Архивы автора
Воксхолл рекомендовал британцам быстрейший авто в сегменте «до £30 тысяч»
Брэнд Воксхолл представляет свежую модель на рынке Великобритании — Инсигния VXR SuperSport. По заявлению производителя автомобилей, она считается быстрейшей и самой производительной в Великобритании среди автомашин ценой до £30 миллионов (около 1,5 млрд по нынешнему курсу).
Воксхолл, бесспорно, счастлив повеселить британцев «новинкой», однако она не значительно различается от прошлого лучшего вида Инсигния: убран разделитель скорости, на тормозных суппортах возникли надписи Brembo, изменен спидометр. Плюс стоимость стала меньше — £29,995 (на £3,760 выгоднее).
Внутри у VXR SuperSport находится 2,8-литровый мотор V6 Турбо ECOTEC, производительность которого составляет 325 л.с. Разбег до 60 миль/час (96 км/час) занимает 5,6 сек.
Представляя свежую модель, Воксхолл припоминает о собственных прежних достоинствах в секторе «быстрейших». В 20-х гг. прошлого столетия организация продемонстрировала первый британский стоковый авто, способный ускориться до 100 миль/час (160 км/час) — модель 30-98; в 1989 году Воксхолл Лотус Carlton была назван быстрейшим стоковым хетчбеком в мире с предельной скоростью в 176 миль/час (283 км/час). Ну и в текущей серии есть, чем похвастаться: Воксхолл VXR Maloo считается быстрейшим в Великобритании легким платным автотранспортом — разбег до 60 миль/час за 4,9 с, предельная скорость 155 миль/час (250 км/час).
В РФ модель Воксхолл Инсигния реализуется под маркой Опель.
2012 Инсигния VXR SuperSport 1926 Воксхолл 30-98 Воксхолл Лотус Carlton Воксхолл VXR Maloo
В РФ реализовано 50 миллионов внедорожников Рено Дастер
Рено Дастер менее чем за двадцать лет зашел в четверку наиболее реализуемых кроссоверов, но по итогам 4-го квартала минувшего года стал первым в секторе SUV на рынке России.
В РФ реализован 50-тысячный внедорожник Рено Дастер. В подобном количестве авто выполнен с этапа формального исхода на рынок России.
Сегодня внедорожник рекомендуется на выбор в 13 версиях с дизельным либо бензинными силовыми агрегатами, с автоматической либо механической коробкой. В качестве специальной функции авто вполне может быть оборудован технологией дипломной стойкости ESP, которая доступна со всеми силовыми агрегатами авто. С февраля 2014 г покупатели могут также приобрести Рено Дастер с новой мультимедийной портативной технологией Media Nav.
Напоминаем, реализации Рено Дастер в РФ стартовали 1 мая 2012 года. Менее чем за двадцать лет внедорожник зашел в четверку наиболее реализуемых кроссоверов, но по итогам 4-го квартала минувшего года стал первым в секторе SUV на рынке России, обойдя прошлый хит — Шевроле Нива. Стараясь утолить развивающийся спрос на Дастер, в середине 2012 года столичный автозавод Рено вышел на размер изготовления 188 миллионов авто ежегодно.
Стоит отметить, что с 1 февраля отечественные расценки на Рено Дастер были повышены.
Государственная дума разберет повышение габаритов компенсаций по ОСАГО
Наряду с повышением габаритов выплат будет выше и стоимость страхового полиса. Правительство предлагает поднять ее на 25%, страховщики — на 50%.
Государственная дума готовится пересмотреть в 1-м чтении законодательный проект, добавляющий перемены в габариты компенсаций по ОСАГО. Про это сегодня сообщает «Отечественная газета».
Так, максимально возможная выплата по «автогражданке» за вред богатству вполне может быть поднята до 400 тыс руб (в настоящее время она составляет 120 миллионов), но за вред жизни и состоянию здоровья — до 500 тыс руб (в настоящее время — 160 миллионов).
Также, в поправках рекомендуется поднять высоту выплат по «европротоколу», когда небольшая катастрофа регистрируется без ГИБДД, до 50 тыс руб (на данный момент — 25 миллионов). Для 4-х районов — Города Москва, Подмосковья, Петербурга, Ленобласти — выплаты по «европротоколу» могут предложить вообще не урезать.
Также законодательный проект вводит свежую технологию расчетов с потерпевшими в ДТП. Страховая организация должна будет платить по хорошо поставленным тарифам за ту либо другую травму. К примеру, за поломанную ногу — 12 миллионов, за потрясение головного мозга — 20 миллионов.
Если коррективы будут приняты, стоимость страхового полиса повысится. Правительство предлагает поднять тариф на 25%, страховщики — на 50%. Так, глава Отечественного единения автостраховщиков Олег Бунин заявил, что стоимость страхового полиса не изменялась с 2003 года, но за данный момент лишь инфляция составила не менее 200%.
— Если не заменить тариф, но повысить выплаты до обозначенного в законодательном проекте объема, страховым компаниям неоткуда будет брать средства для выплаты покрытия, не из чего создавать запасы для грядущих выплат. В подобных условиях очень многие страховые компании покинут рынок ОСАГО, — заметил Олег Бунин.
К настоящему времени 70 страховщиков ушли с рынка ОСАГО, по их обещаниям из компенсирующих фондов РСА уплачено не менее 17,978 млн руб. В случае ухода с рынка свежих игроков, удар по фондам РСА возможно окажется неисправимым.
По словам главы РСА, распоряжение пленума Высшего трибунала РФ о распространении действия законопроекта об обороне прав покупателей на ОСАГО привело страховой рынок к критичной обстановки. Верная мысль о потребности обороны прав пострадавших была искажена правоприменительной практикой. Оборона прав жителей трансформировалась в массовое взыскание со страховых компаний штрафов.
Это привело к тому, что выплаты страховых компаний по заключению судов растут в 1,5-2 раза сравнивая с отмеченным убытком, но число выплат, исполняемых страховщиками по заключению судов, доходит до 30% от полного количества выпускаемых страховщиками выплат, из них порядка 90% выплат приходится на заказчиков, которые вообще не обращаются к страховой компании, но идут к юридическому посреднику. Тот «на входе» платит владельцу автомобиля максимальную сумму, но далее берется за страховщика. Так что, судейские разбирательства обычно делаются только источником дохода для юридических посредников.
Пропуск на МКАД: как работает система и почему она важна
Московская кольцевая автодорога, хорошо известная каждому водителю как МКАД, — это не просто окружность на карте столицы. Это стратегическая транспортная артерия, своего рода «граница», через которую ежедневно проходят сотни тысяч автомобилей. В условиях мегаполиса, где плотность движения постоянно превышает все допустимые пределы, именно регулирование доступа к МКАД становится важнейшей мерой для поддержания порядка и безопасности. Одним из таких инструментов контроля является пропуск на мкад — документ, который позволяет передвигаться по кольцевой дороге грузовому транспорту в легальном поле.
В последние годы тема пропусков стала особенно актуальной: ужесточились правила въезда для грузовиков, появились камеры фиксации нарушений, увеличились штрафы. Для перевозчиков и индивидуальных предпринимателей это не абстрактные новости, а реальные условия ведения бизнеса. Разберёмся, что такое пропуск на МКАД, как он оформляется и какие подводные камни ждут тех, кто решит пренебречь правилами.
Зачем нужен пропуск?
На первый взгляд может показаться, что ограничения движения мешают работе грузоперевозчиков. Но если смотреть шире, становится ясно: меры оправданы. МКАД ежедневно испытывает колоссальную нагрузку. Добавьте к этому поток тяжелых грузовиков, и движение вполне могло бы парализоваться. Именно поэтому столичные власти разработали систему пропусков, которая регулирует доступ транспорта, исходя из его категории и времени суток.
Главные задачи внедрения пропусков:
- Снижение транспортной нагрузки. Легковому транспорту важно двигаться без пробок. Ограничение для грузовиков позволяет уменьшить заторы в часы пик.
- Экологический фактор. Большегрузы, работающие на дизеле, существенно ухудшают качество воздуха. Регулирование их передвижения снижает уровень загрязнения.
- Безопасность дорог. Крупные автомобили создают дополнительные риски при высокой плотности движения. Чёткий контроль помогает минимизировать аварийные ситуации.
Таким образом, пропуск на МКАД — это не просто бюрократическая бумага, а элемент продуманной транспортной политики.
Виды пропусков
Все пропуска можно разделить на несколько категорий, каждая из которых предназначена для определённых условий.
- Разовый пропуск. Оформляется на одну поездку, удобно для тех, кто редко работает в Москве. Например, компания из региона перевозит оборудование на стройку — получили разовый пропуск и спокойно въехали.
- Краткосрочный. Обычно выдается на срок от недели до месяца. Часто используется небольшими фирмами, которые не планируют постоянной работы внутри города, но периодически доставляют товар.
- Долгосрочный (годовой). Самый востребованный вариант для крупных перевозчиков и компаний, работающих на постоянной основе. Его оформление требует больше документов, но зато позволяет работать без постоянного продления.
Основные зоны ограничения
Чтобы понять, где и когда нужен пропуск, важно знать схему зон. В Москве существует три основные границы:
- ТТК (Третье транспортное кольцо). Внутрь него въезд наиболее строго регулируется.
- СК (Садовое кольцо). Сектор с почти максимальными ограничениями.
- МКАД. Главная «граница». Любое пересечение кольцевой дороги грузовиком свыше определенной массы требует действующего пропуска.
Таким образом, перевозчики должны заранее планировать маршрут и учитывать, где именно потребуется разрешение. Ситуацию осложняет тот факт, что камеры и инспекторы фиксируют даже малейший проступок.
Как получить пропуск на МКАД?
Процесс оформления кажется несложным, но на практике требует внимательности:
- Сбор документов. Обычно требуется свидетельство о регистрации транспортного средства, документы на компанию или ИП, а также основания для получения пропуска — например, договоры с клиентами, которые обосновывают необходимость поездок.
- Подача заявления. Заявка оформляется через специальные онлайн‑сервисы или государственные порталы. Важно заполнить форму без ошибок: при несоответствиях документы могут вернуть на доработку.
- Оплата госпошлины. В зависимости от вида пропуска оплачивается определённый сбор.
- Рассмотрение и выдача. Срок обычно составляет несколько рабочих дней, однако в пиковые периоды процесс может затянуться.
Подводные камни
Многие перевозчики сталкиваются с трудностями уже на этапе подачи документов. Самая распространенная ошибка — указание неполной информации или неверных данных об автомобиле. Система автоматически проверяет сведения, и в случае несоответствия заявка блокируется.
Вторая проблема — оперативность. Если у компании срочная поставка, а пропуск ещё не готов, возникает риск штрафов. Поэтому опытные фирмы всегда оформляют годовые разрешения и держат «страховой запас» времени.
Наконец, третья ловушка — неправомерные посредники. В интернете немало предложений «быстрого оформления пропуска на МКАД без очереди». Однако зачастую такие услуги не только незаконны, но и опасны. Легитимный пропуск можно получить только через официальные каналы. Попытка использовать поддельный документ грозит серьёзными штрафами и запретом на дальнейшее получение разрешений.
Чем грозит езда без пропуска?
Главный аргумент против нарушения — внушительные штрафы. Камеры видеонаблюдения круглосуточно фиксируют движение, и если грузовик без пропуска окажется на МКАД, уведомление о штрафе придёт автоматически. Суммы могут достигать десятков тысяч рублей, а при систематическом нарушении — ещё и блокировка транспортного средства.
Кроме финансовых последствий, есть и репутационные. Для транспортной компании работа по «серым схемам» означает риск потерять клиентов: бизнес-партнёры не хотят связываться с ненадёжным перевозчиком.
Экономическая и социальная сторона
Интересно, что система пропусков влияет не только на транспорт, но и на экономику города. Представим ситуацию: компания планирует поставки товаров в торговые сети Москвы. Если у неё нет разрешения, она вынуждена искать альтернативы — например, разгружать фуры за пределами МКАД и перегружать продукцию на малотоннажные машины. Это приводит к дополнительным расходам, но одновременно создаёт новые рабочие места в сфере логистики.
Таким образом, ограничения подталкивают бизнес к развитию более гибкой схемы доставки: использование складов ближнего Подмосковья, внедрение распределительных центров, переход на экологичный транспорт меньшей тоннажности.
Будущее системы пропусков
Сегодня городские власти продолжают развивать цифровизацию транспортной системы. Вероятнее всего, в ближайшие годы оформление пропуска станет полностью автоматизированным: данные будут проверяться мгновенно, а документ можно будет получить в течение нескольких часов. Кроме того, всё активнее обсуждается идея «динамического доступа» — когда пропуск выдается не на фиксированные сроки, а в зависимости от текущей загрузки трассы.
Другой перспективный вектор — интеграция с системами «умного города». Камеры смогут не только фиксировать нарушение, но и помогать регулировать транспортные потоки, перенаправлять автомобили в обход перегруженных участков.
Пропуск на МКАД — это не просто формальность, а ключевой элемент управления транспортными потоками огромного мегаполиса. Для перевозчиков он становится своеобразным «билетом» в сердце столицы, а для города — инструментом контроля, безопасности и экологической стабильности.
Конечно, оформление пропуска требует времени и внимательности, но в итоге все выигрывают: дороги становятся безопаснее, воздух чище, а транспортная система — более предсказуемой.
Каждый водитель, каждая компания решает для себя, идти ли «по правилам» или рисковать. Но практика последних лет показывает: в долгосрочной перспективе честное получение пропуска выгоднее, надёжнее и безопаснее.
И если рассматривать МКАД как своеобразный «рубеж Москвы», то пропуск — это контрольный «ключ» к нему. Ключ, который открывает двери к работе и движению в одном из самых динамичных и сложных транспортных узлов Европы.
Астон Мартин начал отечественные реализации нового DB9 по прошлой стоимости — €237 млн.
Английский производитель автомобилей Астон Мартин представляет свежую интерпретацию Гран Tourismo DB9.
Дизайн кузова авто и система автошасси были незначительно изменены — как в угоду не менее оптимальному внешнему виду, так и для безопасности пешеходов. Новая система капота и ведущего обвеса, новая кантовка радиаторной решетки и размещенный на 15 миллиметров ниже мотор обеспечивают подобающий уровень обороны ног пешеходов при возможном столкновении. Свежие контуры выступов ведущих крыльев отвечают за условия по обороне головы.
В обработке дизайна в первый раз использована особенная техника: речь в данном случае идет о особом канте из естественной кожи, который используется на центральной панели и обработке дверей. Его приобретают следующим маршрутом: между 2-мя кожаными элементами вводится уложенная в два раза узкая полоса и потом это сшивается узкими и элегантными нитями. Кнопки выбора режимов работы коробки и определенных систем авто производятся из гладкого стекла.
В роли функции предоставляются сидения с углепластиковым каркасом. Они легче обычных на 17 кг и доступны лишь при посадочной формуле 2+0.
В модернизированный DB9 ставится мотор V12 рода AM11. Это новое поколение 12-цилиндровых двигателей от Астон Мартин. Для доработки мотора техники применяли технические детали, использованные в модификации Ванквиш, и приспособили их под DB9. Итог — 517 л.с. и 620 ньютон-метров тяги.
Главным компонентом двигателя AM11 считается обновленный блок цилиндров. В его состав входят: свежие головки блока, система управления фаз газораспределения на впуске и производстве, повышенные клапанные заслонки, свежий двухтопливный насос, улучшенный впускной коллектор, и улучшенная конфигурация камер сгорания. Так что, помимо прироста производительности, Астон Мартин DB9 обрел еще и значительную набавку тяги.
В первый раз Астон Мартин DB9 привычно оснащается карбоно-керамическими тормозами. Тормоза заключаются из углепластика, напоенного кремнием. При их производстве, углеволокно располагают в особые формы и запекают при высоких температурах. Вышедшие колесные диски намного крепче обычных металлических, они стремительней отчуждают тепло и имеют неоднократно расширенный рабочий спектр, что позитивно воздействует на стойкости тормозов к перегреву. Размер перфорированных дисков составляет 398 мм впереди и 360 миллиметров позади. Они зафиксированы на плавучих опорах. Это решение дает возможность дискам сгибаться сравнительно собственных креплений, этим самым, оберегая авто от пульсаций. И, карбоно-керамические колесные диски легче металлических всего на 12,5 кг.
Свежий Астон Мартин DB9 рекомендуется с кузовами купе и Volante, посадочная формула на выбор заказчика: 2+2 либо 2+0 с особым отсеком для вещей.
Отдельные расценки на Астон Мартин DB9 следующего поколения остались прежними и стартуют с планки 237 000 euro.
Киа продемонстрировала следующее поколение хетчбека Forte (Серато)
Седан Киа Forte на автомобильном салоне в Чикаго
Киа продемонстрировала на автомобильном салоне в Чикаго следующее поколение 5-дверного хетчбека Forte (Серато).
Кроме тривиальных различий от хетчбека позади, седан имеет незначительно другое декорирование ведущей части — с большей по габаритам радиаторной решеткой и повышенным воздухозаборником в обвесе. Также необходимо отметить светодиодные задние габариты.
Седан Forte предложат в 2-ух главных вариантах: EX и SX. При этом он не обретет обычного для хетчбека 1,8-литрового двигателя (148 л.с.). Стандартным у хетчбека будет 2-литровый мотор с прямым впрыском производительностью 173 л.с. Для лихачей назначена модификация SX. Она имеет внутри турбированный мотор размером 1,6-литра (201 л.с.), который известен по модификации Хендай Велостер Турбо. Двигатель рекомендуется в сочетании с 6-ступенчатыми коробками — «МКПП» и «автоматом» с подрулевыми лепестками для замены передач.
В перечень оснащения и настроек хетчбека зайдут такие позиции, как 18-дюймовые диски колес (на версии SX), 2-зонный кондиционер, кожаный зал, обогрев ведущих кресел, вентиляция сидения автолюбителя, портативная система.
В Соединенных Штатах хэтчбек Forte следующего поколения выйдет на рынок в данном месяце, но хетчбека, вероятнее всего, клиенты дождутся только летом.
Седан Киа Forte на автомобильном салоне в Чикаго Формальные фото хетчбека Киа Forte
«АвтоВАЗ» повысил расценки на весь модельный ряд в связи с инфляцией
Примерно расценки повысились на 3%, либо от 6 до 16 тыс руб исходя из модификации.
«АвтоВАЗ» назвал об повышении с 28 февраля подходящих отдельных расценок на весь модельный ряд Лада 2013 года производства.
Примерно увеличение составило 3%, но его причиной стал вывод инфляции в РФ на данный год.
| Модель | Новая мин. стоимость, рублей. | Устаревшая мин. стоимость, рублей. | Рост |
| Гранта | 269 000 | 259 000 | 3% |
| Самара | 284 000 | 277 900 | 3,7% |
| Калина | 311 700 | 295 900 | 3,3% |
| Ларгус вагон | 330 000 | 319 000 | 2,8% |
| Ларгус универсал | 360 000 | 349 000 | 2,8% |
| Приора | 344 900 | 335 000 | 2,6% |
| 4×4 | 346 500 | 334 500 | 3% (5-дверная) 3,3% (3-дверная) |
В то же самое время автозавод продолжает продавать прошлогодние резервы. Так, «Калину» 2012 года производства до конца марта можно приобрести со скидкой в 30 тыс руб.
В 2012 году «АвтоВАЗ» увеличивал подходящие отдельные расценки на машины Лада трижды: в феврале, марте и августе. В целом рост составил 6% при уровне инфляции в 6,5%.
Wallet Address Verification: A Vital Process in Cryptocurrency Transactions
In the world of cryptocurrency, the secure transfer of digital assets is paramount. With the increase in the use of cryptocurrencies such as Bitcoin, Ethereum, and countless altcoins, the importance of ensuring that transactions are safe and accurate cannot be overstated. One crucial aspect of this process is wallet address verification. Understanding how wallet addresses work and the methods for verifying them can significantly reduce the risk of losing assets due to errors, fraud, or scams.
What is a Wallet Address?
A wallet address is a unique string of alphanumeric characters that functions as an identifier for a cryptocurrency wallet. Each wallet address is analogous to a bank account number, allowing users to send and receive digital currency. For example, Bitcoin addresses typically consist of 26-35 characters and begin with a 1, 3, or bc1. Ethereum addresses are similarly unique, generally starting with ‘0x’ followed by 40 hexadecimal characters.
The Importance of Wallet Address Verification
Verifying wallet addresses is crucial for several reasons:
- Prevention of Errors: Typographical errors can easily occur when copying or entering a wallet address. Even a single mistake can lead to funds being sent to an incorrect address, resulting in permanent loss since most blockchain transactions are irreversible.
- Scam Prevention: The cryptocurrency space is rife with scams, where fraudsters may trick users into sending funds to addresses controlled by them. Verifying an address before sending large amounts can help mitigate the risk of being a victim of such schemes.
- Regulatory Compliance: In some jurisdictions, regulatory frameworks require businesses dealing in cryptocurrencies to follow specific verification procedures. Implementing wallet address verification can ensure compliance with these regulations.
- Enhanced Security: Regular wallet address verification can help users maintain better security practices. By validating addresses before transactions, users can establish a habit of verifying information, which can extend to other areas of digital security.
How to Verify a Wallet Address
There are several methods available to verify a cryptocurrency wallet address:
1. Manual Verification
- Address Format: Check that the wallet address adheres to the proper format for the respective cryptocurrency. For instance, Bitcoin addresses should be of appropriate length and start with a valid character (1, 3, or bc1).
- Checksum Verification: Most cryptocurrencies utilize a checksum within their addresses to detect common typing mistakes. Users can manually check this checksum using relevant tools available online, ensuring that the address has not been corrupted during the copying process.
2. Using Online Wallet Verification Tools
Several online platforms and tools can assist in verifying wallet addresses. These tools can provide information about the address status, transaction history, and balance. Though convenient, it’s essential to use reputable services, as entering any wallet address into a compromised tool could expose users to security risks.
3. Blockchain Explorers
Blockchain explorers (like Etherscan for Ethereum and Blockchair for Bitcoin) allow users to input a wallet address and view its transaction history, current balance, and validity. If the address has received transactions before or holds a balance, it may indicate that the address is active and properly configured.
4. Dual Verification
For businesses and transactions involving substantial amounts, employing dual verification processes can provide an additional layer of security. This could involve cross-checking the wallet address with a colleague or utilizing a code verification system where a unique password or code must be entered before a transaction can proceed.
Wallet address verification is a fundamental practice in the cryptocurrency ecosystem that can save users and businesses from costly mistakes and security breaches. As the adoption of digital currencies continues to rise, ensuring the accuracy and security of wallet addresses will play a pivotal role in maintaining user trust and integrity within the cryptocurrency market. By adhering to best practices for wallet address verification, users can enjoy a safer and more secure digital trading experience.
Ниссан установил технологию кольцевого осмотра на грузовые автомобили
Так смотрится дисплей системы кольцевого осмотра внутри кабинки Ниссан Atlas.
Ниссан увеличивает сферу использования системы кольцевого осмотра на собственных машинах. Сейчас ей могут быть оснащены не лишь легковые машины, но также и грузовые автомобили марки. Опцию обретут фургоны и рефрижераторы на основе Ниссан Atlas F24.
Камеры системы определены в 4-х точках нижней части фургона либо рефрижератора. Изображение для автолюбителя передает дисплей, поставленный вместо салонного зеркала заднего вида.
Камеры работают в нескольких режимах, которые переключаются автоматом при появлении какой-то обстановки. При перемещении грузового автомобиля вперед автолюбитель приобретает такую же картину, что должен бы заметить в салонном заднем зеркале. При перемещении задним ходом дисплей дает возможность посмотреть снизу на ситуацию вокруг грузового автомобиля («с высоты птичьего полета»). Эта функция будет в особенности нужна при парковке. Также, автолюбитель может заметить отдаление до препятствия позади, и исследовать, нет ли нарушений по краям грузового автомобиля.
Напоминаем, что ниссановская система кольцевого осмотра Around View Monitor была анонсирована в 2007 году и первоначально назначалась лишь для дорогих модификаций.
Так смотрится дисплей системы кольцевого осмотра внутри кабинки Ниссан Atlas. Тип при перемещении задним ходом Тип при повороте направо Тип при повороте налево Ниссан Atlas
Парламентарии могут предложить ввести денежные штрафы за нелегальные ограждения и знаки около зданий
Парламентарии ЛДПР могут предложить пополнить Кодекс об управленческих преступлениях (Кодекс об административных правонарушениях) РФ новой публикацией, предусматривающей взыскание для тех, кто препятствует парковке либо перемещению на придомовых территориях.
Авто на автодорогах РФ все меньше, потому в больших городах появляются огромные неприятности с автомобильной парковкой и заторами. Парламентарии полагают, что, кроме остального, причиной этих неприятностей считаются нелегальные знаки, заборы, ворота и шлагбаумы, не которые позволяют припарковать авто либо мешающие проезду. Довольно часто такие препятствия ставят около кабинетов, гостиниц и других платных учреждений, и около квартирных зданий.
Депутаты могут предложить ввести денежные штрафы за такое несоблюдение в габарите от 5 до 10 миллионов рублей. — для жителей, от 30 до 40 миллионов рублей. — для официальных лиц и от 300 до 400 миллионов рублей. — для юридических лиц, рассказывает Вести. В случае если нарушениях закона свершено в Москве либо Петербурге, то денежные штрафы будут в разы больше.
Необходимо отметить, что около половины гостей Drom.ru сохраняет перекрывание внутренних проездов жителями зданий.