Все самые свежие новости авто

Архивы автора

Максимальный денежный штраф рекомендуется установить размером 500 руб (5 баллов), но предельный — в 50 000 руб (50 баллов). Объем физических наказаний за очень многие нарушения ПДД также повысится.

Парламентарий Государственной думы В. Лысаков привнес в конгресс свежий законодательный проект против злонамеренных нарушителей ПДД. Про это рассказывает Газета.Ru. 

Депутат предлагает целый ряд поправок, призванных, согласно его заявлению, стукнуть в первую очередь по злобным правонарушителям ПДД. Одним из основных инноваций будет повышение самого малого штрафа за нарушения ПДД со 100 до 500 руб (предельного — с 5 до 50 млн. руб) и возвращение бытовавшей еще в процессе СССР балльной системы, когда автолюбителей будут строго карать за регулярные нарушения. Для этого в КОАП (Кодекс об административных правонарушениях) рекомендуется ввести свежий пункт 12.38.

За любое несоблюдение автолюбителю будут начисляться баллы, при достижении 200 баллов автолюбитель будет автоматом лишен водительских удостоверений.

Максимальный денежный штраф в 500 руб будет отвечать 5 баллам, но предельный, в 50 млн. руб — 50 баллам. Так что, чтобы лишиться прав на 1 год, автолюбителю довольно 30 раз превзойти скорость на 10-40 км/ч. «Виновники наиболее ужасных трагедий — автолюбители, за поясницей которых сотни штрафов, как уплаченных, так и неуплаченных. Цель — остановить этих людей в самом начале пути либо по меньшей мере в начале, чтобы не привести до катастрофы», — говорил парламентарий.

За непристегнутый ремень рекомендуется наказывать на 1000 руб (в настоящее время — 500 руб), за неиспользование детского сидения — на 3 млн. руб (в настоящее время — 500 руб). Быстро вырастет обязанность для людей, которые садятся за руль, еще не имея водительских удостоверений: денежный штраф за это подымут с 2,5 млн. до 30 млн. руб.

Неоднократно вырастут денежные штрафы за превышение дозволенной скорости. «Мы хотим предложить за превышение дозволенной скорости на величину не менее 20, однако не не менее 40 км/ч наказывать на 500 руб», — заметил Лысаков. За превышение разрешенной скорости на 40-60 км/ч будут, как и в настоящее время, наказывать на 1-1,5 млн. руб, но на 60-80 км/ч — 2-2,5 млн. руб либо лишение водительских прав сроком от 4 до 6 лет. За превышение дозволенной скорости на 80 км/ч и не менее будут наказывать штрафом в 5 млн. руб либо лишением водительских прав на 6 месяцев. Вторичное несоблюдение скоростного режима будет караться парными штрафами.

Если вторичное превышение дозволенной скорости на 60-80 км/ч и не менее установит камера, то правонарушителя оштрафуют на 10 млн. руб. Также Лысаков в первый раз рекомендовал объединить совместно денежный штраф и управленческий арест, и денежный штраф и лишение водительских прав. Раньше это взыскание использовалось по раздельности.

В случае принятия коррективы могут войти в силу 1 августа 2013 года.

В I квартале 2013 года организация Сitroen начинает реализации экономного хетчбека Ситроен C-Elysee.

Как мы докладывали, базовая стоимость авто составит 455 900 руб. За эту сумму клиент обретет хэтчбек с 3-цилиндровым 1,2-литровым мотором VTi 72 (72 л.с.) и механической трансмиссией.

В перечень оборудования стандартной версии Dynamique входит усилитель руля, бортовик, оборона картера, АБС, системы расположения тормозных сил и помощи при срочном торможении, главный замок с пультом, подушка безопасности автолюбителя, иммобилайзер, ведущие электрические стеклоподъемники, радиоподготовка. Функции — противотуманные фары и подушка безопасности пассажира спереди (по 5 млн.р.), климат-контроль (25 млн.р.) и простейшая аудиосистема (10 млн.р.).

Следующая комплектация — Tendance. Тут есть ведущая подушка безопасности для пассажира, противотуманные фары, настройка сидения автолюбителя по вертикали и складывающийся обратный диван, электрический привод и обогрев побочных зеркал, климат-контроль, и несколько искусственных частей в обработке дизайна и дизайна кузова. Функции — задние стеклоподъемники (5 млн.р.), подогрев фронтального (4 млн.р.), не менее современный климат-контроль (5 млн.р.), современная аудиосистема (8 млн.р.), детекторы авто парковки (9 млн.р., однако в обязательном порядке докупить аудиосистему за 8 млн.р.), пара обработанных хромом накладок на молдинги побочных стекол и ведущий обвес (3 млн.р.), и литые колесные диски размером 15 дм (15 млн.р.).

VTi 72 с МКП в данной комплектации стоит 510 400 р. Не менее производительный вариант VTi 115 (4 цилиндра, 1,6 л, 115 л.с.) с МКП расценен в 565 400 р., за «робот» дополнительная плата 35 миллионов.

Топ — это модификация Exclusive. Среди отличительных черт: подогрев нижней части фронтального стекла, карманы в спинках кресел, локотник, обработка руля кожей, хорошее аудио, производительный климат-контроль, литые колесные диски. VTi 115 МКП в топе стоит 605 900 р, за АКП те же 35 миллионов.

Версия	Dynamique	Tendance	Exclusive
VTi 72 МКП	455 900 р.	510 400 р.
VTi 115 МКП		565 400 р.	605 900 р.
VTi 115 АКП		600 400 р.	640 900 р.

Напоминаем, что расценки на наиболее реализуемую иностранный автомобиль в данном секторе — Хендай Солярис — не так давно были подняты. Солярис 2013 года производства в кузове хэтчбек стоит от 459 до 638 миллионов руб.

Источник по теме: тест-драйв примера данной модели — хетчбека Пежо 301.

       

Власти Карелии предложат государственному центру на законодательном уровне заставить автолюбителей вовремя готовить автомашины к зимним атмосферным критериям, в частности, ставить аналогичные покрышки. Про это рассказывает «Интерфакс» ссылаясь на главу республики Александра Худилайнена.

«В Финляндии применение “зимней резины” в обязательном порядке в поставленные законодательством сроки. В РФ такого законопроекта нет. Мы хотим через нашего парламентария в Государственной думе Валентину Пивненко выходить с такой законодательной инициативой. Думаю, что на южных территориях отрегулировать подготовку авто к зимним критериям нужно», – сообщил Худилайнен.

Согласно его заявлению, владельцы автомобилей и автодорожные службы не готовы к сильным переменам погоды. Это продемонстрировали прошедшие в середине прошлой недели в Карелии щедрые снега.

«В субботу и субботу в Петрозаводске случилось около полутора сотен ДТП», — заметил мэр.

С поддержкой классического хетчбека HCD-14 Дженесис организация Хендай показывает будущее своих автомобилей бизнес-класса.

Отвечающим за подготовку модификации был назначен Кристофер Чепмэн из американской студии внешнего вида Хендай. Как заявляет Кристофер, всеобщими стараниями согласного коллектива было основано «4-дверное купе» так же шикарное, как спортивное. Что бы это ни числило, однако экстерьер сделан в образе fluidic-precision (струящаяся пунктуальность) и liquid-metal (водянистый сплав).

С виду автомашина эффектна. Грандиозная радиаторная решетка с мощными горизонтальными дорожками, многосекционные передние фары и фонари (все на светодиодах), мощные литые колесные диски с карбоновой отделкой. Из удивительного и необычного необходимо отметить распашные двери и особую нишу для iPod в центральной панели.

Концепткар оснащен фирменным мотором Хендай Tau® V8 с рабочим размером 5,0 л (непосредственной впрыск, изменение фаз газораспределения). Передача 8-ступенчатая самодействующая, управляется с помощью подрулевых лепестков, но традиционного рычага нет.

На основе HCD-14 создатели Хендай будут формировать следующее поколение модификации Дженесис.

Хендай HCD-14 Дженесис на выставке в Детройте         Формальные картинки Хендай HCD-14 Дженесис                  

Для наблюдения за работой такси в столице республики сформируют список автолюбителей, оказывающих услуги приватных транспортировок.

По сведениям статистики, в Верхнеудинск насчитывается порядка 3 миллионов такси, тридцать процентов из них действует незаконно. Как уточнил руководитель отделения наблюдения пассажирских транспортировок министерства по формированию автотранспорта, энергетики и автодорожного хозяйства Бурятии Максим Дондоков, в целях легализации рынка приватных транспортировок Министерство транспорта начал создавать список автолюбителей, оказывающих услуги личной транспортировки в городке. Про это рассказывает Восток-Телеинформ.

«По заявке министерства Государственная автоинспекция республики ведет рейды и многие проверки таксистов на содержание разрешения на извоз и дорожный листок. Также с февраля 2013 года перечни как законных, так и незаконных перевозчиков будут формироваться при помощи камер фото- и видеофиксации», — объяснил Дондоков.

Напоминаем, государственный законопроект, определяющий целые условия для работы такси, вступил в силу 1 февраля 2012 года. По документу, любой желающий зарабатывать денежные средства приватным извозом прежде всего должен официально оформить это право — получить лицензию на работу такси. Если гражданин не осуществляет эти обещания, то ему угрожает денежный штраф. За незаконный извоз автолюбитель штрафуется на 5 тыс руб, за несоблюдение условий по прохождению предрейсового медосмотра и наблюдения положения авто — на 60 млн. руб. Также автолюбителя, если он действует на себя, а не на организацию, заинтересуют за незаконную коммерческую деятельность.

Также, со слов Дондокова, в скором времени власти собираются вывозить машины нарушителей на штрафстоянку, но автолюбители будут тащить особые траты, сопряженные с эвакуацией авто и его сбережением.

По положению на половину января в Бурятии выдано не менее 2,5 миллионов разрешений на работу такси. Разрешения вручаются республиканским министерством по формированию автотранспорта, энергетики и автодорожного хозяйства. До 1 февраля 2013 года выдача позволительных бумаг выполняется на безмездной базе.

Что такое винтовые сваи? Винтовые сваи, также знаменитые как винтовые сваи или винтовые анкеры, представляют из себя элементы основательного фундамента, которые применяются для удержания перегрузки конструкции.

Они заключаются из главного вала, который произведен из стали или иного крепкого материала, и ряда геликоидальных лопастей, или пролетов, которые приварены к валу. Лопасти имеют форму винта, что дает возможность без проблем ввинчивать сваю в грунт.

Концепция винтовых свай всходит к началу 19 века, когда Александр Митчелл, ирландский инженер, разработал паровое судно с винтообразным приводом. Дизайн Митчелла воодушевил прочих на разработку подобных винтовых систем, и в том числе винтовой системы для взлета судов из воды.

В 1836 году английский инженер по имени Уильям Кокрейн разработал винтообразную сваю, которую можно было применять для помощи маяков и прочих зданий. Позднее конструкция Кокрейна была улучшена иными инженерами, и в том числе североамериканским инженером по имени Джон Эрикссон, которому сваливают разработку первой современной винтовой сваи в 1850-х гг..

Винтовые сваи имеют ряд плюсов перед иными видами фундаментных частей. Они элементарны в установке, в особенности в участках с трудными почвенными критериями, и их можно быстро установить даже в стесненных условиях. Винтовые сваи также владеют повышенной несущей возможностью и могут применяться для помощи широкого диапазона конструкций, включая дома, мосты и опоры ЛЭП.

Применение винтовых свай также имеет определенные недостатки. Их установка вполне может быть более дорогой, чем иные типы фундаментов, и они могут подходить не для всех донных условий. Также, винтовые сваи могут быть не такими долговременными, как иные типы фундаментов, и с годами они могут потребовать большего обслуживания.

Есть несколько разных типов винтовых свай, которые обозначаются на основе обилия условий, включая их размер, ширину, вид наконечника, число лопастей, материал изготовления, защитное покрытие и область применения. Некоторые из наиболее популярных типов винтовых свай включают:

По поперечнику и длине. Винтовые сваи доступны в разных поперечниках и длинах, зависимо от нужной несущей возможности и условий грунта на участке. Сваи большего диаметра как правило применяются для более легких нагрузок и более мягких грунтов, тогда как сваи большего диаметра применяются для более трудных нагрузок и более жестких грунтов.

По виду наконечников. Винтовые сваи могут быть оборудованы разными видами наконечников, включая плоские наконечники, конические наконечники и долотообразные наконечники. Плоские наконечники применяются для более мягких почв, тогда как конические и долотообразные наконечники применяются для более жестких почв.

По числу лопастей. Винтовые сваи могут иметь одну, 2 или 3 лопасти, зависимо от нужной несущей возможности и условий грунта на участке. Однолопастные сваи как правило применяются для более легких нагрузок и более мягких грунтов, тогда как двухлопастные и трехлопастные сваи применяются для более трудных нагрузок и более жестких грунтов.

Зависимо от материала изготовления. Винтовые сваи могут быть сделаны из разных материалов, включая сталь, алюминий и волокно. Стальные сваи считаются наиболее часто встречаемым видом и применяются в большом диапазоне применений. Алюминиевые сваи легче и более устойчивы к ржавчине, тогда как стеклопластиковые сваи непроводящие и довольно часто применяются в фундаментах опор электропередачи.

По виду защитного покрытия. Винтовые сваи могут быть покрыты разными элементами для защиты их от ржавчины и прочих фигур поражений. Определенные популярные покрытия включают покрытую цинком сталь, эпоксидную смолу и полимер.
В областных регионах применения. Винтовые сваи могут применяться во всевозможных областях применения, включая квартирное строительство, коммерческое строительство и инфраструктурные проекты.

Когда доходит дело до выбора подходящего типа винтовых свай для использования в строительстве домов, необходимо принимать во внимание несколько основных условий. Первый — это почвенные условия на участке.

Винтовые сваи могут применяться в разных почвенных условиях, включая песочную, глинистую и кремнистую основу, а определенные типы свай могут быть более оптимальными для некоторых типов почв.

К примеру, сваи с тонким наконечником довольно часто применяются в более мягких грунтах, тогда как сваи с коническим и долотообразным наконечниками лучше подходят для более жестких грунтов.

Вторым значительным условием, который необходимо принимать во внимание, является нужная несущая дееспособность. Размер и вид строящегося дома, и число этажей и расположение дома — это будет оказывать влияние на нужную тянущую дееспособность.

Однолопастные сваи как правило применяются для более легких грузов, тогда как двухлопастные и трехлопастные сваи применяются для более трудных грузов. Материал изготовления также является значительным условием, так как стальные сваи, в большинстве случаев, стойче и долговечнее алюминиевых или стеклопластиковых свай.

Винтовые сваи могут применяться для помощи широкого диапазона построек, включая жилые дома, многоквартирные дома, офисные здания, мосты и опоры электропередач.

Они в особенности хорошо подходят для использования в участках с трудными почвенными критериями, такими как песочная, глинистая или кремнистая почва, и их применяют как для легких, так и для трудных грузов. Винтовые сваи также применяют в комнатах с урезанным местом, в связи с тем что их можно без проблем установить в недоступных местах.

Срок эксплуатации винтовых свай зависит от ряда условий, включая качество свай, условия грунта на участке и нагрузку, оказываемую на сваи. В большинстве случаев, стальные винтовые сваи имеют более долгий срок эксплуатации, чем алюминиевые или стеклопластиковые сваи, в связи с тем что сталь более крепка и устойчива к ржавчине.

Вид защитного покрытия, отмеченного на сваи, также может оказать влияние сроком их службы, так как определенные покрытия, такие как оцинкованная сталь или эпоксидная смола, обеспечивают хорошую защиту от ржавчины и прочих фигур поражений. Срок эксплуатации обычных металлических винтовых свай около 55-75 лет.

Является ли винтовой свайный фундамент важным фундаментом или нет, зависит от контекста, в котором он применяется. В целом, капитальный фундамент — это фундамент, предназначенный для помощи сооружения на протяжении долгого времени, и как правило он производится из материалов, которые долговечны и устойчивы к поражениям.

Винтовые свайные фундаменты можно полагать важными, если они созданы для помощи конструкции на протяжении долгого времени и сделаны из крепких материалов, таких как сталь. Но, если винтовые сваи применяются для временной помощи конструкции или если они сделаны из менее крепких материалов, таких как алюминий или волокно, они не в состоянии являться важным фундаментом.

Есть ряд условий, которые необходимо принимать во внимание при избрании винтовых свай для точного применения. Эти факторы включают почвенные условия на участке, нужную тянущую дееспособность, размер и вид поддерживаемой конструкции, месторасположение конструкции и подходящий расчет. Иные факторы, которые вполне могут быть приняты во внимание, включают материал изготовления, вид защитного покрытия и легкость установки.

Стоимость винтообразного фундамента зависит от ряда условий, включая число требуемых свай, размер и ширину свай, материал изготовления, вид защитного покрытия и условия грунта на участке.

В большинстве случаев, установка винтовых свай обходится дешевле, чем прочих типов фундаментов, таких как бетонные плиты или столбчатые и матичные фундаменты. Но при некоторых жизненных обстоятельствах они могут быть более бюджетным видом, к примеру, при слабых почвенных условиях или урезанном пространстве.

Расчет и проектирование свайно-винтового фундамента включает в себя определение числа и размера свай, нужных для удержания перегрузки конструкции, и отдаления и размещения свай. Этот процесс включает в себя оценку положения грунта на участке, нужной несущей возможности, и размера и типа поддерживаемой конструкции.

Первым шагом с расчетом и разработке свайно-винтового фундамента является проведение теста грунта для определения типа грунта, насыщенности и прочих качеств.

Эта информация применяется для определения несущей возможности грунта и выбора нужного размера и типа свай. Размер и вид поддерживаемой конструкции, и расположение конструкции также принимаются во внимание при расчете числа и размера нужных свай.

После определения числа и размера свай необходимо определить отдаление между ними и их расположение. Как правило это делается при помощи компьютерного ПО или ручных расчетов, и это включает в себя учет расположения перегрузки и условий земли на участке. Отдаление между сваями и их расположение должны быть рассчитаны так что, чтобы размеренно делить нагрузку по фундаменту и гарантировать соответствующее укрепление свай в грунте.

Несущая дееспособность свайно-винтового фундамента устанавливается габаритом, видом и отдалением между сваями, и критериями грунта на участке.

Несущая дееспособность земли устанавливается при помощи испытания земли, которое включает в себя получение примеров земли и выполнение лабораторных испытаний для определения типа земли, насыщенности и прочих качеств. Несущая дееспособность свай устанавливается на основе размера и типа применяемых свай, и отдаления и размещения свай.

Перегрузки, которые должен держать свайно-винтовой фундамент, включают вес конструкции, и все особые перегрузки, такие как вихрь, дождь и сейсмические силы.

Несущая дееспособность фундамента должна быть необходимой для того, чтобы держать эти перегрузки, и фундамент должен быть разработан так что, чтобы размеренно делить перегрузки по сваям. Размер, вид и отдаление между сваями, и условия грунта на участке — это принимается во внимание при оценке нагрузок, которые должен держать фундамент.

Число свай, нужных для свайно-винтового фундамента, зависит от нужной несущей возможности и условий грунта на участке. В большинстве случаев, для более трудных нагрузок и менее надежных донных условий требуется больше свай.

Размер и вид свай также воздействуют на число нужных свай, так как увеличенные и крепкие лекарство могут держать больший вес, чем большие или менее крепкие сваи.

Монтаж свайно-винтового фундамента включает в себя несколько рубежей. Эти этапы включают подготовку площадки, бурение, установку свай и подключение свай к системе.

Подготовка площадки. Включает в себя подготовку площадки для установки свай. Это может содержать удаление мусора, сортировку участка и уплотнение земли.

Бурение. Включает в себя создание отверстий для свай при помощи бурильный установки или иного оборудования. Глубь и размер отверстий находятся в зависимости от размера и типа применяемых свай, и от условий грунта на участке.

Установка свай. Включает в себя вкручивание свай в грунт при помощи динамометрического двигателя или иного оборудования. Сваи ввинчиваются в грунт до того времени, пока они не достигнут нужной глубины и несущей возможности.

Объединение свай с системой. Включает в себя обсаживание свай к системе при помощи креплений или прочих монтажных устройств.

Возведения конструкции. Объединение свай с системой имеет главное значение, так как оно обещает, что работа конструкции как положено сообщается на сваи.

Винтовые сваи как правило ввинчиваются в грунт при помощи динамометрического двигателя или иного оборудования. Процесс ввинчивания свай включает в себя поворот свай по часовой стрелке с одновременным дополнением давления вверх, чтобы вколотить их в грунт. Скорость и руководящий момент двигателя, и вид и состояние грунта — это оказывает влияние на легкость и скорость процесса завинчивания.

Важно удостовериться, что сваи правильно выровнены по мере их ввинчивания. Это включает в себя применение лазерного уровня или иного прибора для выравнивания, чтобы удостовериться, что сваи размещены горизонтально и размеренно. Правильное выравнивание имеет главное значение для рабочих характеристик фундамента, так как оно обещает мерное расположение нагрузок по сваям.

Определенные винтовые сваи построены с впалой трубой или полостью, которая проходит по всей длине сваи. После установки свай полости могут быть заполнены бетоном, чтобы дать фундаменту особую прочность и стойкость.

Этот процесс включает в себя закачку бетона в полости при помощи шланга или иного оборудования. Бетон как правило смешивается на месте и кропотливо контролируется, чтобы удостовериться, что он отвечает нужным стереотипам стабильности и качества.

Подушка — это вид фундамента, состоящий из сетки балок или прочих полезных частей, которые применяются для расположения перегрузки конструкции по большей площади.

Ростверки довольно часто применяются в купе с винтообразными сваями, при этом сваи замазываются в подушка для обеспечения специальной опоры. Процесс крепления свай к ростверку включает в себя обсаживание свай к ростверку при помощи креплений, болтов или прочих монтажных устройств.

Завязка — это метод, который применяется для увеличения винтовых свай и прочих частей фундамента. Это включает в себя обсаживание ремней или полос, сделанных из стали или иного крепкого материала, вокруг свай для обеспечения специальной помощи и устойчивости.

Есть несколько разных материалов, которые применяют для обвязки, включая сталь, волокно и углеволокно. Выбор материала зависит от нужной несущей возможности, почвенных условий на участке и расчета.

Есть несколько другого выбора систем фундамента, включая ленточно-свайную систему, железные сваи и традиционные фундаменты из бетонных плит. Любой из этих вариантов имеет собственные плюсы и минусы, и лучший вариант для точного проекта зависит от условий грунта, нужной несущей возможности и расчета.

Конструкция свайно-ленточного типа подразумевает применение сетки из свай или пояса для расположения перегрузки конструкции по большей площади. Этот вариант довольно часто применяется в участках с слабыми почвенными критериями или в тех случаях, когда несущая дееспособность земли мала для помощи конструкции.

Железные сваи — это бетонные сваи, которые армированы стальными стержнями или иными полезными элементами для повышения их несущей возможности. Этот вариант довольно часто применяется в участках с слабыми почвенными критериями или в тех случаях, когда несущая дееспособность земли мала для помощи конструкции.

Фундаменты из бетонных плит — это традиционные системы фундаментов, которые включают заливку бетонной плиты на стройплощадке для помощи конструкции. Этот вариант довольно часто применяется в участках с отличными почвенными критериями и, в большинстве случаев, более экономичен, чем иные варианты.

При избрании свайно-винтового фундамента для проекта важно кропотливо оценить состояние грунта на участке и нужную тянущую дееспособность. Также важно принимать во внимание расчет и доступность разных типов свай, и легкость установки и требования к технологическому обслуживанию. Работа с квалифицированным инженером-фундаменталистом или поставщиком поможет обеспечить, что для проекта будет избрана наиболее оптимальная система фундамента.

Также важно кропотливо следовать наставлениям производителя и управляющим принципам по установке и технологическому обслуживанию винтовых свай. Соответствующий монтаж и техническое обслуживание могут помочь снабдить длительную функциональность и надежность фундамента.

Важно кропотливо принимать во внимание тянущую дееспособность винтообразного свайного фундамента при избрании свай для точного применения. Посетите сайт https://xn--75-bmce4c.xn--p1ai/vintovye-svai-2/ если требуются винтовые сваи.

Несущая дееспособность сваи устанавливается габаритом и видом сваи, и критериями грунта на участке. Огромные и более крепкие сваи, в большинстве случаев, готовы держать более трудные перегрузки, тогда как большие или менее крепкие сваи лучше подходят для более легких нагрузок.

Несущая дееспособность грунта также является значительным условием, который необходимо принимать во внимание при избрании свай.

Тестирование грунта вполне может быть применено для определения несущей возможности грунта и выбора нужного размера и типа свай. При избрании типа свай также необходимо принимать во внимание почвенные условия на участке, так как определенные типы свай лучше подходят для некоторых почвенных условий, чем иные.

Отдаление между сваями и их расположение также является значительным условием, который необходимо принимать во внимание при избрании свай.

Сваи должны находиться на дистанции друг от дружки так что, чтобы предельно повысить их тянущую дееспособность и снабдить мерное расположение нагрузок по фундаменту. Отдаление между сваями и их расположение должны быть кропотливо рассчитаны и разработаны так что, чтобы фундамент был надежным и качественным.

C 5 января получить лицензию для такси можно в Якутске, но к концу января бумаги на выдачу разрешений будут брать на себя по всей республике.

В Якутске на основе Функционального центра 5 января стартовала выдача разрешений на работу такси, которая выполняется по указу главы Республики Саха (Якутия).

Как конкретизирует Якутское-Саха Справочное Агентство, разрешения вручаются как юридическим лицам, так и персональным бизнесменам — на 5 лет. В случае изначального послания бумаги регистрируются в период до 33 дней, но при послании за переоформлением разрешения и выдачей дубликата — до 13 дней. В список нужных бумаг входят документ, подтверждение о регистрации авто, учредительные бумаги (для юридического лица). Госпошлина за выдачу разрешений взыскиваться не будет. С 11 января бумаги на приобретение разрешения сумеют передать граждане Нюрбы, но к концу января ожидается раскрыть пункты приема во всех улусах республики.

Кроме неотъемлемого разрешения, к формальным такси будет предъявляться целый ряд иных условий, включая содержание «шашечек» на кузове, определительного фонаря желтого тона на крыше, и таксометра, в случае, если оплата за проезд устанавливается в соответствии с его свидетельствами. При этом автолюбитель легкового такси обязан иметь водительский стаж более 3-х лет. Выходя на полосу, автолюбитель должен иметь дорожный листок с оценкой о прохождении предрейсовой подготовки, включающей необходимый лечебный просмотр и то авто. Листок должен быть показан пассажиру по 1-му условию. Также в обязательном порядке содержание вставного автолюбителя, если экспедитор осуществляет далекие рейсы.

Но, со слов руководителя отделения транспорта при Минтрансе республики Веры Шауфлер, исполнение всех этих условий не скажется на тарифах, в связи с тем что их главная образующая — расценки на ГСМ, и в случае если они не подорожают, то и повышения цен на транспортировки не будет. Если тарифы все же увеличатся в скором времени, то это будет сопряжено не с выдачей разрешений, но с грядущими новым годом.

Напоминаем, в Якутии пока не принят особый законопроект о работе такси. Все-таки, он спроектирован и был принят в 1-м чтении Федеральным собранием (Ил Тумэн). До 10 января его ожидается пересмотреть в третьем чтении, но ввести к действие — к 2015 г. Лишь после входа законопроекта в силу в республике стартуют плановые проверки такси, но к правонарушителям требований транспортировки будут использоваться денежные штрафы. Регулярным наблюдением за работой такси будет заниматься специально сделанный отдел при республиканском Минтрансе и автодорожного хозяйства.

В настоящее время в Якутии насчитывается порядка 7 500 легковых такси, но в Якутске на 90 таксомоторных занятий нужно 2 500 авто.

После того, как правительство перестало давать лицензии, доказывающие квалификации строителей, эти полномочия перешли к самоуправляемым организациям. Эти же объединения отвечают и за расплату компенсаций клиентам, потерпевшим от неумело сделанных работ застройщиками, проектировщиками и исследователям.

Самоуправляемая организация соединяет различные компании одной отрасли для того, чтобы контролировать и выверять процесс исполнения участниками их работы. К примеру, строители делаются участниками строй СРО, проектировщики – предназначенного, изыскатели – изыскательного. Чем занимаются эти объединения:

разрабатывают нормы, касающихся качества проведения строительно-монтажных работ;
наблюдают за соответствием строй компаний данным условиям.

Практически, самоуправляемое соединение – это посредник между участниками рынка (клиентом и исполнителем работ), занимающийся улаживанием инцидентов между гранями, если такие появляются.

СРО – торговая организация. Статус присваивается соединению после его подключения в госреестр, и пропадает, когда СРО ликвидируют из него.

Деятельность самоуправляемых соединений покоряется ФЗ номер315 и ФЗ номер372. Также, они все в обязательном порядке фиксируются в налоговых.

Самоуправляемые объединения формировались для того, чтобы контролировать деятельность предприятий, работающих в области строительства.

До 2010 года этим занималось правительство. Однако после этого эта ответственность была переложена на самих профессионалов – так правительство понизило нагрузку на расчет, из которого было необходимо исключать средства на возмещение потерь, доставленных исполнителями (застройщиками) по неосмотрительности, недостаточности квалификации или из-за несоблюдения договоренностей.

Сейчас компенсацию платят не с помощью госсредств, а практически с помощью самих строителей – деньги на это берутся из компенсирующего фонда СРО, членом которой является компания, причинившая ущерб. В чем заключаются основные задачи самоуправляемых организаций:

предостережение причинения ущерба состоянию здоровья, жизни или богатству клиентов;
повышение качества проводимых работ;
обеспечение проведения участниками соглашений.

Они все установлены в статье 55.1 части 1 ГрК РФ. Функции, права и прямые обязанности соединений также определены на законодательном уровне. Что к ним относится:

определение условий к вступлению и членству бизнесменов и предприятий;
представление интересов участников объединения перед органами федеральной власти и регионального самоуправления;
организация возможности прохождения нужной аттестации, получения необходимой квалификации и ее повышения участникам объединения;
арбитраж при появлении пререканий между участниками СРО, их заказчиками и покупателями предлагаемых услуг;
назначение дисциплинарного санкции в случае нарушения участниками правил СРО, вплоть до исключения правонарушителя из объединения.

Самоуправляемые организации контролируют деятельность собственных участников – проводят проверки, плановые и плановые. Они могут быть как эмиграционными, так и казенными (дистанционными, фактичными). Это их право регламентируется публикацией 9 ФЗ номер315.

Виды СРО. Есть некоторое количество видов соединений: арбитражников, оценщиков, аудиторов и других. Однако для строительной отрасли самое большое значение имеют объединения строителей, проектировщиков, исследователей.

Строй СРО – торговые организации, записанные в госреестр. В них входят бизнесмены и компании, специализирующиеся на строительстве, перестройки и капремонте.

Объединения проектировщиков – это также торговые организации, записанные в госреестр. Их участники – компании, дающие услуги в сфере архитектурно–строительного проектирования.

СРО исследователей – НКО, записанные в реестр, в состав входят компании и личные лица, специализирующиеся на изысканиях.

Все эти объединения покоряются законодательству: Градостроительному кодексу (ФЗ номер 190) и Закону о СРО (с переменами и добавлениями).

Что предоставляет участие в самоуправляемой организации. Компании–участники самоуправляемой организации имеют большое количество плюсов сравнивая с застройщиками, проектировщиками и изыскателями, не имеющими разрешений от СРО. Какие бонусы предоставляет участие в соединениях:

защита профессиональной деятельности и интересов бизнеса;
вероятность покрывать ущерб, принесенный клиенту, с помощью компенсирующих фондов;
вероятность принимать участие в разных аукционах, тендерах, закупках, и в том числе федеральных (при этом возможности получить желательный заказ у компании–участника СРО выше, чем у тех, кто работает самостоятельно);
быстрое получение наиболее свежих перемен в законодательстве, касающихся строительства, исследований и проектирования;
получение нужных консультаций профессиональных адвокатов и бухгалтеров;
обмен опытом и наработками с сослуживцами по «цеху»;
использование источниками объединения для повышения квалификации своих служащих.

Также, активное участие в СРО улучшает авторитет строительной организации у клиентов – так они не будут сомневаться в том, что работники, которым они доверяют выполнение задачи, будут владеть необходимыми знаниями и квалификацией.

Кому участие в СРО не обязательно. В 2016 году в ГрК РФ были внесены изменения (ФЗ номер 372), по которым участие в СРО сейчас является необходимым не для всех, а лишь определенным строй организациям. К подобным относятся:

строй компании, выполняющим работы по сооружению, капремонту и перестройки;
технические клиенты (уполномоченные компаньоны застройщика);
предприятия, которые участвуют в федеральных и платных аукционах, тендерах;
строй подрядчики, заключившим договор на сумму выше 3 млрд. руб.

Бизнесмены, которые занимаются сооружением этажных построек, частных домов, осуществляют работы на субъектах непрочного строительства.

Эти предприятия могут быть участниками объединения, однако для них вступление вольное, в то время как для других – необходимое. Заходите на сайт https://stavhoztorg.ru/problematika-vstupleniya-v-sro/ если нужно больше информации по данной теме.

Требования к вступлению. Для того, чтобы стать участниками СРО предприятия должны отвечать некоторым условиям. При избрании СРО для входа принимать во внимание, что участие разрешается в соединениях, оформленных в том же районе, где и строй предприятие. Если Вы занимаетесь изысканиями или разработкой, то входить можно в любое СРО вне зависимости от района.

Все нужные взносы (членский, платеж в компенсирующий фонд, вводный) должны быть переброшены со счета строительной компании на спецсчета избранной организации в полном размере. Величина платежей зависит от того, какими работами рассчитывает заниматься застройщик.

В штате строй предприятия должно заключаться более 2-ух квалифицированных служащих, оформленных в государственном списке (НРС).

Участники СРО должны безусловно делать правила объединения и часто перечислять нужные взносы. Постоянное неисполнение условий доведет к тому, что предприятие выключат из самоуправляемой организации. Сделанные взносы при этом не возвратят.

В определенных регионах РФ ставятся особые таблички, предостерегающие о работе камер ГИБДД. Но единообразия в их числе нет.

МВД РФ отправило в правительство проект по внедрению свежих символов и разметки, предостерегающих автолюбителей о приближении к местам установки систем видеоконтроля и радаров. Про это рассказывает сегодня Газета.Ru ссылаясь на издание «Извещения», в управлении которой оказался документ документа.

Проект улучшает ПДД свежим знаком «Фотовидеофиксация», и аналогичным вариантом разметки. В объяснительной записке конкретизируется, что в отдельных случаях особая автодорожная метка может сменить собой символ, но пока непонятно, как она будет смотреться и на каких отделах применяться.

Сейчас ПДД не указывают оповещать автолюбителей об отделах дорог, на которых определены особые технологические средства, фиксирующие нарушений закона в сфере движения. В определенных регионах ставятся справочные таблички, предостерегающие о ведущейся фото- и видеофиксации, однако единообразия в их числе нет.

Напоминаем, в начале апреля отечественная ГИБДД подвела результаты состязания и голосования по выбору вида автодорожного символа, предостерегающего о камерах фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Все желающие могли как проголосовать за один из 13 показанных видов, так и посоветовать собственный. Всего в голосовании участвовали 124 тыс пользователей интернета, но знак-победитель (на фотографии вверху) накопил 41224 голоса. В ГИБДД утверждали, что предусмотрят итоги состязания будут предусмотрены при внесении перемен в нормативные и технологические бумаги.

За такой вариант предостерегающего символа отдали голоса абсолютное большинство пользователей интернета веб-сайта ГИБДД 

Обновленному купе не только лишь добавили 2 посадочных места, но и обновили наружность и дизайн.

Мазерати приготовила к премьере в Женеве модернизированное спорт-купе Грантуризмо MC Stradale.

Прошлый вариант модификации, который начали производить в 2010 году, имел 2-местный зал, но вместо задних кресел был установлен скелет безопасности. Приготовляющаяся к премьере модель предлагает 4 посадочных места. Есть и прочие различия, в числе которых акцентируются карбоновый капот с воздухозаборником и свежие 20-дюймовые литые колесные диски. Логично, будут перемены и в зале, но итальянский изготовитель пока не открывает все детали. 

Известно, что внутри 4-местного Грантуризмо MC Stradale будет работать атмосферный V8 размером 4,7 л и производительностью 460 л.с. Вращающий момент будет транслировать 6-ступенчатая автоматической коробка переключения передач MC Race Shift. Предельная скорость, как и у 2-местного вида, составит 303 км/ч. Окажет влияние ли 2-й ряд кресел на разгонную динамику — пока не докладывается. В настоящее время купе с 2-мя посадочными местами разгоняется до «тысячи» за 4,5 сек, что считается самым лучшим признаком среди стоковых Мазерати.

Выпуск обновленного купе будет устроен на основном автозаводе Мазерати в Модене.

    2-местное Мазерати Грантуризмо MC Stradale