Все самые свежие новости авто

Архивы за Февраль, 2025

С 1 ноября 2012 года Сбербанк увеличил ставки по автокредитам. Так, спектр ставок по стандартной платформе в долларах повысился с 13-16,5% до 14,5-17%. В денежной единице спектры повысились с 10-13,5% до 11,5-14%.

Такие перемены — следствие увеличения ставки рефинансирования в начале сентября. ЦБ РФ с 14 октября увеличил ставку рефинансирования на 0,25 прибыльного пункта — до 8,25%.

По результатам 2011 года реализации свежих легковых авто в займ на рынке России составили 1,09 млрд штук. Это пока ниже значения 2008 года, когда по кредитным платформам было продано 1,3 млрд авто (при совместном размере реализаций в 2,7 млрд автомашин). В 2012 году можно ожидать хранения достигнутых размеров кредитования покупателей автомобилей.

«По модернизированным данным, в 2016 году в России будет реализовано 2,72 млрд свежих легковых машин. По нашей оценке, в долг примерно реализуется порядка 40-45% свежих легковых машин. Так что, мы ждем, что по результатам 2012 года в займ будет реализовано от 1,09 до 1,22 млрд свежих легковых машин», — объясняет Сергей Удалов, директор аналитического агентства «Автостат».

Специалисты выделяют, что и от иных банков необходимо ждать увеличения ставок по автокредитам.

Официальный представитель Опель предлагает скидку 100000 руб на вэдовый кроссовер Опель Антара от германского компании-производителя.

Производительный и изысканный, активный и комфортный — это Опель Антара.

— Большой дорожный просвет

— Спортивный лагерный тормоз (ручник)

— Большая постановка

— Умную полноприводную систему

— Система помощи при парковке

— Электрический привод кресел

Можно купить Опель Антара в долг.

Запишитесь на свободный тест-драйв!

Мы рады Вас знать по телефонному номеру 222-11-11.

Опель Антара ожидает Вас у официального представителя Опель во Владивостоке — Гранд Моторз!

Автомобильный салон располагается в центре города — Светланская 83, восход. ДВГТУ.

http://www.vladgm.ru/

Прим. Drom.ru: этот документ размещен на правах рекламы.

Раз в год в Нижнем Новгороде будут производить 30 миллионов автомобилей класса седан и хетчбеков Шевроле Авео.

Организация Дженерал Моторс СНГ и «Команда ГАЗ» сообщили о запуске изготовления Шевроле Авео на мощностях Нижегородского автозавода. Первым на сборочный поток ГАЗа встал хэтчбек данной модели, но в середине мая 2013 года к нему подключится седан.

Шевроле Авео будет готовиться в цехе совместной площадью 23.5 млн. кв. м. Изготовление устроено по абсолютному циклу, который включает в себя сварку, расцветку, комплектацию. В техническом процессе задействованы 43 сварных бота и 33 кондуктора, спроектированных в GM-Корея специально для проекта Авео в Нижнем Новгороде. Для комплектации Авео модернизирован цех расцветки, в цехе комплектации спроектирована и установлена монтировочная черта, которая содержит основной сборочный поток, полосу подсбора мотора, дверей, панели устройств, частей подвески, и установки соблюдения стандартов. В масштабах партнерства с организацией Дженерал Моторс действующие и эксперты ГАЗа прошли изучение и практику на автозаводах General Motors в Корее и Петербурге.

Вычисленная производительность изготовления — 8 авто в час при двусменном режиме работы. Планируемый сезонный размер производства — 30 миллионов автомашин. Все машины будут реализовываться на рынке России.  

«Я хочу поблагодарить компаньонов за доверие и убедить, что ГАЗ будет производить Шевроле Авео в полном соответствии со эталонами Дженерал Моторс», — сообщил на изобретении проиводства вице-президент «Компании ГАЗ» Бу Андерссон.

Напоминаем, соглашение о изготовлении Шевроле Авео на Нижегородском автомобильном заводе автоконцерн Дженерал Моторс и «Команда ГАЗ» подписали в январе 2011 года. Инвестиции сторон в проект составили $29 млрд. 

Кроме Chevorlet Авео, в настоящее время ГАЗ производит по абсолютному циклу внедорожник Шкода Йети. Также предприятие рассчитывает приступить к комплектации автомобилей класса седан Шкода Октавия и Фольксваген Джетта. 

Справа налево: вице-президент и главный директор General Motors РФ и СНГ Джим Бовензи, вице-президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон, мэр Нижегородской области Валерий Шанцев, глава совета начальников ЗАО «Русские машины», глава совета начальников ЗАО «ГАЗ» Зигфрид Вольф, гендиректор компании «Русские машины» Манфред Айбек    

До нападения морозов остаются считанные недели, и у автолюбителей приходит горячая пора подготовки авто к зиме. Кто-то просто заменит масло и свечки, а кто-то приблизится к этому вопросу не менее изрядно.

Скованный старт мотора при негативных температурах — неприятность, с которой встречается любой.

В наш век придумано очень много разных  механизмов, для упрощения старта мотора в холода. Самый простой метод, не заледенить автомашину, это применение автозапуска мотора, который имеет такой дефицит как потребность повторяющейся работы мотора. Это оказывает влияние не только лишь на топливный расход, однако  и понижает  источник  мотора. Второй экономный вариант это обогрев мотора спортивным нагревателем. При дешевизне, обычно, имеет низкую производительность и абсолютно напрасен там, где нет возможности, присоединится к сети. Независимый предпусковой обогреватель лишен всех этих минусов. Он способен снабдить старт мотора в любой холод, сохранить источник мотора авто и при этом потратить немного горючего.

Одними из первых на Далеком Западе возникли предпусковые подогреватели германской компании Webasto, которые за прошлые годы показали себя лишь с самой лучшей стороны. Для легковых машин производятся серии Thermo Top E производительностью 4,2 кВт которые советуются применять на машинах с размером мотора до 2,5 л и Thermo Top C, производительность которого составляет 5,2 кВт, для моторов размером не менее 2,5 л.

 Организация Дончанка, официальный дилер Webasto в Хабаровском крае, начала реализации серии Thermo Top EVO, которая пришла на замену Thermo Top E/C/Z.

Что различает Thermo Top EVO от предшественников?

Прежде всего его существенно большие размеры. Без особенных проблем и переделок, обогреватель  можно установить в наиболее современный авто, с весьма крепкой  сборкой моторного отдела.

Понижение размеров привело к понижению веса. На данный момент Thermo Top EVO самый простой обогреватель, из всех существующих, его вес составляет всего 2,1 г.

Однако, невзирая на большие габариты и вес, EVO разогревает автомашину существенно стремительней иных подогревателей.

Невысокий расход  электроэнергии, который сейчас составляет 33 Вт.,  всегда различал Webasto от иных брендов. Также, свежий автоклав оснащен обороной от снижения усилия, которая не даст посадить аккумулятор и привести к обстановки, когда жаркий авто просто-напросто нечем завести.

С 16 сентября 2012 г. модель Thermo Top С целиком сменяется в перечне "Вебасто Рус" на топ-модель новой серии — Thermo Top Evo 5. Стоимость подогревателя с инструкционным набором не меняется.

Подробнее с расценками на подогреватели и другую продукцию Webasto можно познакомиться в прайсе.

Для тех, кто пользуется продукцией Webasto, напоминаем — предпусковой обогреватель трудный электроприбор, требующий не только лишь дополнительной подготовки штата занимающегося установкой и сервисом, но также и особого оснащения для диагностики и сервиса. На основе компании Дончанка есть фирменный гарантийный центр по диагностике и ремонтным работам.

С вопросами по покупке, установке, обслуживанию и ремонтным работам мы дожидаемся вас по адресу: г. Хабаровск ул. Краснореченская 106но. Тел (4212) 911-999.

Прим. Drom.ru: этот документ размещен на правах рекламы.

Ниссан Джук Образец установки Webasto Thermo Top EVO на авто Ниссан Джук  Образец установки Webasto Thermo Top EVO на авто Ниссан Джук 

Кобальт будет предлагаться в РФ в 2-ух сборках по расценкам от 444 до 530 млн. рублей.

Шевроле назвал расценки на свежий компакт-седан Кобальт, в первый раз показанный на Столичном автомобильном салоне — 2012. Новинка выйдет на рынок в самом начале 2015 года и будет предлагаться в 2-ух сборках ценой от 444 000 руб.

Авто пока рекомендуется с одним видом мотора — бензинным 1,5-литровым (105 л.с., 134 Hm). По словам компании-производителя, с подобным двигателем Кобальт использует всего 6,5 л/100 км в комбинированном цикле. Невзирая на малогабаритные габариты, хэтчбек имеет один из наиболее масштабных багажников в собственном классе — 545 л.

Стандартная комплектация LT доступна как с 5-ступенчатой МКПП, так и с 6-ступенчатой АКП (от 503 млн. рублей.). В нее входят подушка безопасности автолюбителя, главный замок, раскладной ключ, ведущие электрические стеклоподъемники, аудиоподготовка, обогрев ведущих кресел, подогрев заднего стекла, побочные зеркала с электрическим приводом и обогревом, настройка руля по склону, настройка контрастности подсветки панели, укладываемые в соотношения 60/40 спинки заднего сидения, полноразмерное резервное колесо и покрышки размерности 185/75R14. Обвеса, дверные ручки и побочные зеркала покрашены в оттенок кузова. Вариант на «автомате» специально имеет климат-контроль, за который клиентам «машинной» версии надо будет заплатить 26 тыс руб.

Доплатив еще 20 тыс руб, вы можете заказать пакет безопасности, который включает АБС, подушки безопасности для автолюбителя и пассажира спереди (заключительная — разъединяемая). Но эти функции доступны только на виде с МКПП и не предоставляются с АКП.

Высшая комплектация LTZ (530 млн. рублей.) проходит лишь с АКП и в добавление к «основе» предлагает АБС, передние подушки безопасности, бортовик, сигнализацию, задние электрические стеклоподъемники, ведущие противотуманки, колесные диски из легкого сплава на 15 дм, покрышки размерности 195/65 R15, климат-контроль и аудиосистему с AUX/USB. Тут же доступны искусственные детали, включая обработанные хромом радиаторную решетку, молдинг на заднем обвесе и органы администрирования климат-контролем.

Кобальт рекомендуется в 10 цветных версиях кузова, любой из которых можно выбрать за 8 тыс руб.

Кобальт будет предлагаться в РФ в 2-ух сборках по расценкам от 444 до 530 млн. рублей. Позади сборку LTZ вы можете узнать по шильдику на багажнике и обработанному хромом молдингу на обвесе  Аудиосистема с AUX/USB доступна только в высшей комплектации LTZ Багажник у Кобальт считается одним из крупнейших в этом классе авто — 545 л 

Брэнд Воксхолл представляет свежую модель на рынке Великобритании — Инсигния VXR SuperSport. По заявлению производителя автомобилей, она считается быстрейшей и самой производительной в Великобритании среди автомашин ценой до £30 миллионов (около 1,5 млрд по нынешнему курсу).

Воксхолл, бесспорно, счастлив повеселить британцев «новинкой», однако она не значительно различается от прошлого лучшего вида Инсигния: убран разделитель скорости, на тормозных суппортах возникли надписи Brembo, изменен спидометр. Плюс стоимость стала меньше — £29,995 (на £3,760 выгоднее).

Внутри у VXR SuperSport находится 2,8-литровый мотор V6 Турбо ECOTEC, производительность которого составляет 325 л.с. Разбег до 60 миль/час (96 км/час) занимает 5,6 сек.

Представляя свежую модель, Воксхолл припоминает о собственных прежних достоинствах в секторе «быстрейших». В 20-х гг. прошлого столетия организация продемонстрировала первый британский стоковый авто, способный ускориться до 100 миль/час (160 км/час) — модель 30-98; в 1989 году Воксхолл Лотус Carlton была назван быстрейшим стоковым хетчбеком в мире с предельной скоростью в 176 миль/час (283 км/час). Ну и в текущей серии есть, чем похвастаться: Воксхолл VXR Maloo считается быстрейшим в Великобритании легким платным автотранспортом — разбег до 60 миль/час за 4,9 с, предельная скорость 155 миль/час (250 км/час).

В РФ модель Воксхолл Инсигния реализуется под маркой Опель.

2012 Инсигния VXR SuperSport   1926 Воксхолл 30-98     Воксхолл Лотус Carlton Воксхолл VXR Maloo 

Рено Дастер менее чем за двадцать лет зашел в четверку наиболее реализуемых кроссоверов, но по итогам 4-го квартала минувшего года стал первым в секторе SUV на рынке России.

В РФ реализован 50-тысячный внедорожник Рено Дастер. В подобном количестве авто выполнен с этапа формального исхода на рынок России. 

Сегодня внедорожник рекомендуется на выбор в 13 версиях с дизельным либо бензинными силовыми агрегатами, с автоматической либо механической коробкой. В качестве специальной функции авто вполне может быть оборудован технологией дипломной стойкости ESP, которая доступна со всеми силовыми агрегатами авто. С февраля 2014 г покупатели могут также приобрести Рено Дастер с новой мультимедийной портативной технологией Media Nav.

Напоминаем, реализации Рено Дастер в РФ стартовали 1 мая 2012 года. Менее чем за двадцать лет внедорожник зашел в четверку наиболее реализуемых кроссоверов, но по итогам 4-го квартала минувшего года стал первым в секторе SUV на рынке России, обойдя прошлый хит — Шевроле Нива. Стараясь утолить развивающийся спрос на Дастер, в середине 2012 года столичный автозавод Рено вышел на размер изготовления 188 миллионов авто ежегодно.

Стоит отметить, что с 1 февраля отечественные расценки на Рено Дастер были повышены. 

Наряду с повышением габаритов выплат будет выше и стоимость страхового полиса. Правительство предлагает поднять ее на 25%, страховщики — на 50%.

Государственная дума готовится пересмотреть в 1-м чтении законодательный проект, добавляющий перемены в габариты компенсаций по ОСАГО. Про это сегодня сообщает «Отечественная газета».

Так, максимально возможная выплата по «автогражданке» за вред богатству вполне может быть поднята до 400 тыс руб (в настоящее время она составляет 120 миллионов), но за вред жизни и состоянию здоровья — до 500 тыс руб (в настоящее время — 160 миллионов).

Также, в поправках рекомендуется поднять высоту выплат по «европротоколу», когда небольшая катастрофа регистрируется без ГИБДД, до 50 тыс руб (на данный момент — 25 миллионов). Для 4-х районов — Города Москва, Подмосковья, Петербурга, Ленобласти — выплаты по «европротоколу» могут предложить вообще не урезать.

Также законодательный проект вводит свежую технологию расчетов с потерпевшими в ДТП. Страховая организация должна будет платить по хорошо поставленным тарифам за ту либо другую травму. К примеру, за поломанную ногу — 12 миллионов, за потрясение головного мозга — 20 миллионов.

Если коррективы будут приняты, стоимость страхового полиса повысится. Правительство предлагает поднять тариф на 25%, страховщики — на 50%. Так, глава Отечественного единения автостраховщиков Олег Бунин заявил, что стоимость страхового полиса не изменялась с 2003 года, но за данный момент лишь инфляция составила не менее 200%.

— Если не заменить тариф, но повысить выплаты до обозначенного в законодательном проекте объема, страховым компаниям неоткуда будет брать средства для выплаты покрытия, не из чего создавать запасы для грядущих выплат. В подобных условиях очень многие страховые компании покинут рынок ОСАГО, — заметил Олег Бунин.

К настоящему времени 70 страховщиков ушли с рынка ОСАГО, по их обещаниям из компенсирующих фондов РСА уплачено не менее 17,978 млн руб. В случае ухода с рынка свежих игроков, удар по фондам РСА возможно окажется неисправимым.

По словам главы РСА, распоряжение пленума Высшего трибунала РФ о распространении действия законопроекта об обороне прав покупателей на ОСАГО привело страховой рынок к критичной обстановки. Верная мысль о потребности обороны прав пострадавших была искажена правоприменительной практикой. Оборона прав жителей трансформировалась в массовое взыскание со страховых компаний штрафов.

Это привело к тому, что выплаты страховых компаний по заключению судов растут в 1,5-2 раза сравнивая с отмеченным убытком, но число выплат, исполняемых страховщиками по заключению судов, доходит до 30% от полного количества выпускаемых страховщиками выплат, из них порядка 90% выплат приходится на заказчиков, которые вообще не обращаются к страховой компании, но идут к юридическому посреднику. Тот «на входе» платит владельцу автомобиля максимальную сумму, но далее берется за страховщика. Так что, судейские разбирательства обычно делаются только источником дохода для юридических посредников.

Московская кольцевая автодорога, хорошо известная каждому водителю как МКАД, — это не просто окружность на карте столицы. Это стратегическая транспортная артерия, своего рода «граница», через которую ежедневно проходят сотни тысяч автомобилей. В условиях мегаполиса, где плотность движения постоянно превышает все допустимые пределы, именно регулирование доступа к МКАД становится важнейшей мерой для поддержания порядка и безопасности. Одним из таких инструментов контроля является пропуск на мкад — документ, который позволяет передвигаться по кольцевой дороге грузовому транспорту в легальном поле.

В последние годы тема пропусков стала особенно актуальной: ужесточились правила въезда для грузовиков, появились камеры фиксации нарушений, увеличились штрафы. Для перевозчиков и индивидуальных предпринимателей это не абстрактные новости, а реальные условия ведения бизнеса. Разберёмся, что такое пропуск на МКАД, как он оформляется и какие подводные камни ждут тех, кто решит пренебречь правилами.

---

Зачем нужен пропуск?

На первый взгляд может показаться, что ограничения движения мешают работе грузоперевозчиков. Но если смотреть шире, становится ясно: меры оправданы. МКАД ежедневно испытывает колоссальную нагрузку. Добавьте к этому поток тяжелых грузовиков, и движение вполне могло бы парализоваться. Именно поэтому столичные власти разработали систему пропусков, которая регулирует доступ транспорта, исходя из его категории и времени суток.

Главные задачи внедрения пропусков:

1. Снижение транспортной нагрузки. Легковому транспорту важно двигаться без пробок. Ограничение для грузовиков позволяет уменьшить заторы в часы пик.
2. Экологический фактор. Большегрузы, работающие на дизеле, существенно ухудшают качество воздуха. Регулирование их передвижения снижает уровень загрязнения.
3. Безопасность дорог. Крупные автомобили создают дополнительные риски при высокой плотности движения. Чёткий контроль помогает минимизировать аварийные ситуации.

Таким образом, пропуск на МКАД — это не просто бюрократическая бумага, а элемент продуманной транспортной политики.

---

Виды пропусков

Все пропуска можно разделить на несколько категорий, каждая из которых предназначена для определённых условий.

1. Разовый пропуск. Оформляется на одну поездку, удобно для тех, кто редко работает в Москве. Например, компания из региона перевозит оборудование на стройку — получили разовый пропуск и спокойно въехали.
2. Краткосрочный. Обычно выдается на срок от недели до месяца. Часто используется небольшими фирмами, которые не планируют постоянной работы внутри города, но периодически доставляют товар.
3. Долгосрочный (годовой). Самый востребованный вариант для крупных перевозчиков и компаний, работающих на постоянной основе. Его оформление требует больше документов, но зато позволяет работать без постоянного продления.

---

Основные зоны ограничения

Чтобы понять, где и когда нужен пропуск, важно знать схему зон. В Москве существует три основные границы:

• ТТК (Третье транспортное кольцо). Внутрь него въезд наиболее строго регулируется.
• СК (Садовое кольцо). Сектор с почти максимальными ограничениями.
• МКАД. Главная «граница». Любое пересечение кольцевой дороги грузовиком свыше определенной массы требует действующего пропуска.

Таким образом, перевозчики должны заранее планировать маршрут и учитывать, где именно потребуется разрешение. Ситуацию осложняет тот факт, что камеры и инспекторы фиксируют даже малейший проступок.

---

Как получить пропуск на МКАД?

Процесс оформления кажется несложным, но на практике требует внимательности:

1. Сбор документов. Обычно требуется свидетельство о регистрации транспортного средства, документы на компанию или ИП, а также основания для получения пропуска — например, договоры с клиентами, которые обосновывают необходимость поездок.
2. Подача заявления. Заявка оформляется через специальные онлайн‑сервисы или государственные порталы. Важно заполнить форму без ошибок: при несоответствиях документы могут вернуть на доработку.
3. Оплата госпошлины. В зависимости от вида пропуска оплачивается определённый сбор.
4. Рассмотрение и выдача. Срок обычно составляет несколько рабочих дней, однако в пиковые периоды процесс может затянуться.

---

Подводные камни

Многие перевозчики сталкиваются с трудностями уже на этапе подачи документов. Самая распространенная ошибка — указание неполной информации или неверных данных об автомобиле. Система автоматически проверяет сведения, и в случае несоответствия заявка блокируется.

Вторая проблема — оперативность. Если у компании срочная поставка, а пропуск ещё не готов, возникает риск штрафов. Поэтому опытные фирмы всегда оформляют годовые разрешения и держат «страховой запас» времени.

Наконец, третья ловушка — неправомерные посредники. В интернете немало предложений «быстрого оформления пропуска на МКАД без очереди». Однако зачастую такие услуги не только незаконны, но и опасны. Легитимный пропуск можно получить только через официальные каналы. Попытка использовать поддельный документ грозит серьёзными штрафами и запретом на дальнейшее получение разрешений.

---

Чем грозит езда без пропуска?

Главный аргумент против нарушения — внушительные штрафы. Камеры видеонаблюдения круглосуточно фиксируют движение, и если грузовик без пропуска окажется на МКАД, уведомление о штрафе придёт автоматически. Суммы могут достигать десятков тысяч рублей, а при систематическом нарушении — ещё и блокировка транспортного средства.

Кроме финансовых последствий, есть и репутационные. Для транспортной компании работа по «серым схемам» означает риск потерять клиентов: бизнес-партнёры не хотят связываться с ненадёжным перевозчиком.

---

Экономическая и социальная сторона

Интересно, что система пропусков влияет не только на транспорт, но и на экономику города. Представим ситуацию: компания планирует поставки товаров в торговые сети Москвы. Если у неё нет разрешения, она вынуждена искать альтернативы — например, разгружать фуры за пределами МКАД и перегружать продукцию на малотоннажные машины. Это приводит к дополнительным расходам, но одновременно создаёт новые рабочие места в сфере логистики.

Таким образом, ограничения подталкивают бизнес к развитию более гибкой схемы доставки: использование складов ближнего Подмосковья, внедрение распределительных центров, переход на экологичный транспорт меньшей тоннажности.

---

Будущее системы пропусков

Сегодня городские власти продолжают развивать цифровизацию транспортной системы. Вероятнее всего, в ближайшие годы оформление пропуска станет полностью автоматизированным: данные будут проверяться мгновенно, а документ можно будет получить в течение нескольких часов. Кроме того, всё активнее обсуждается идея «динамического доступа» — когда пропуск выдается не на фиксированные сроки, а в зависимости от текущей загрузки трассы.

Другой перспективный вектор — интеграция с системами «умного города». Камеры смогут не только фиксировать нарушение, но и помогать регулировать транспортные потоки, перенаправлять автомобили в обход перегруженных участков.

Пропуск на МКАД — это не просто формальность, а ключевой элемент управления транспортными потоками огромного мегаполиса. Для перевозчиков он становится своеобразным «билетом» в сердце столицы, а для города — инструментом контроля, безопасности и экологической стабильности.

Конечно, оформление пропуска требует времени и внимательности, но в итоге все выигрывают: дороги становятся безопаснее, воздух чище, а транспортная система — более предсказуемой.

Каждый водитель, каждая компания решает для себя, идти ли «по правилам» или рисковать. Но практика последних лет показывает: в долгосрочной перспективе честное получение пропуска выгоднее, надёжнее и безопаснее.

И если рассматривать МКАД как своеобразный «рубеж Москвы», то пропуск — это контрольный «ключ» к нему. Ключ, который открывает двери к работе и движению в одном из самых динамичных и сложных транспортных узлов Европы.

Английский производитель автомобилей Астон Мартин представляет свежую интерпретацию Гран Tourismo DB9.

Дизайн кузова авто и система автошасси были незначительно изменены — как в угоду не менее оптимальному внешнему виду, так и для безопасности пешеходов. Новая система капота и ведущего обвеса, новая кантовка радиаторной решетки и размещенный на 15 миллиметров ниже мотор обеспечивают подобающий уровень обороны ног пешеходов при возможном столкновении. Свежие контуры выступов ведущих крыльев отвечают за условия по обороне головы.

В обработке дизайна в первый раз использована особенная техника: речь в данном случае идет о особом канте из естественной кожи, который используется на центральной панели и обработке дверей. Его приобретают следующим маршрутом: между 2-мя кожаными элементами вводится уложенная в два раза узкая полоса и потом это сшивается узкими и элегантными нитями. Кнопки выбора режимов работы коробки и определенных систем авто производятся из гладкого стекла.

В роли функции предоставляются сидения с углепластиковым каркасом. Они легче обычных на 17 кг и доступны лишь при посадочной формуле 2+0.

В модернизированный DB9 ставится мотор V12 рода AM11. Это новое поколение 12-цилиндровых двигателей от Астон Мартин. Для доработки мотора техники применяли технические детали, использованные в модификации Ванквиш, и приспособили их под DB9. Итог — 517 л.с. и 620 ньютон-метров тяги.

Главным компонентом двигателя AM11 считается обновленный блок цилиндров. В его состав входят: свежие головки блока, система управления фаз газораспределения на впуске и производстве, повышенные клапанные заслонки, свежий двухтопливный насос, улучшенный впускной коллектор, и улучшенная конфигурация камер сгорания. Так что, помимо прироста производительности, Астон Мартин DB9 обрел еще и значительную набавку тяги.

В первый раз Астон Мартин DB9 привычно оснащается карбоно-керамическими тормозами. Тормоза заключаются из углепластика, напоенного кремнием. При их производстве, углеволокно располагают в особые формы и запекают при высоких температурах. Вышедшие колесные диски намного крепче обычных металлических, они стремительней отчуждают тепло и имеют неоднократно расширенный рабочий спектр, что позитивно воздействует на стойкости тормозов к перегреву. Размер перфорированных дисков составляет 398 мм впереди и 360 миллиметров позади. Они зафиксированы на плавучих опорах. Это решение дает возможность дискам сгибаться сравнительно собственных креплений, этим самым, оберегая авто от пульсаций. И, карбоно-керамические колесные диски легче металлических всего на 12,5 кг.

Свежий Астон Мартин DB9 рекомендуется с кузовами купе и Volante, посадочная формула на выбор заказчика: 2+2 либо 2+0 с особым отсеком для вещей.

Отдельные расценки на Астон Мартин DB9 следующего поколения остались прежними и стартуют с планки 237 000 euro.