Все самые свежие новости авто

Архивы автора

В прошлые годы самая большая часть реализаций свежих заднеприводников доводилась на традиционные модификации Лада.

Часть заднеприводных легковых машин на рынке России продолжает очень быстро уменьшаться, резюмирует агентство «Автостат».

По результатам 2012 года она составила всего 2,7%, что отвечает 74,5 тыс реализованных свежих автомашин. Год назад этот уровень был в два раза выше (5,6% либо 152,9 млн.), но в 2010 году он вообще отвечал приблизительно 10-ой части рынка (9,5% либо 168,7 млн.).

четверть реализаций модификаций с системой заднего привода (32,4 тыс автомашин) в 2016 г пришлась на традиционные модификации Лада. С остановкой их комплектации легковые машины с приводом на заднюю ось остались преимущественно у брендов премиум-сегмента.

Кроссовер с электрическим мотором способен ездить без подзарядки не менее 80 км, при этом оставил собственный внедорожный потенциал.

Организация Ленд Ровер приготовила к Женевскому автомобильному салону необыкновенную премьеру — электрическую версию Дефендер.

Свежий вариант традиционного кроссовера оборудован 70-киловаттным (94 л.с.) электрическим мотором с тягой 330 Hm. Питание гарантирует 300-вольтная литий-ионная аккумуляторная батарея емкость которого составляет 27 кВт-ч и весом 410 г, поставленная в ведущей части вместо дизельного мотора. Оснащенная масса авто стала на 100 г больше сравнивая с стандартной модификацией Дефендер 110 и находится в диапазоне от 2055 г до 2162 г исходя из вида кузова (вседорожник, твердый топ либо универсал). Все главные детали электрического силового привода, включая аккумулятор, инвертор и двигатель, имеют легкое остывание.

Ходовой запас кроссовера составляет не менее 80 км. При стандартной медлительной езде по бездорожью заряд держится до 8 часов. Аккумулятор можно целиком зарядить при помощи устройства экспресс-зарядки производительностью 7 кВт за 4 дня или за 10 часов при помощи заправочного устройства производительностью 3 кВт. Система рекуперативного торможения настроена так, что дает возможность двигателю производить 30 кВт электроэнергии при перемещении авто под наклон.

Так как электрический мотор гарантирует максимальная тяга с базовых витков, коробка переключения передач заменена одностадийным редуктором с сдаточным количеством 2,7, который соединяется с существующей полноприводной системой Дефендер, в которой сохранилась блокада дифференциала. За рулем также применяется измененная модификация системы адаптации к автодорожным критериям Terrain Response.

Как рассказывает Ленд Ровер, электрокары были испытаны в необычных условиях. Одним из испытаний была буксировка 12-тонного автопоезда в гору с направлением 13 C и прохождение брода глубиной 800 миллиметров. Выполнять спортивный Дефендер пока не ожидается, однако первые электрокары в 2018 году поступят в управление специальных занятий.

               

Фото с веб-сайта ksonline.ru. На омском нефтеперерабатывающем автозаводе раскрыли свежую установку гидроочистки дизельных топлив. Ее производительность составляет 3 млрд. тонн ежегодно, благодаря ей вероятно организовать выпуск дизтоплива 5 класса. В парадной процедуры участвовали Мэр В. Назаров и Глава Руководства ЗАО «Газпром» Алексей Миллер.

«Изобретение установки — значительное явление для Омской области, которое прямо окажет влияние на достаток омичей, позволит повысить прибыльную основу областного расчета. «Газпром» для Прииртышья был и остается значительным стратегически важным компаньоном», — отметил В. Назаров.

«Наша цель — к 2020 году привести глубину обработки нефти на омском НПЗ до 96%. Сейчас сибирское предприятие считается флагманом отечественной нефтеперерабатывающей области, однако в обозримой возможности должен занять верхние позиции на всемирном уровне», — объяснил Алексей Миллер.

Напоминаем, что внедренная в работу установка гидроочистки считается последней частью огромного комплекса гидрооблагораживания двигательных топлив, инвестиции в образование которого составили 16 млн. руб. Всего же до 2020 года в формирование омского НПЗ будет инвестировано не менее 115 млн. руб.

Во вторник, 25 марта, на автозаводе Соллерс во Владивостоке прошла закачка в Ж/Д вагоны первых шестнадцати кроссоверов Тойота Ленд Крузер Прадо. Кроссоверы, цех по изготовлению которых запустили на прошлой неделе, направятся в Столицу.

На прошлой неделе, 18 марта, на автозаводе Соллерс во Владивостоке стартовало конвейерное изготовление авто марки Тойота Ленд Крузер Прадо. Сегодня, 25 марта, 16 свежих кроссоверов были погружены в вагоны. После декорирования всех нужных бумаг состав направится в двухнедельное странствие до Города Москва, где торговые центры ожидают приморские машины.

В новом цехе автозавода сейчас производится 14–15 авто в сутки. При этом в будущем ожидается выход на объявленную производительность — 1000 авто в неделю.

Серия сборочного потока целиком построена и отстроена по стереотипам предприятий Тойота в Японии. Черта комплектации состоит из нескольких рубежей, на любом из которых выполняется строго регламентированное число «действий». Вначале к рамке закрепляются мосты, дальше проходит заливка системы KDSS, позволяющей авто нежно одолевать повороты. На следующем раунде комплектации ставится мотор и закрепляются колеса. А потом происходит то, что действующие называют «свадьбой» — стыковка рамки и кузова. На следующей «установки» проходит комплектация моторного отдела, заливка охладительной и тормозной жидкостей.

Когда кроссовер сконцентрирован, он проходит просмотр механиков и стенды тестов — развал-схождение и разбег до 140 км/ч. Потом готовые машины снова растут на подъемник и рассматриваются в завершающий раз.

Как сообщил на парадной процедуры в честь погрузки первой партии авто TLC Прадо зам. гендиректора автозавода Sollers-Bussan г-н Ясумицу Ишихата, годом ранее и представить себе было сложно, что это изготовление раскроется: «Годом ранее тут стоял старый черный цех автозавода. Но в настоящее время я весьма счастлив, что изготовление запущено, и сегодня мы помечаем первую загрузку авто для отправки. Сегодня у нас будут посетители с автозавода Тойота. Они взглянули наше изготовление и осознали, что не следует волноваться».

На автозаводе Соллерс во Владивостоке планируют модификации TLC Прадо 7 различных сборок с бензинным 4-литровым либо дизельным 3-литровым мотором. Стоимость кроссоверов будет единственной по всей стране и составит от 1,7 до 2,9 млрд руб в связи от комплектации.

                                      

Первая генерация Туарег было в первый раз показано двадцать лет тому назад на Парижском автомобильном салоне. Чтобы обозначить результат данной модели, организация Фольксваген производит Туарег Edition X – авто в уникальном выполнении.

Туарег Edition X сделан в голубом оттенке с непрозрачным либо серебристо-розовым результатом и оборудован 19-дюймовыми колесными дисками из легкого сплава «Moab». Большой ландшафтный нагибаемый/сдвигающейся красивый люк, анодированные рейлинги звонкого тона, биксеноновые передние фары со светодиодами, и задние блоки фонарей с затемнёнными рассеивателями — характеристики торжественного кроссовера. Кроме этого, в комплектации стандарт доступен пакет искусственной отделки «Chrome & Style», затемненные заднее и побочные стёкла, и знаки «Туарег X» на крыльях.

В зале — отделка из уникальной кожи Nappa янтарно-коричневого тона, со свежим плетеным тиснением, искусственные врезки из настоящего эбенового дерева на дверях и панели устройств, и подсвечивающаяся пометка «Туарег X» на порогах ведущих дверей.

Для Туарег Edition X на выбор рекомендуется 5 композиций моторов/коробок передач, включая смешанную версию. Расценки в Германии стартуют от 61 025 euro за модель в стандартной комплектации, оснащённую мотором V6 TDI BlueMotion Technology производительностью 204 л.с. и 8-ступенчатой коробкой автомат.

В РФ Туарег Edition X предполагается в 2013 году.

     

28 марта, после недолгой и короткой жизни, умерла Лада Калина Sport. Мертвая была забавной машиной, привлекательной, с шармом. Но после проезда Путина по автотрассе Хабаровск—Чита попугайско-канареечная Калина Sport обрела мировую популярность. Данная автомашина, отдадим ей надлежащее, не стала ни безобразным «пацаномобилем», ни усладой стритрейсеров, ни объектом желания урюпинских молодых людей. Блеснув слабой звёздочкой в безграничной авто вселенной, Калина Sport пропала, не обретя оскорбительных прозваний и неопределенного стиля. Автомашина как автомашина: лучше стандартной Калины, однако так как не Sport же, на самом деле…

Появившись в изготовлении в самый пыл мирового кризиса 2008 года, Калина Sport была осуждена на тяжелый, с пробуксовками, старт и сложную следующую биографию. При плане в 2,5 млн единиц ежегодно ОПП ВАЗа едва-едва выпускало 1,5 млн — больше никоим образом не реализовывалось. Логично: для Калина Sport АвтоВАЗ не учел ни рекламы понятной, ни пиара. Не до того было концерну в 2007-2009 гг., когда гендиректоры изменялись с удивительной скоростью и шёл тревожный поиск хоть какого инвестора.

Калина Sport с пониженной и не менее жёсткой подвеской, повышенным впереди кастером (на два градуса), «приоровским» шестнадцатиклапанником 1,6 и «приоровской» же коробкой ездила прекрасно, однако всё равно это был принужденный паллиатив, итог компромисса между проектами и полномочиями. Мне пришлось в 2007 году поездить на «истинной» Калине Спорт, такой, какой она думала. Это была автомашина с «длинной» управляющий рейкой, форсированным до 125 л.с мотором и совершенно другими углами установки колёс (ведущий кастер — плюс 3 градуса, позади — значительно негативный разрушение). Не поверите: из автомашины было плачевно лезть, так классно она была настроена, так потрясающе назначала повороты и змейки, такую давала сногсшибательную обратную зависимость! Однако, как досадно бы это не звучало, рекламщики посчитали такой уровень переделок малоперспективным и Калину Спорт урезывали, чтобы не сообщить оскопили. Хорошо хоть оставили кованый обвес дизайнера Михаила Пономарёва, который работал и над стандартной Калиной (в команде Е. Лобанова), но затем прославился концепт-каром Лада Родстер.

8 100 единиц за неполноценные 5 лет — неплохо, в целом, для мелкосерийной модификации. Особенно, что уровень рентабельности этого проекта был довольно высок (выше, чем примерно по концерну). И то сообщить: в ОПП приезжала массовая Калина без бамперов, где ей обменивали что-то в подвеске и зале, прикручивали свежие колёса и устанавливали обвес. Такой общеизвестный заводской тюнинг, малыми силами и расходами. Автомашина даже не на сборочном потоке намеревалась, но на стандартных подъёмниках. С 28 марта данный участок ОПП пустует.

Продолжительно ли ему пустовать? Однако данный счёт есть 2 обратных соображения. По инсайдерской информации, проект фейслифтинга Калины Спорт закрыли, чтобы не формировать конкуренции Гранта Sport, демонстрация которой состоялась 27 марта. И которая будет выполняется не в ОПП, но в прежнем управлении спорткаров (УСА) ВАЗа, нынче — Motor Sport Технолоджис (ООО «Lada МСТ»). Где, мол, работают отличные люди, однако без любого производственного опыта, просто квалифицированные самодельщики. Ясно, что руководство ОПП немного ревнует… Однако способны ли «спортсмены» возможно выполнить рассчитанные на 2013 год 1000 штук Грант Спорт — пока вопрос.

Видео с процесса досборки Лады Калины Спорт

По же формальным данным (я специально сделал запрос в отдел связи с общественностью ВАЗа), в начале декабря 2013 рассчитан выпуск квалифицированной серии новой Лада Калина Sport, «штатская» версия которой встанет на ВАЗовский сборочный поток во 2-м квартале. Не исключено, что свежую Калина Sport будут делать не в ОПП, вообще на основном сборочном потоке, это пока полностью не заключено. Другими словами, ОПП, вероятно, и с данной автомашиной пробежит.

Полагаю, Калина Sport не скончалась полностью, просто приняла остановку на реинкарнацию. Я видел наброски обвеса автомашины следующего поколения — поверьте, это круто. Но что до конкуренции с Гранта Sport… Рассчитываю, у ВАЗовцев достанет дара разбавить эти автомашины по различным нишам. Калина позиционируется на полступеньки выше Гранта, как следствие, она немного дешевле. Однако версию Sport дешевле сделать не выйдет, стоимость, ближайшая к полумиллиону (Гранта Sport стоит 443 000 руб), отпугнёт и без того малочисленных клиентов. Необходим уникальный рекламный ход, сильный, вразумительный. И жалко, если всё обойдется заниженно-жёсткой подвеской, спортивными сидениями и прекрасным обвесом.

Калина Sport достойна большего, впрочем.

Прим. Drom.ru: Lada Калина Спорт для нас — родимая автомашина. Один авто в Дромопарке, в монтаж и содержание которого мы инвестируем денежные средства, не жадничая. Собственную Калину Спорт Drom.ru приобрел в начале сентября 2010 года, после вояжа главы по «федералке». Пробег авто из Города Москва во Владивосток имел громкий отклик, этому содействовала особенная аура автомашины и 5 заездов в сервис. С того времени утекло очень много нервных окончаний, ремонточасов, парочка двигателей, вся подвеска, куча датчиков, и Господь его знает сколько мелочей. За 3 года работы наша Калина не сообщить, чтобы скончалась, однако к моменту окончания изготовления всей серии пришла может значительно уставшего огурчика. Однако мы не собираются кидать авто, придёт час (вот отремонтируем Гранту, в ней снова документ занялся и приемник скорости отказал) установим на ремонт и Калину, сохраним авто для истории. Так как он сейчас — уникальность.

Фото и видео: создателя и drom.ru

Лада Калина Sport Лада Калина Sport  Лада Калина Sport Лада Калина Sport  Лада Калина Sport, фото с заводской досборки авто Лада Калина Sport, фото с заводской досборки авто  Лада Калина Sport, фото с заводской досборки авто Лада Калина Sport, фото с заводской досборки авто  Дромовская Lada Калина Спорт в сутки приобретения Дромовска Калина Спорт, в военном «камуфляже»  Дромокалина и весенний лес 2009 года Калина Спорт прибыв во Владивосток  Калина Спорт весной 2012 года Калина Спорт в зимнюю пору 2012 года 

Квалификация автосервиса. В небольших автосервисах довольно часто хотят утолить любое условие заказчика. Это происходит по 2-м основаниям: с одной стороны, инженеры планируют получить больше денежных средств, а с иной – они полагают, что заказчик всегда прав.

Это может привести к отрицательным результатам, так как нельзя быть специалистом во всех областях автомобильного ремонта. Каждый брэнд авто имеет собственные секреты, каждый тип работы требует особого прибора и опыта.

Есть 2 вида специализации в автосервисе: отвесная, сформированная на марке либо модели авто, и горизонтальная, которая основывается на виде работ, таких как ремонт и обслуживание ходовой части, двигателя, электрики и кузовов.

Из-за этого принципиально определить собственную квалификацию – по производителю авто, модели либо вариантам работ – и стараться сконцентрироваться на ней.

Также нужно исследовать рынок и устанавливать, какие виды работ востребованы в вашем городе, и не следует страшиться отказывать заказчикам в работах, в которых вы не работаете. Лучше копить информацию о прочих автосервисах в округе и советовать их собственным заказчикам. Это сможет помочь создать репутацию и завлечь больше клиентов в будущем.

Нужно научиться притягивать и задерживать собственных клиентов, что бы качественно соперничать на рынке и осознавать, как повышать прибыль автосервиса. Весь бизнес должен быть нацелен на необходимости клиентов, и на поиск свежих перспектив для повышения и развития.

Одним из наиболее действенных способов привлечения свежих клиентов является сарафанное радио, другими словами советы от знакомых. Но есть методы, которые дают возможность управлять этим действием, принуждая клиентов делиться позитивным опытом обслуживания. Отличный сервис является одним из главных условий, увеличивающих преданность покупателей.

Чтобы сдержать клиентов, предприятия применяют разные методы, включая ведение сервисной книги, напоминания о потребности проведения технического обслуживания, отправку пожеланий с праздничными днями и прочие такие способы.

Помимо этого, особые удобства и услуги, рекомендуемые компанией, – настоящий шанс повысить ее соблазнительность для клиентов.

Подбор отличной команды, верная мотивация работников. Покупатели считаются главным источником заработка для любого бизнеса, а качество обслуживания и комфорт вернувшихся к вам людей играют также значительную роль.

Если работники не в состоянии правильно и высококачественно обслужить авто либо если клиент не ощущает себя у вас удобно, то все действия по привлечению свежих клиентов возможно окажутся тщетными.

Принципиально помнить, что довольные покупатели — это самая лучшая реклама вашей компании, которая доведет к еще более большому приросту абонентной базы.

Образование незначительного магазина, который предлагает широчайший выбор запчастей, комплексов и сопутствующих товаров, является действенным методом повышения доходности автосервиса.

Такой магазин вполне может быть как офлайн, так и . Сделайте собственный сайт, заявки через него помогут повысить прибыль автосервиса и в Сети-интернет. Что бы завлечь больше клиентов, применяйте опробованные методы, такие как акции и скидки для регулярных клиентов. Основное всегда держите в наличии наиболее распространенные запчасти и комплектующие.

Еще лучше, если вы можете организовать покупку и доставку дорогих и необычных компонентов по предзаказу. Такие детали стоят очень дорого, и в случае если вы считаетесь одним продавцом в радиусе десятков км, то вы в обязательном порядке притягиваете клиентов с дорогими машинами.

Каждый обладатель автосервиса встречается с неприятностью утилизации проработанного масла, которое вполне может накапливаться в размерах до 100 л в сутки. Сдача масла на переработку автодорога и далеко не всегда доступна, а импульс в сточную канаву нелегален. Все-таки есть решение этой проблемы.

Есть способ избавиться от масла и синхронно повысить прибыль автосервиса. Например, проработанное масло вполне может быть полезно для бизнесменов, занимающихся работой с сплавом и деревом.

Им обрабатывают металлические конструкции, предотвращая их ржавчину, и пропитывают деревянные строй детали, оберегая их от насекомых и уничтожения. Вам нужно найти людей, которые заинтересованы в применении проработанного масла в собственном бизнесе, и организовать с ними поставки.

Это позволит вам не только лишь исправить ситуацию утилизации проработанного масла, но также и получить дополнительный доход от его реализации. Помимо этого, такой шаг вполне может быть интересным для экологически осмысленных клиентов, которые будут знать, что вы не выкидываете отходы в атмосферу, а находите им свежее применение.

Установка баллонного оборудования (ГБО) является распространенным вариантом деятельности, в связи с тем что газ остается не менее доступным вариантом топлива.

Данный бизнес отличается невысокими инвестициями, простой схемой работы и оперативной окупаемостью. Базовые траты на образование такого сервиса могут быть поделены на 3 части: покупка оборудования для автосервиса, аренда помещения и инструментов, и получение нескольких комплектов ГБО.

Другие траты, сравнивая с данными расходами, считаются небольшими. Для такого бизнеса нужно иметь площадь от 50 кв. метров, зависимо от числа постов обслуживания. Также необходимо учесть место для приема авто, узел и комнату для отдыха персонала.

При изобретении автосервиса всегда появляется очень много вопросов и есть риск разрешить критичную ошибку. Мы установили оборудование в не менее 1000 автосервисов и в точности знаем все подводные камни, которые есть при изобретении СТО.

Чтобы помочь вам пройти данный путь, бригада специалистов «Центра технического оборудования» приготовила сборку материалов, которые позволят не только лишь повысить поток свежих клиентов по меньшей мере в 2 раза, но также и организовать автосервис так, что бы он периодически давал прибыль.

Очень многие компании, занимающиеся перевозкой грузов, все меньше склоняются к технологическому обслуживанию собственных грузовых автомашин на современных специальных СТО. В отличии от обслуживания легковых машин, в грузовом сегменте есть собственные особенности.

Так как грузовые автомобили продолжают быть инвентарем дохода, в данной области актуальны сроки ремонта, качество работ и расположение СТО.

Подходящим решением было бы расположение автосервиса недалеко от государственных автотрасс и больших автотранспортных трасс, что могло бы ощутимо повысить прибыль автосервиса. Помимо этого, место должно быть довольно большим и иметь нужное оборудование для ремонта грузовых автомашин.

Установка ремкомплектов для авто. Новые автомобильные запчасти в настоящее время имеют большую стоимость и продолжительное время доставки.

Это заставляет многих обладателей автомашин отказываться от ремонта, поскольку они не способны ожидать либо платить за дорогие запчасти. Если вы желаете сохранить собственных клиентов, предложите им свежую услугу – ремонт участков с применением ремкомплектов для авто.

Ремкомплекты содержат в себе набор компонентов для восстановления участков, таких как рулевая рейка, ограничители дверей, трапеция стеклоочистителей, привод клапанной заслонки и прочие.

Их применение позволит восстановить узлы по не менее дешевой стоимости, чем при покупке свежих либо договорных компонентов.

Примерно новая рулевая рейка может стоить от 25 000 до 40 000 руб, тогда как комплект для рулевой рейки будет стоить всего 2 000 руб. Следовательно, владельцы автомобилей начинают находить не менее подходящие варианты ремонта собственных авто, и можно посоветовать им решение, которое сможет помочь им сэкономить денежные средства.

Сегодня автоэлектрика является одной из самых популярных услуг для современных авто. Трудная автоэлектроника, которая применяется в машинах, включает в себя большое количество разных частей, от датчиков до систем безопасности и мультимедийных механизмов. Если Вас интересует каталог автосервиса в Тюменской области, пройдите по ссылке.

Если по крайней мере один из этих частей неисправен, это опасно солидными неприятностями, включая понижение уровня безопасности на автодороге.

К примеру, отказ системы АБС способен привести к тому, что авто не может остановиться на влажной либо щекотливой проезжей части, а неисправность генератора выключит двигатель, и авто не поедет вообще. Все эти проблемы может решить профессиональный специалист по автоэлектрике.

Мобильная автомойка. Изобретение мобильной автомойки – расходное и опасное предприятие, которое не окупится быстро. Вместо этого можно предоставлять услуги выездной автомойки, которые делаются все более и более распространенными в больших городах. Мобильная автомойка предлагает заказчикам вероятность заказать услуги в любое комфортное для них время и место, где профессиональные специалисты осуществят работу на месте.

Данный способ предоставления услуг хорош для клиентов, в связи с тем что дает возможность избежать потери времени на тур до мойки и обратно. Помимо этого, он также выгоден для бизнесмена, так как уменьшаются траты на аренду помещения и оборудования, понижается возможность нехватки клиентов. В общем это отличный пример повышения прибыли автосервиса.

Гарантированные из государственного расчета средства должны поступить в 2013 г. На протяжении 2013 г. из средств государственного расчета на сооружение 3-го моста через Обь в Краснодаре ожидается отметить около 4 млн руб.

Про это сообщила управляющий Департамента экономики, стратегически важного планирования и финансовой политики мэрии г. Краснодара О. Молчанова. Согласно ее заявлению, гарантированные из государственного расчета средства должны поступить в 2013 г.

Напоминаем, сооружение 3-го моста через Обь, принявшего частное наименование «Оловозаводской», проводится с 2010 г. Стоимость проекта — 14,8 млн рублей. Отдать мост в работу ведущий поставщик — организация «Сибмост» — рассчитывает в 2014 г.

10 февраля в Аравийских Эмиратах прошли искусные заезды состязаний на живучесть «Dubai International 24 Hour Race 2013». В классе ДжиТи4 самый лучший итог продемонстрировала бригада ДжиТи Academy Team, в составе которого играет владивостокский пилот Марк Шульжицкий на авто Ниссан 370Z ДжиТи4.

после финиша Шульжицкий в собственном twitter комментировал данный результат: «Сверх! Первый интернациональный старт и мы стартуем с поула!»

Напоминаем, что Марк считается первым победителем отечественного конца «Ниссан ДжиТи Academy» и выиграл изучение по одной из самых современных программ пилотирования спортивного болида — «Driver Development» в британском Сильверстоуне. С успехом пройдя многомесячный обучение, обрел интернациональную лицензию квалифицированного пилота. Детали читайте здесь.

11 февраля в 21:00 по владивостокскому времени начнется главная автогонка, которая продлится точно сутки.

Передача: http://new.livestream.com/accounts/2362362/events/1784668

Ниссан 370Z в боксах перед стартом Марк Шульжицкий 

Хендай снова будет участником Первенства мира по авто-ралли (не менее знаменитого как WRC), и позавчера в Риме организация празднично продемонстрировала готовую к состязаниям модель, базой для которой стал хэтч i20.

Марк Холл, генеральный директор по менеджменту Хендай Motor Europe, комментировал это явление: «Чемпионат мира по авто-ралли — одно из наиболее завораживающих спортивных происшествий во всем мире. Это представление, заполненное волнением и динамикой — оптимальное персонификация брэнда Хендай. WRC также позволяет показать многие перемены в авто индустрии. Наше активное участие в автогонках продемонстрирует технологическое достоинство Хендай, его надежность и надежность, но в дальнейшем это повысит на автодорогах число наших автомашин».

Организация Хендай начала участвовать в состязаниях WRC в 1998 году и играла в классе F2 в течение 2-ух сезонов. В 1999 году бригада заявила о собственном желании пройти в топ-класс к 2000 году с автомашиной, специально спроектированной для WRC, сформированной на 3-дверном Акцент. К концу года 2003 года, после 4-х лет участия в автогонках, Хендай вышел из состязаний, сосредоточив внимание на подготовке своей команды в Европе.