Все самые свежие новости авто

Архивы за Январь, 2024

Организация Вольво начала в РФ формальные реализации «чип-тюнинга» по платформе Polestar Perfomance Power Optimization.

При помощи чип-тюнинга моторы слабых «вольво» можно поднять приблизительно на такой же уровень производительности, что и лучшие. Т.е. практически, приобретя авто с дизельным мотором D3, при помощи перепрошивки мозгов можно получить приблизительно аналогичную производительность как и у D5.

Однако вот что еще не находится на плоскости, так это вероятность уходить от налогов на л.с., так как впрочем по закону обладатель тюнингованной автомашины и должен рассказать об повышении производительности, за руку его едва ли кто изловит.

При этом, заявляет Вольво, после тюнинга топливный расход не повысится, и природоохранные характеристики авто также не изменяются, но заводская гарантия сохраняется — в отличии от всех других «сероватых» услуг, которыми «балуются» как разные тюнинг-ателье, так и дилеры.

Тест-драйв

Корреспондентам рекомендовали постараться 7 разных модификаций Вольво, прошлых платформу тюнинга от Polestar, любая из которых была обеспечена небольшим ярко-голубым квадратиком, доказывающим оптимизацию мотора по платформе Polestar:

Дополненная производительность на данных автомобилях менялась от +15 л.с. до + 30 л.с., но вращающий момент увеличивался от 40 до 70 Hm. При этом усовершенствования по разгону у большинства автомашин достаточно небольшие. Хуже всего с подъемом этого уровня у дизельного D5 — всего 0,2 сек, но предпочтительнее у бензинной ХС90 Е5 — целых полсекунды (падает с 9,9 с до 9,4 с ). У других — приблизительно в центре.

Нас ждала 2 вида испытания этих авто — в городке и на автотрассе (по проезжей части в Нижний Новгород), и на треке автодрома Нижегородское украшение.

Я могу откровенно сообщить, что дополнение в 15 л.с. на авто XC70 D5, на которой нам выпало сделать маршрут от Города Москва до Нижнего, сама не чувствуется, полагаю, ее вероятно обнаружить лишь при прямом сопоставлении 2-ух авто подряд (чипованного и не чипованного), ну и то едва. Но несмотря на это приложение 70 Hm тяги вполне чувствительно при разгоне, с учетом того, что у этого дизельного агрегата пик вращающего приходится на 2000 витков.

Самый чувствительный итог был у Вольво С60 T6 (большая дополнение производительности у XC90 возмещается ее огромным весом и большей аэродинамикой). И в штатских условиях, и на автотрассе она  вызывала впечатление и самого лучшего ускорения, и самой лучшей динамики. На автотрассе, при обгоне либо старте с места, данная автомашина в целом дает бесспорное превосходство рядом с иными модификациями Вольво.

Разумеется, внушительное значение на треке имели и опции подвески, и возможности тормозов. Стоковые штатские Вольво очевидно не учтены для этих задач, но очень печальный робот (не было ни одной автомашины на механике) иногда переменял трековые исследования в наиболее истинную пытку. В особенности это испытывалось на С30, которая, тем не менее, и так была самой медлительной из всех модификаций, представленных для Нижегородского кольца.

Что же касается внедорожников и SUV, то нам их было надо было проверить на внедорожной автотрассе, и там вообще было неясно, играет ли какую-то роль Polestar в нашем удачном движении по прегражденной и вязкой территории. Так или иначе, продвижение было удачным, но прохождение мгновенным. Тем не менее, здесь я предрасположена больше сообщать значение самим машинам, чем оптимизации их моторов.

Что из себя представляет Polestar

Polestar — это шведская организация, которая была основана специально для общей работы с Вольво над силовыми агрегатами для их авто, в том числе для гоночных единиц. У них имеется 2 главных назначения работы: 1) спорткары Вольво, участвующие в спортивных круговых сериях вроде Английского либо Шведского первенства по турингу (BTCC и STCC), мировой серии туринг (WTCC) и прочие. 2) чип-тюнинг штатских авто собственных заказчиков. И в случае если 1-ое назначение содержит также работу и над иными узлами авто, то в штатской версии это только перепрограммирование блока администрирования мотором.

В правительстве рассчитывают, что новшества увеличат результативность обороны прав пострадавшей стороны в ДТП.

Правительство отправило в Государственную думу коррективы к закону об ОСАГО, которые могут предложить увеличить всеобщие выплаты по «автогражданке», и компенсации в случае причинения в ДТП ущерба жизни и состоянию здоровья пострадавших. Синхронно рекомендуемые коррективы увеличат стандартную стоимость страховых полисов на 25,2% — с 1980 до 2475 руб, сообщает Газета.Ru.

«Законодательный проект учитывает раздельное повышение страховых сумм, в краях которых страховщик воздает урон, принесенный жизни, состоянию здоровья пострадавшего со 160 тыс руб до 500 тыс руб на любого пострадавшего, в части покрытия ущерба, доставленного богатству, — со 120 тыс руб до 400 тыс руб на любого пострадавшего», — цитирует документ издание.

Также, коррективы могут предложить позволить пострадавшей стороне выбирать фигуру компенсации — назначение на монтаж авто (документ, в котором страховщик обязуется оплатить монтаж) либо финансовая выплата в доступной либо безденежной фигуре.

Кроме остального законодательный проект предлагает повысить страховые выплаты во время оформления ДТП по «европротоколу» (без присутствия работников ГИБДД) в два раза — с 25 до 50 тыс руб. Участники ДТП в городе Москва, Петербурге, и аналогичных областях сумеют рассчитывать на расплату размером 400 тыс руб, если предоставят в страховую организацию фото либо видеозапись с места конфликта, по которой будет можно в точности установить месторасположение авто — участников катастрофы.

Законодательный проект также призван повысить расценочную конкуренцию на рынке автострахования: в масштабах интернациональной системы «Зеленая диаграмма» будут определены самые низкие и предельные ставки тарифов на страховые услуги.

Иными представленными в поправках мерами считаются внедрение предельного времени выполнения страховых выплат размером 30 суток, и развитие системы управления примеров взаимной вины нескольких участников ДТП.

Кроме нынешнего законодательного проекта сейчас на разглядывании располагается второй документ, который, скорее всего, затруднит положение автолюбителей в конфликтах со страховым компаниям. Например, законодательный проект предлагает вывести сферу автострахования из области действия законопроекта об обороне прав покупателя (ОЗПП), что может привести к значительному понижению выплат владельцам автотранспорта и ряду иных неприятностей.

В случае принятия законодательного проекта, со страховщиками невозможно будет судиться по месту проживания, но страховые компании будут сняты от прямые обязанности платить автолюбителям денежный штраф размером 50% от осужденной им суммы и компенсацию за духовный урон, вызванный задержкой выплаты.

До Олимпиады в Сочи в 2014 году остался 1 год! Пробуди Внутри себя БОЛЕЛЬЩИКА!

 2 мая 2013 года на катке стадиона «Динамо» в г.Владивостоке будет проходить спортивное событие «Зимняя эстафета Фольксваген!»

Вы можете стать не только лишь болельщиками, но также и сами участвовать в истинной зимней Олимпиаде!

В платформе события развлекательные состязания среди взрослых и детишек, домашние и общие эстафеты, и презенты и хорошее расположение духа от учредителей проекта — Официального представителя Фольксваген «Сумотори-Авто», спортивного клуба World Class,  ЗАО «Русфинансбанка» и страховщике «МАКС».

Все желающие сумеют участвовать в эстафете, заранее оставив заявку на рецепции спортивного клуба World Class, по адресу г. Владивосток, ул. Батарейная, 8.

Информация по телефонному номеру: (423) 2-614-777

Прим. Drom.ru: этот документ размещен на правах рекламы.

Как принято говорить, важность жизни не в том, какое число вдохов ты сделал, но в том, сколько раз у тебя переняло дыхание… С 23 марта по 8 мая 2013 года в РФ начнется самое длительное во всем мире зимнее авто внедорожное трансконтинентальное необычное похождение — автогонка «Экспедиция-Трофи».  восьмая по счету, она будет ремейком первого знаменитого зимнего состязания на кроссоверах, которое прошло в 2005 году.

Маршрут «Экспедиции-Трофи 2013» будет проходить через города Куйбышев — Нижний новгород — Плесецк — Руян-город — Байкал — Благовещенск — Владивосток. Весь маршрут будет поделен на 6 длительных рубежей и в общем составит порядка 17 000 км. Между шагами по традиции приткнутся места сбора команд (МСК), где будут подводиться промежуточные результаты, проходить брифинги, конференции и выступления. Одним из ярчайших МСК будет традиционно Байкал. Как и в 2005 году, на снегу будет проходить огромное шоу, а конкретнее банкет, при участии звезд, ветеранов «Экспедиции-Трофи», участников, корреспондентов и посетителей. Весь маршрут будет разделен на длительные экшн-этапы с логичными поручениями и на трудно-проходимые внедорожные спецучастки (СУ). Сейчас ясно, что одним из наиболее любопытных и небезопасных рубежей будет изучение Байкало-Амурской трассы — автотрассы, которой на самом деле нет, но есть снегопада и непролазная чернь. Но самым завораживающим спецучастком будет спецучасток на Байконуре.

«Готовя маршрут, мы разбирались на ярчайшие мемуары аборигенов экспедиции за все годы ее существования, — подчеркивает создатель «Экспедиции» и основной учредитель «Экспедиции-Трофи» Александр Кравцов. — Кульминацией автоприключения будет особый участок на море Байкал. Там же, над самым бездонным местом моря, будет сконструирована холодная гостинца и санкционирован торжественный банкет. Свежие трещинки на снегу моря возникают с треском пулеметных очередей, таким образом неописуемые чувства ожидают всех участников этого мероприятия».

Что же касается особых внедорожных отделов, которые делаются одними из наиболее впечатляющих происшествий автогонки, то на этот раз их будет целых 5! И 3 из них были анонсированы учредителями: на старте, на финише и на Байконуре.

По-прежнему, автогонка будет проходить под лозунгом "Автодороги хватит на всех". Ее участником будет любой зрелый человек, вне зависимости от гражданства и пола. И более того, в «Экспедиции-Трофи 2013» сохраняется необходимое активное участие девушек. В команде на 2-ух машинах из 6 необходимых участников должна быть по меньшей мере одна девушка.

Платеж с личной команды 2013 года составит $6000 за 6 человек. При этом, значительным новшеством было то, что если бригада в спортивном зачете (выполняющая поручения автогонки) пройдет весь маршрут от Мурманска до Владивостока, учредители отдают минимальный платеж. Это касается лишь приватных команд.

В автогонке как и прежде можно участвовать общей командой и расхвалить собственную организацию либо брэнд. Платеж с общей команды составляет $30 000 за 6 человек на 2-ух машинах.

Вторым новшеством 2013 года будет то, что участвовать можно от начала до конца либо на автономных шагах. Активное участие команды в автономном раунде стоит $2000, помимо Пролога — первого раунда автогонки, который будет проходить совершенно бесплатно. В 2013 году внедряется расчет по самым лучшим итогам на 2-ух длительных шагах и 2-ух СУ. Это даст командам волю в избрании маршрута и участия.

Чтобы стать самым лучшим участником автогонки, в середине декабря — конце января 2014 г пройдут занятия в «школе» «Экспедиции-Трофи». Их будут вести самые лучшие тренеры РФ и комиссары Автогонки.

Команда-победитель автогонки обретет бонус в $100 000 долларов США,которые она может растратить на собственную экспедицию в любую точку Земли: Антарктида, Южный полюс, непролазные бора Амазонки либо завоевание вершин в Гималаях. Основное — не урезать собственную выдумку и не утрачивать жажду происшествий и открытий.

Чтобы участвовать в автогонке довольно заполнить заявку на веб-сайте http://expedition-trophy.ru/

Прим. Drom.ru: этот документ размещен на правах рекламы.

В прошлые годы самая большая часть реализаций свежих заднеприводников доводилась на традиционные модификации Лада.

Часть заднеприводных легковых машин на рынке России продолжает очень быстро уменьшаться, резюмирует агентство «Автостат».

По результатам 2012 года она составила всего 2,7%, что отвечает 74,5 тыс реализованных свежих автомашин. Год назад этот уровень был в два раза выше (5,6% либо 152,9 млн.), но в 2010 году он вообще отвечал приблизительно 10-ой части рынка (9,5% либо 168,7 млн.).

четверть реализаций модификаций с системой заднего привода (32,4 тыс автомашин) в 2016 г пришлась на традиционные модификации Лада. С остановкой их комплектации легковые машины с приводом на заднюю ось остались преимущественно у брендов премиум-сегмента.

Кроссовер с электрическим мотором способен ездить без подзарядки не менее 80 км, при этом оставил собственный внедорожный потенциал.

Организация Ленд Ровер приготовила к Женевскому автомобильному салону необыкновенную премьеру — электрическую версию Дефендер.

Свежий вариант традиционного кроссовера оборудован 70-киловаттным (94 л.с.) электрическим мотором с тягой 330 Hm. Питание гарантирует 300-вольтная литий-ионная аккумуляторная батарея емкость которого составляет 27 кВт-ч и весом 410 г, поставленная в ведущей части вместо дизельного мотора. Оснащенная масса авто стала на 100 г больше сравнивая с стандартной модификацией Дефендер 110 и находится в диапазоне от 2055 г до 2162 г исходя из вида кузова (вседорожник, твердый топ либо универсал). Все главные детали электрического силового привода, включая аккумулятор, инвертор и двигатель, имеют легкое остывание.

Ходовой запас кроссовера составляет не менее 80 км. При стандартной медлительной езде по бездорожью заряд держится до 8 часов. Аккумулятор можно целиком зарядить при помощи устройства экспресс-зарядки производительностью 7 кВт за 4 дня или за 10 часов при помощи заправочного устройства производительностью 3 кВт. Система рекуперативного торможения настроена так, что дает возможность двигателю производить 30 кВт электроэнергии при перемещении авто под наклон.

Так как электрический мотор гарантирует максимальная тяга с базовых витков, коробка переключения передач заменена одностадийным редуктором с сдаточным количеством 2,7, который соединяется с существующей полноприводной системой Дефендер, в которой сохранилась блокада дифференциала. За рулем также применяется измененная модификация системы адаптации к автодорожным критериям Terrain Response.

Как рассказывает Ленд Ровер, электрокары были испытаны в необычных условиях. Одним из испытаний была буксировка 12-тонного автопоезда в гору с направлением 13 C и прохождение брода глубиной 800 миллиметров. Выполнять спортивный Дефендер пока не ожидается, однако первые электрокары в 2018 году поступят в управление специальных занятий.

Фото с веб-сайта ksonline.ru. На омском нефтеперерабатывающем автозаводе раскрыли свежую установку гидроочистки дизельных топлив. Ее производительность составляет 3 млрд. тонн ежегодно, благодаря ей вероятно организовать выпуск дизтоплива 5 класса. В парадной процедуры участвовали Мэр В. Назаров и Глава Руководства ЗАО «Газпром» Алексей Миллер.

«Изобретение установки — значительное явление для Омской области, которое прямо окажет влияние на достаток омичей, позволит повысить прибыльную основу областного расчета. «Газпром» для Прииртышья был и остается значительным стратегически важным компаньоном», — отметил В. Назаров.

«Наша цель — к 2020 году привести глубину обработки нефти на омском НПЗ до 96%. Сейчас сибирское предприятие считается флагманом отечественной нефтеперерабатывающей области, однако в обозримой возможности должен занять верхние позиции на всемирном уровне», — объяснил Алексей Миллер.

Напоминаем, что внедренная в работу установка гидроочистки считается последней частью огромного комплекса гидрооблагораживания двигательных топлив, инвестиции в образование которого составили 16 млн. руб. Всего же до 2020 года в формирование омского НПЗ будет инвестировано не менее 115 млн. руб.

Во вторник, 25 марта, на автозаводе Соллерс во Владивостоке прошла закачка в Ж/Д вагоны первых шестнадцати кроссоверов Тойота Ленд Крузер Прадо. Кроссоверы, цех по изготовлению которых запустили на прошлой неделе, направятся в Столицу.

На прошлой неделе, 18 марта, на автозаводе Соллерс во Владивостоке стартовало конвейерное изготовление авто марки Тойота Ленд Крузер Прадо. Сегодня, 25 марта, 16 свежих кроссоверов были погружены в вагоны. После декорирования всех нужных бумаг состав направится в двухнедельное странствие до Города Москва, где торговые центры ожидают приморские машины.

В новом цехе автозавода сейчас производится 14–15 авто в сутки. При этом в будущем ожидается выход на объявленную производительность — 1000 авто в неделю.

Серия сборочного потока целиком построена и отстроена по стереотипам предприятий Тойота в Японии. Черта комплектации состоит из нескольких рубежей, на любом из которых выполняется строго регламентированное число «действий». Вначале к рамке закрепляются мосты, дальше проходит заливка системы KDSS, позволяющей авто нежно одолевать повороты. На следующем раунде комплектации ставится мотор и закрепляются колеса. А потом происходит то, что действующие называют «свадьбой» — стыковка рамки и кузова. На следующей «установки» проходит комплектация моторного отдела, заливка охладительной и тормозной жидкостей.

Когда кроссовер сконцентрирован, он проходит просмотр механиков и стенды тестов — развал-схождение и разбег до 140 км/ч. Потом готовые машины снова растут на подъемник и рассматриваются в завершающий раз.

Как сообщил на парадной процедуры в честь погрузки первой партии авто TLC Прадо зам. гендиректора автозавода Sollers-Bussan г-н Ясумицу Ишихата, годом ранее и представить себе было сложно, что это изготовление раскроется: «Годом ранее тут стоял старый черный цех автозавода. Но в настоящее время я весьма счастлив, что изготовление запущено, и сегодня мы помечаем первую загрузку авто для отправки. Сегодня у нас будут посетители с автозавода Тойота. Они взглянули наше изготовление и осознали, что не следует волноваться».

На автозаводе Соллерс во Владивостоке планируют модификации TLC Прадо 7 различных сборок с бензинным 4-литровым либо дизельным 3-литровым мотором. Стоимость кроссоверов будет единственной по всей стране и составит от 1,7 до 2,9 млрд руб в связи от комплектации.

Первая генерация Туарег было в первый раз показано двадцать лет тому назад на Парижском автомобильном салоне. Чтобы обозначить результат данной модели, организация Фольксваген производит Туарег Edition X – авто в уникальном выполнении.

Туарег Edition X сделан в голубом оттенке с непрозрачным либо серебристо-розовым результатом и оборудован 19-дюймовыми колесными дисками из легкого сплава «Moab». Большой ландшафтный нагибаемый/сдвигающейся красивый люк, анодированные рейлинги звонкого тона, биксеноновые передние фары со светодиодами, и задние блоки фонарей с затемнёнными рассеивателями — характеристики торжественного кроссовера. Кроме этого, в комплектации стандарт доступен пакет искусственной отделки «Chrome & Style», затемненные заднее и побочные стёкла, и знаки «Туарег X» на крыльях.

В зале — отделка из уникальной кожи Nappa янтарно-коричневого тона, со свежим плетеным тиснением, искусственные врезки из настоящего эбенового дерева на дверях и панели устройств, и подсвечивающаяся пометка «Туарег X» на порогах ведущих дверей.

Для Туарег Edition X на выбор рекомендуется 5 композиций моторов/коробок передач, включая смешанную версию. Расценки в Германии стартуют от 61 025 euro за модель в стандартной комплектации, оснащённую мотором V6 TDI BlueMotion Technology производительностью 204 л.с. и 8-ступенчатой коробкой автомат.

В РФ Туарег Edition X предполагается в 2013 году.

28 марта, после недолгой и короткой жизни, умерла Лада Калина Sport. Мертвая была забавной машиной, привлекательной, с шармом. Но после проезда Путина по автотрассе Хабаровск—Чита попугайско-канареечная Калина Sport обрела мировую популярность. Данная автомашина, отдадим ей надлежащее, не стала ни безобразным «пацаномобилем», ни усладой стритрейсеров, ни объектом желания урюпинских молодых людей. Блеснув слабой звёздочкой в безграничной авто вселенной, Калина Sport пропала, не обретя оскорбительных прозваний и неопределенного стиля. Автомашина как автомашина: лучше стандартной Калины, однако так как не Sport же, на самом деле…

Появившись в изготовлении в самый пыл мирового кризиса 2008 года, Калина Sport была осуждена на тяжелый, с пробуксовками, старт и сложную следующую биографию. При плане в 2,5 млн единиц ежегодно ОПП ВАЗа едва-едва выпускало 1,5 млн — больше никоим образом не реализовывалось. Логично: для Калина Sport АвтоВАЗ не учел ни рекламы понятной, ни пиара. Не до того было концерну в 2007-2009 гг., когда гендиректоры изменялись с удивительной скоростью и шёл тревожный поиск хоть какого инвестора.

Калина Sport с пониженной и не менее жёсткой подвеской, повышенным впереди кастером (на два градуса), «приоровским» шестнадцатиклапанником 1,6 и «приоровской» же коробкой ездила прекрасно, однако всё равно это был принужденный паллиатив, итог компромисса между проектами и полномочиями. Мне пришлось в 2007 году поездить на «истинной» Калине Спорт, такой, какой она думала. Это была автомашина с «длинной» управляющий рейкой, форсированным до 125 л.с мотором и совершенно другими углами установки колёс (ведущий кастер — плюс 3 градуса, позади — значительно негативный разрушение). Не поверите: из автомашины было плачевно лезть, так классно она была настроена, так потрясающе назначала повороты и змейки, такую давала сногсшибательную обратную зависимость! Однако, как досадно бы это не звучало, рекламщики посчитали такой уровень переделок малоперспективным и Калину Спорт урезывали, чтобы не сообщить оскопили. Хорошо хоть оставили кованый обвес дизайнера Михаила Пономарёва, который работал и над стандартной Калиной (в команде Е. Лобанова), но затем прославился концепт-каром Лада Родстер.

8 100 единиц за неполноценные 5 лет — неплохо, в целом, для мелкосерийной модификации. Особенно, что уровень рентабельности этого проекта был довольно высок (выше, чем примерно по концерну). И то сообщить: в ОПП приезжала массовая Калина без бамперов, где ей обменивали что-то в подвеске и зале, прикручивали свежие колёса и устанавливали обвес. Такой общеизвестный заводской тюнинг, малыми силами и расходами. Автомашина даже не на сборочном потоке намеревалась, но на стандартных подъёмниках. С 28 марта данный участок ОПП пустует.

Продолжительно ли ему пустовать? Однако данный счёт есть 2 обратных соображения. По инсайдерской информации, проект фейслифтинга Калины Спорт закрыли, чтобы не формировать конкуренции Гранта Sport, демонстрация которой состоялась 27 марта. И которая будет выполняется не в ОПП, но в прежнем управлении спорткаров (УСА) ВАЗа, нынче — Motor Sport Технолоджис (ООО «Lada МСТ»). Где, мол, работают отличные люди, однако без любого производственного опыта, просто квалифицированные самодельщики. Ясно, что руководство ОПП немного ревнует… Однако способны ли «спортсмены» возможно выполнить рассчитанные на 2013 год 1000 штук Грант Спорт — пока вопрос.

Видео с процесса досборки Лады Калины Спорт

По же формальным данным (я специально сделал запрос в отдел связи с общественностью ВАЗа), в начале декабря 2013 рассчитан выпуск квалифицированной серии новой Лада Калина Sport, «штатская» версия которой встанет на ВАЗовский сборочный поток во 2-м квартале. Не исключено, что свежую Калина Sport будут делать не в ОПП, вообще на основном сборочном потоке, это пока полностью не заключено. Другими словами, ОПП, вероятно, и с данной автомашиной пробежит.

Полагаю, Калина Sport не скончалась полностью, просто приняла остановку на реинкарнацию. Я видел наброски обвеса автомашины следующего поколения — поверьте, это круто. Но что до конкуренции с Гранта Sport… Рассчитываю, у ВАЗовцев достанет дара разбавить эти автомашины по различным нишам. Калина позиционируется на полступеньки выше Гранта, как следствие, она немного дешевле. Однако версию Sport дешевле сделать не выйдет, стоимость, ближайшая к полумиллиону (Гранта Sport стоит 443 000 руб), отпугнёт и без того малочисленных клиентов. Необходим уникальный рекламный ход, сильный, вразумительный. И жалко, если всё обойдется заниженно-жёсткой подвеской, спортивными сидениями и прекрасным обвесом.

Калина Sport достойна большего, впрочем.

Прим. Drom.ru: Lada Калина Спорт для нас — родимая автомашина. Один авто в Дромопарке, в монтаж и содержание которого мы инвестируем денежные средства, не жадничая. Собственную Калину Спорт Drom.ru приобрел в начале сентября 2010 года, после вояжа главы по «федералке». Пробег авто из Города Москва во Владивосток имел громкий отклик, этому содействовала особенная аура автомашины и 5 заездов в сервис. С того времени утекло очень много нервных окончаний, ремонточасов, парочка двигателей, вся подвеска, куча датчиков, и Господь его знает сколько мелочей. За 3 года работы наша Калина не сообщить, чтобы скончалась, однако к моменту окончания изготовления всей серии пришла может значительно уставшего огурчика. Однако мы не собираются кидать авто, придёт час (вот отремонтируем Гранту, в ней снова документ занялся и приемник скорости отказал) установим на ремонт и Калину, сохраним авто для истории. Так как он сейчас — уникальность.

Фото и видео: создателя и drom.ru

Лада Калина Sport Лада Калина Sport  Лада Калина Sport Лада Калина Sport  Лада Калина Sport, фото с заводской досборки авто Лада Калина Sport, фото с заводской досборки авто  Лада Калина Sport, фото с заводской досборки авто Лада Калина Sport, фото с заводской досборки авто  Дромовская Lada Калина Спорт в сутки приобретения Дромовска Калина Спорт, в военном «камуфляже»  Дромокалина и весенний лес 2009 года Калина Спорт прибыв во Владивосток  Калина Спорт весной 2012 года Калина Спорт в зимнюю пору 2012 года