Архивы за Февраль 6th, 2025
Государственная дума разберет повышение габаритов компенсаций по ОСАГО
Наряду с повышением габаритов выплат будет выше и стоимость страхового полиса. Правительство предлагает поднять ее на 25%, страховщики — на 50%.
Государственная дума готовится пересмотреть в 1-м чтении законодательный проект, добавляющий перемены в габариты компенсаций по ОСАГО. Про это сегодня сообщает «Отечественная газета».
Так, максимально возможная выплата по «автогражданке» за вред богатству вполне может быть поднята до 400 тыс руб (в настоящее время она составляет 120 миллионов), но за вред жизни и состоянию здоровья — до 500 тыс руб (в настоящее время — 160 миллионов).
Также, в поправках рекомендуется поднять высоту выплат по «европротоколу», когда небольшая катастрофа регистрируется без ГИБДД, до 50 тыс руб (на данный момент — 25 миллионов). Для 4-х районов — Города Москва, Подмосковья, Петербурга, Ленобласти — выплаты по «европротоколу» могут предложить вообще не урезать.
Также законодательный проект вводит свежую технологию расчетов с потерпевшими в ДТП. Страховая организация должна будет платить по хорошо поставленным тарифам за ту либо другую травму. К примеру, за поломанную ногу — 12 миллионов, за потрясение головного мозга — 20 миллионов.
Если коррективы будут приняты, стоимость страхового полиса повысится. Правительство предлагает поднять тариф на 25%, страховщики — на 50%. Так, глава Отечественного единения автостраховщиков Олег Бунин заявил, что стоимость страхового полиса не изменялась с 2003 года, но за данный момент лишь инфляция составила не менее 200%.
— Если не заменить тариф, но повысить выплаты до обозначенного в законодательном проекте объема, страховым компаниям неоткуда будет брать средства для выплаты покрытия, не из чего создавать запасы для грядущих выплат. В подобных условиях очень многие страховые компании покинут рынок ОСАГО, — заметил Олег Бунин.
К настоящему времени 70 страховщиков ушли с рынка ОСАГО, по их обещаниям из компенсирующих фондов РСА уплачено не менее 17,978 млн руб. В случае ухода с рынка свежих игроков, удар по фондам РСА возможно окажется неисправимым.
По словам главы РСА, распоряжение пленума Высшего трибунала РФ о распространении действия законопроекта об обороне прав покупателей на ОСАГО привело страховой рынок к критичной обстановки. Верная мысль о потребности обороны прав пострадавших была искажена правоприменительной практикой. Оборона прав жителей трансформировалась в массовое взыскание со страховых компаний штрафов.
Это привело к тому, что выплаты страховых компаний по заключению судов растут в 1,5-2 раза сравнивая с отмеченным убытком, но число выплат, исполняемых страховщиками по заключению судов, доходит до 30% от полного количества выпускаемых страховщиками выплат, из них порядка 90% выплат приходится на заказчиков, которые вообще не обращаются к страховой компании, но идут к юридическому посреднику. Тот «на входе» платит владельцу автомобиля максимальную сумму, но далее берется за страховщика. Так что, судейские разбирательства обычно делаются только источником дохода для юридических посредников.
Пропуск на МКАД: как работает система и почему она важна
Московская кольцевая автодорога, хорошо известная каждому водителю как МКАД, — это не просто окружность на карте столицы. Это стратегическая транспортная артерия, своего рода «граница», через которую ежедневно проходят сотни тысяч автомобилей. В условиях мегаполиса, где плотность движения постоянно превышает все допустимые пределы, именно регулирование доступа к МКАД становится важнейшей мерой для поддержания порядка и безопасности. Одним из таких инструментов контроля является пропуск на мкад — документ, который позволяет передвигаться по кольцевой дороге грузовому транспорту в легальном поле.
В последние годы тема пропусков стала особенно актуальной: ужесточились правила въезда для грузовиков, появились камеры фиксации нарушений, увеличились штрафы. Для перевозчиков и индивидуальных предпринимателей это не абстрактные новости, а реальные условия ведения бизнеса. Разберёмся, что такое пропуск на МКАД, как он оформляется и какие подводные камни ждут тех, кто решит пренебречь правилами.
Зачем нужен пропуск?
На первый взгляд может показаться, что ограничения движения мешают работе грузоперевозчиков. Но если смотреть шире, становится ясно: меры оправданы. МКАД ежедневно испытывает колоссальную нагрузку. Добавьте к этому поток тяжелых грузовиков, и движение вполне могло бы парализоваться. Именно поэтому столичные власти разработали систему пропусков, которая регулирует доступ транспорта, исходя из его категории и времени суток.
Главные задачи внедрения пропусков:
- Снижение транспортной нагрузки. Легковому транспорту важно двигаться без пробок. Ограничение для грузовиков позволяет уменьшить заторы в часы пик.
- Экологический фактор. Большегрузы, работающие на дизеле, существенно ухудшают качество воздуха. Регулирование их передвижения снижает уровень загрязнения.
- Безопасность дорог. Крупные автомобили создают дополнительные риски при высокой плотности движения. Чёткий контроль помогает минимизировать аварийные ситуации.
Таким образом, пропуск на МКАД — это не просто бюрократическая бумага, а элемент продуманной транспортной политики.
Виды пропусков
Все пропуска можно разделить на несколько категорий, каждая из которых предназначена для определённых условий.
- Разовый пропуск. Оформляется на одну поездку, удобно для тех, кто редко работает в Москве. Например, компания из региона перевозит оборудование на стройку — получили разовый пропуск и спокойно въехали.
- Краткосрочный. Обычно выдается на срок от недели до месяца. Часто используется небольшими фирмами, которые не планируют постоянной работы внутри города, но периодически доставляют товар.
- Долгосрочный (годовой). Самый востребованный вариант для крупных перевозчиков и компаний, работающих на постоянной основе. Его оформление требует больше документов, но зато позволяет работать без постоянного продления.
Основные зоны ограничения
Чтобы понять, где и когда нужен пропуск, важно знать схему зон. В Москве существует три основные границы:
- ТТК (Третье транспортное кольцо). Внутрь него въезд наиболее строго регулируется.
- СК (Садовое кольцо). Сектор с почти максимальными ограничениями.
- МКАД. Главная «граница». Любое пересечение кольцевой дороги грузовиком свыше определенной массы требует действующего пропуска.
Таким образом, перевозчики должны заранее планировать маршрут и учитывать, где именно потребуется разрешение. Ситуацию осложняет тот факт, что камеры и инспекторы фиксируют даже малейший проступок.
Как получить пропуск на МКАД?
Процесс оформления кажется несложным, но на практике требует внимательности:
- Сбор документов. Обычно требуется свидетельство о регистрации транспортного средства, документы на компанию или ИП, а также основания для получения пропуска — например, договоры с клиентами, которые обосновывают необходимость поездок.
- Подача заявления. Заявка оформляется через специальные онлайн‑сервисы или государственные порталы. Важно заполнить форму без ошибок: при несоответствиях документы могут вернуть на доработку.
- Оплата госпошлины. В зависимости от вида пропуска оплачивается определённый сбор.
- Рассмотрение и выдача. Срок обычно составляет несколько рабочих дней, однако в пиковые периоды процесс может затянуться.
Подводные камни
Многие перевозчики сталкиваются с трудностями уже на этапе подачи документов. Самая распространенная ошибка — указание неполной информации или неверных данных об автомобиле. Система автоматически проверяет сведения, и в случае несоответствия заявка блокируется.
Вторая проблема — оперативность. Если у компании срочная поставка, а пропуск ещё не готов, возникает риск штрафов. Поэтому опытные фирмы всегда оформляют годовые разрешения и держат «страховой запас» времени.
Наконец, третья ловушка — неправомерные посредники. В интернете немало предложений «быстрого оформления пропуска на МКАД без очереди». Однако зачастую такие услуги не только незаконны, но и опасны. Легитимный пропуск можно получить только через официальные каналы. Попытка использовать поддельный документ грозит серьёзными штрафами и запретом на дальнейшее получение разрешений.
Чем грозит езда без пропуска?
Главный аргумент против нарушения — внушительные штрафы. Камеры видеонаблюдения круглосуточно фиксируют движение, и если грузовик без пропуска окажется на МКАД, уведомление о штрафе придёт автоматически. Суммы могут достигать десятков тысяч рублей, а при систематическом нарушении — ещё и блокировка транспортного средства.
Кроме финансовых последствий, есть и репутационные. Для транспортной компании работа по «серым схемам» означает риск потерять клиентов: бизнес-партнёры не хотят связываться с ненадёжным перевозчиком.
Экономическая и социальная сторона
Интересно, что система пропусков влияет не только на транспорт, но и на экономику города. Представим ситуацию: компания планирует поставки товаров в торговые сети Москвы. Если у неё нет разрешения, она вынуждена искать альтернативы — например, разгружать фуры за пределами МКАД и перегружать продукцию на малотоннажные машины. Это приводит к дополнительным расходам, но одновременно создаёт новые рабочие места в сфере логистики.
Таким образом, ограничения подталкивают бизнес к развитию более гибкой схемы доставки: использование складов ближнего Подмосковья, внедрение распределительных центров, переход на экологичный транспорт меньшей тоннажности.
Будущее системы пропусков
Сегодня городские власти продолжают развивать цифровизацию транспортной системы. Вероятнее всего, в ближайшие годы оформление пропуска станет полностью автоматизированным: данные будут проверяться мгновенно, а документ можно будет получить в течение нескольких часов. Кроме того, всё активнее обсуждается идея «динамического доступа» — когда пропуск выдается не на фиксированные сроки, а в зависимости от текущей загрузки трассы.
Другой перспективный вектор — интеграция с системами «умного города». Камеры смогут не только фиксировать нарушение, но и помогать регулировать транспортные потоки, перенаправлять автомобили в обход перегруженных участков.
Пропуск на МКАД — это не просто формальность, а ключевой элемент управления транспортными потоками огромного мегаполиса. Для перевозчиков он становится своеобразным «билетом» в сердце столицы, а для города — инструментом контроля, безопасности и экологической стабильности.
Конечно, оформление пропуска требует времени и внимательности, но в итоге все выигрывают: дороги становятся безопаснее, воздух чище, а транспортная система — более предсказуемой.
Каждый водитель, каждая компания решает для себя, идти ли «по правилам» или рисковать. Но практика последних лет показывает: в долгосрочной перспективе честное получение пропуска выгоднее, надёжнее и безопаснее.
И если рассматривать МКАД как своеобразный «рубеж Москвы», то пропуск — это контрольный «ключ» к нему. Ключ, который открывает двери к работе и движению в одном из самых динамичных и сложных транспортных узлов Европы.
Астон Мартин начал отечественные реализации нового DB9 по прошлой стоимости — €237 млн.
Английский производитель автомобилей Астон Мартин представляет свежую интерпретацию Гран Tourismo DB9.
Дизайн кузова авто и система автошасси были незначительно изменены — как в угоду не менее оптимальному внешнему виду, так и для безопасности пешеходов. Новая система капота и ведущего обвеса, новая кантовка радиаторной решетки и размещенный на 15 миллиметров ниже мотор обеспечивают подобающий уровень обороны ног пешеходов при возможном столкновении. Свежие контуры выступов ведущих крыльев отвечают за условия по обороне головы.
В обработке дизайна в первый раз использована особенная техника: речь в данном случае идет о особом канте из естественной кожи, который используется на центральной панели и обработке дверей. Его приобретают следующим маршрутом: между 2-мя кожаными элементами вводится уложенная в два раза узкая полоса и потом это сшивается узкими и элегантными нитями. Кнопки выбора режимов работы коробки и определенных систем авто производятся из гладкого стекла.
В роли функции предоставляются сидения с углепластиковым каркасом. Они легче обычных на 17 кг и доступны лишь при посадочной формуле 2+0.
В модернизированный DB9 ставится мотор V12 рода AM11. Это новое поколение 12-цилиндровых двигателей от Астон Мартин. Для доработки мотора техники применяли технические детали, использованные в модификации Ванквиш, и приспособили их под DB9. Итог — 517 л.с. и 620 ньютон-метров тяги.
Главным компонентом двигателя AM11 считается обновленный блок цилиндров. В его состав входят: свежие головки блока, система управления фаз газораспределения на впуске и производстве, повышенные клапанные заслонки, свежий двухтопливный насос, улучшенный впускной коллектор, и улучшенная конфигурация камер сгорания. Так что, помимо прироста производительности, Астон Мартин DB9 обрел еще и значительную набавку тяги.
В первый раз Астон Мартин DB9 привычно оснащается карбоно-керамическими тормозами. Тормоза заключаются из углепластика, напоенного кремнием. При их производстве, углеволокно располагают в особые формы и запекают при высоких температурах. Вышедшие колесные диски намного крепче обычных металлических, они стремительней отчуждают тепло и имеют неоднократно расширенный рабочий спектр, что позитивно воздействует на стойкости тормозов к перегреву. Размер перфорированных дисков составляет 398 мм впереди и 360 миллиметров позади. Они зафиксированы на плавучих опорах. Это решение дает возможность дискам сгибаться сравнительно собственных креплений, этим самым, оберегая авто от пульсаций. И, карбоно-керамические колесные диски легче металлических всего на 12,5 кг.
Свежий Астон Мартин DB9 рекомендуется с кузовами купе и Volante, посадочная формула на выбор заказчика: 2+2 либо 2+0 с особым отсеком для вещей.
Отдельные расценки на Астон Мартин DB9 следующего поколения остались прежними и стартуют с планки 237 000 euro.