных объявлений, некоторые из них мы выносим в новости. На сей раз наше внимание привлекла выставленная на продажу в Самаре экзотическая малолитражка Toyota Wigo — леворульная и абсолютно новая.

Появление Toyota Wigo в России — еще одно удивительное следствие параллельного импорта, которым импортеры стремятся расширить предложение, оскудевшее после ужесточения антироссийских санкций. Wigo (она же — Toyota Agya и Daihatsu Ayla) выпускают с 2012 года, делают ее только в Индонезии, а официально продают в Юго-Восточной Азии, Северной Африке, некоторых странах Латинской Америки.

Простенькая модель с момента начала производства пережила две крупные модернизации. Она имеет кузов типа «пятидверный хэтчбек» и габаритную длину 3,7 м, салон рассчитан на четырех взрослых.

Выставленный на продажу в Самаре автомобиль оснащен 1,2-литровым бензиновым мотором мощностью 65 л.с., он сочетается с 4-ступенчатым «автоматом» и передним приводом. Цену бросовой не назовешь — 1,5 млн рублей.

Сегодня же одно из крупных российских новостных СМИ сообщило о том, что в РФ начали предлагать ввезенные из Японии новые праворульные компактвэны Toyota Sienta третьего поколения (XP210) — якобы за уже растаможенную машину с нулевым пробегом в Приморском крае просят 850 тысяч рублей. Мы проверили эту информацию — она не подтвердилась. Минимальная цена на Сиенту XP210 в России — слегка подержанную, но без пробега по РФ — от 1 225 000 рублей. В самой Японии этот компактвэн новым сейчас стоит от 1,9 млн иен, т.е. чуть более 1 млн рублей. Иными словами, Toyota Sienta XP210 с нулевым пробегом в России никак не может предлагаться за 850 тысяч.

История возрождения марки Москвич будоражит умы читателей автомобильной прессы — вероятно, соперничать с этой темой сможет только возобновление выпуска Волги, если таковое, конечно, случится. Между тем запуск завода фактически с нуля — дело очень емкое как с интеллектуальной, так и финансовой точек зрения, поэтому неудивительно, что даже с учетом компетенций КАМАЗа и денег правительства Москвы оно идет с пробуксовками. В частности, наши консультанты подсказывают, что переход от постовой сборки к конвейерной может быть сдвинут по времени. Напомним, что на тест-драйве Москвича 3 в декабре прошлого года эксперт по продукту АО «МАЗ “Москвич”» Анатолий Калицев сообщил нам, что убрать посты хотят в марте, однако, вероятнее всего, это случится ближе к середине лета. При этом именно конвейерная сборка позволит выйти на запланированные объемы. Вместе с тем может сдвинуться и старт приладочной сварки кузовов, намеченный на первый квартал 2024 года, и график освоения штамповки. По данным нашей редакции, в 2024-м в России должно быть локализовано не менее половины кузовной штамповки выпускаемых моделей, если считать от массы черного кузова… 

К слову, наши читатели в комментариях неоднократно интересовались: а откуда взялся план по объему производства на 2023 год в 50 тысяч машин? Отвечаем — из прогноза продаж. И на сегодняшний день эта цифра все еще видится руководителям проекта реальной. При этом одну половину от этого должны составить уже известные нам Москвичи 3 и Москвичи 3е, а вторую половину — новые модели Москвич 5 и Москвич 6. Скажем честно, у нас нет данных о том, какие китайские образцы скрываются под этими названиями. Исходя из тех иллюстраций, которые демонстрировал мэр столицы Собянин 6 июля на первом производственном совещании «Москвича», предположим, что Москвич 6 — это хорошо известный нашим читателям кроссовер JAC S7, о скоропостижном снятии которого с российских продаж мы уже писали, а Москвич 5 — не что иное, как лифтбек Sehol A5 Plus. 

В связи с большим запланированным объемом выпуска в 2023 году ключевым остается вопрос развития дилерской сети. Собственно, это видно и по публикациям в телеграм-канале «Москвича». 19 января пресс-служба сообщила о скором открытии 21 торговой точки в Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Ижевске, Кемерово, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Набережных Челнах, Ростове-на-Дону и Уфе. При этом, по данным нашей редакции, полученным от дилерских сетей, рассматриваются и другие населенные пункты: Самара, Казань, Волгоград, Ставрополь и Воронеж. Интересно, что в Иркутске, Владивостоке и Находке магазины с Москвичами вряд ли появятся — самый восточный дилер пока намечается к открытию в Красноярске, но не в первую очередь. Интересно, что торговлю Москвичами планируют наладить и в Крыму… 

Мы уже писали, что проект по налаживанию производства на «Москвиче» курируется на самом высоком уровне, поэтому неудивительно, что совещания по развитию завода в различных форматах проводятся регулярно — в среднем раз в неделю. Тематика может быть разной: участники обсуждают как насущные вопросы вроде графиков поставки и монтажа оборудования, так и перспективные — например, разработку собственной платформы (но здесь пока контуры весьма размыты). Обычно по производственной части докладывают представители КАМАЗа, в этом случае ведет совещание гендиректор завода Сергей Когогин. 

Логично, что большинство из 10 000 запланированных к выпуску электромобилей в нынешнем году окажутся в московских каршерингах, в такси, при этом часть машин востребуют многочисленные госучреждения, базирующиеся в столице. Возникает логичный вопрос: а обеспечит ли город нужный уровень зарядной инфраструктуры, ведь ввод в строй муниципальных зарядок идет с большим отставанием? А конкретно — согласно планам развития «Энергия Москвы», на конец 2022 года в Москве должно было функционировать 600 зарядок, однако на сегодняшний день их меньше четырех сотен. При этом особенной активности не проявляют и госкорпорации вроде «Росатома», который открыл свою первую «колонку» в Москве еще в августе прошлого года, однако на январь 2023-го его вклад в сеть зарядных станций столицы остается, мягко говоря, скромным. Как сообщил нам один из наших собеседников, если сбыт электромобилей в Москве в 2023 году будет проходить тяжело, а рядовые клиенты не поддержат юридических лиц в стремлении купить Москвич 3е, это может стать основанием к сокращению финансирования разработки собственной электрической платформы.

АВТОВАЗ 24 января объявил о старте продаж модернизированных полурамных грузовиков на базе Lada Niva Legend — модификации ВИС-2346 (двухместная кабина) и ВИС-23461 (четырехместная кабина) производятся дочерней фирмой «ПСА ВИС-Авто». 

Грузоподъемность машин отныне повышена на 185 кг, при этом наибольший груз — до 800 кг — может перевозить вариант с двухместной кабиной и бортовой платформой без надстройки. 

Увеличение грузоподъемности произведено благодаря опыту эксплуатации специальных модификаций пикапов для пожарных и спасателей. Эти автомобили постоянно работают с нагрузкой 80-100%, поэтому для пикапов на базе Lada Niva Legend было проведено усиление кузова, доработана конструкция соединения кабины с полурамой, сообщила пресс-служба автогиганта. 

Многолетняя работа спасательных пикапов в разных городах России и на различных промышленных предприятиях подтвердила надежность и прочность кузова — это позволило увеличить грузоподъемность и коммерческих версий. 

Помимо базовых модификаций с голым шасси под надстройку или с бортовой платформой ВИС-2346 и ВИС-23461 имеют спецварианты — со стеклопластиковым кунгом, изотермической или рефрижераторной надстройками, исполнением «техничка» и т. п. Всего более 30 различных комплектаций с объемом грузового отделения от 1 до 3,5 куб. м и грузоподъемностью от 640 до 800 кг. 

По части агрегатов ВИС-2346 и 23461 не отличаются от обычной Нивы, то есть они оснащаются 1,7-литровым бензиновым мотором мощностью 83 л.с., 5-ступенчатой МКП, раздаточной коробкой с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала, постоянным полным приводом.

Рекомендованная розничная цена на базовый грузовик ВИС-2346  начинается от 1 153 400 рублей.

Возрождение советской марки «Москвич» стало, пожалуй, одним из самых важных событий в российском автопроме в 2022 году: любой информационный повод, даже самый несущественный, притягивал внимание публики как магнит. В нынешнем году острота темы будет лишь возрастать, ибо в сентябре у Сергея Семеновича перевыборы на пост мэра столицы и ему волей-неволей придется развивать завод. Собственно, о серьезности намерений московского градоначальника можно будет судить по графику производственных изменений, и ближайшее, намеченное на февраль-март, — переход от постовой к конвейерной сборке. По логике вещей, он должен сопровождаться увеличением доли добавленной стоимости при выпуске машин на «Москвиче». Проще говоря, в машинокомплекте для сборки увеличится число компонентов. В теории так можно дойти и до сборки SKD-4, когда на завод приходят сваренный и окрашенный кузов и тысячи комплектующих к нему. Если переход к конвейеру не случится на «Москвиче» до сентября, то есть до выборов мэра, значит, он не случится никогда.

Итак, постовую сборку китайских машинокомплектов JAC на «Москвиче» начали 23 ноября — на торжественном запуске присутствовал и мэр Собянин, и министр промышленности и торговли Денис Мантуров, и всякие приближенные к ним лица вроде руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Ликсутова. До Нового года планировали собрать 600 машин: 400 — с бензиновым мотором и 200 — с электрическим. Формально продажи начались только 21 декабря, когда «Москвич» объявил об открытии 11 дилерских центров в столице, тогда же назвали и рекомендованную розничную цену 1 970 000 рублей. Уже после Нового года — 10 января стало ясно, что темп сборки возрос, ибо было объявлено о выпуске двух тысяч автомобилей. Собственно, двухтысячный образец мэр Собянин передал 100-тысячному жителю, переехавшему в новый дом по программе реновации. Стало быть, за первую декаду 2023 года было собрано в три с лишним раза больше машин, чем с 23 ноября до 31 декабря 2022-го.

Проверить объемы выпуска пока не представляется возможным, а вот о количестве проданных образцов мы судить можем. По данным редакции Дром.ру, в декабре 2022 года на учет встали целых шесть Москвичей, и единственным частником, которому перепал автомобиль новообретенной марки, стал упомянутый нами Ликсутов. Генеральный директор завода Дмитрий Пронин уточнил, что Ликсутов взял машину «в белом цвете». Остальные пять экземпляров ушли юридическим лицам, и из этих пяти электрическим был только один. Таким образом, из шести реализованных машин в декабре две были электрическими, четыре — с ДВС.

Еще одним владельцем Москвича стал информационный ресурс «Москва-24» — для компании машина стала подарком мэра Собянина. Журналистам досталась версия с бензиновым мотором. Что касается коробок традиционных исполнений Москвича 3, то ручной агрегат поставили на одном из проданных образцов, а остальные три были оснащены вариатором. Мы уверены, что с наращиванием объемов производства темп продаж будет нарастать, а в ближайшее время откроются точки продаж по всей стране.

Было бы неправильным не сказать о продажах JAC JS4 — модели, которая и стала первым возрожденным Москвичом. Напомним, что еще в прошлом году был анонсирован ее запуск на российском рынке, позже представительство JAC разослало приглашения на презентацию, которая в итоге не состоялась. Мы тогда написали, что, по данным нашей редакции, запуск заблокировал КАМАЗ, который стал производственным партнером «Москвича» и который обеспечивает поставку машинокомплектов в Москву. Опять же по нашим данным, в ноябре дилеры JAC успели продать 21 экземпляр JAC JS4, а в декабре — еще 43. Подробнее о раскладках по модификациям этой модели мы расскажем в отдельной заметке по продажам JAC — напомним, что представительство не передает цифры в Ассоциацию европейского бизнеса, в связи с чем в статистику по рынку модели JAC не попадают.

25 января по случаю Дня студента учащиеся московских вузов и ссузов смогут бесплатно посетить Музей гаража особого назначения ФСО России. Об этом сообщила пресс-служба музея. 

«Для учащихся дневных и вечерних отделений высших и средних учебных заведений в честь Дня российского студенчества вход в Музей гаража особого назначения будет бесплатным», — говорится в сообщении пресс-службы. 

Для бесплатного прохода в музей необходимо будет предъявить действующий студенческий билет. 

Музей гаража особого назначения ФСО России расположен на ВДНХ в павильоне 53. В нем представлены легендарные машины руководителей Российской империи, Советского Союза и Российской Федерации — от советских моделей ЗИС и ЗИЛ до мотоциклов почетного эскорта. 

Музей был открыт в 2021 году и успел принять уже более 250 тысяч посетителей.

Ранее по теме: Музей ГОНа: глянец, лубок, государственность (19 июня 2021 года)

Читинская таможня в Забайкальском крае сообщила, что по итогам 2022 года оформила 19 792 единицы новой автотехники из Китая — это в два раза больше, чем в 2021-м.

В основном из КНР через Забайкальский край импортируют самосвалы, автобусы, погрузчики, трактора, машины для строительства дорог, краны. Легковых автомобилей мало. 

Отмечается, что зафиксированный результат — это для Дальнего Востока рекорд ввоза новой техники наземным способом.

Для увеличения пропускной способности в сентябре 2022 года на международном автомобильном пункте пропуска (МАПП) Забайкальск изменили порядок выезда российских водителей в КНР за новой техникой: их перевозку организовали на автобусах через пассажирское направление. Это позволило увеличить количество ввозимой в Россию техники с 50 до 130-140 единиц ежедневно.

Совокупное производство автомобилей Honda в США достигло 30-миллионного рубежа — знаковый экземпляр собрали 19 января, сообщила пресс-служба японского концерна. Американскими заводами компании управляет дочерняя фирма American Honda Motor.

Отмечается, что первый завод в США Honda открыла еще в 1959-м, в Калифорнии — на нем собирали мотоциклы. Автомобили Honda американцам стали предлагать с малолитражной модели N600 в 1970 году. 

Производство авто в США японская компания открыла только в 1982-м — тогда на вновь построенном заводе в Мэрисвилле (Огайо) начался выпуск Honda Accord первой генерации. Впоследствии были открыты дополнительные автозаводы в Ист-Либерти (тот же штат), а также в Алабаме и Индиане. Кроме того, Honda располагает мощностями в Канаде и Мексике, продукция оттуда также поставляется в США.

Чтобы достичь 30-миллионной вехи в Штатах, Хонде понадобился 41 год, то есть в среднем в этой стране компания производит около 732 тысяч машин.

Три существующих завода в Огайо (два автомобильных и один моторный) Honda в ближайшие годы переориентирует на изготовление электромобилей и компонентов для них. Инвестиции в проект составят $700 млн. В рамках совместного предприятия с корейской LG Energy Solutions планируется открыть выпуск тяговых литий-ионных батарей.

Китайский производитель электромобилей Skywell планирует расширить свою сбытовую сеть в РФ с 18 до 30 автосалонов, об этом 24 января сообщила дистрибьюторская компания бренда в РФ.

«В настоящее время дилерская сеть состоит из 18 центров в 13 крупных городах России. В планах дистрибьютора — расширить партнерскую сеть до 30 дилерских центров в городах-миллионниках», — отмечается в пресс-релизе. 

В настоящее время Skywell поставляет и продает в РФ одну модель — 4,7-метровый электрический кроссовер Skywell ET5. Эта машина стоит от 4,5 млн рублей. ET5 оснащен электродвигателем мощностью 150 кВт (204 л.с.) и крутящим моментом 320 Нм, его питает литий-ионная батарея емкостью 72 кВт*ч, привод у кроссовера передний, но все подвески независимые. Максимальная скорость ограничена на уровне 150 км/ч, разгон с места до сотни занимает 7,9 секунды. Запас хода на одном заряде батареи достигает 520 км.

К 2026-му Skywell планирует представить 14 новых моделей и вывести продажи на мировом рынке на уровень 250 тысяч экземпляров в год. Официальный дистрибьютор бренда Skywell в России — ООО «Деалон». В этом году на российский рынок выйдет гибридный кроссовер HT-I с запасом хода более 1,2 тысячи км.

Ранее по теме: Китайский электрокроссовер Skywell ET5 провалился на краш-тесте (13 января 2023)