Все самые свежие новости авто

Архивы за Февраль 10th, 2024

GPRM Тойота ДжиТи86 ДжиТи4

В Англии подготовлена первая гоночная модификация спорт-купе Тойота ДжиТи86 для участия в азиатских круговых состязаниях класса ДжиТи4. 

Работа над этим спорткаром проводилась при технологической помощи английского консульства Тойота. Мотор авто был улучшен компанией Nicholson Макларен Engines и обрел турбонадув, с помощью которого он развивает от 360 до 400 л.с. вместо обычных 200 л.с. Над опциями автошасси потрудилась иная компания GPRM — также из Англии.

Ожидается, что первые исследования улучшенной Тойота ДжиТи86 стартуют в данном месяце, но в июне автомашина будет участвовать в автогонках ДжиТи4.

Надо сказать, что эта гоночная модификация не первая для Тойота ДжиТи86. В частности, в минувшем году был замечен 320-сильный вариант модификации от заводской команды GAZOO Racing. Другой улучшенный авто захватил 1-ое место в собственном классе в автогонках «24 дня Нюрбургринга». 

Не так давно заводская гоночная модификация RA Racing возникла у Субару BRZ для рынка Японии.

Такие полоски должны выйти на всех муниципальных автотрассах. Муниципальные власти не планируют отказываться от особых полос для публичного автотранспорта. Невзирая на то, что выделенную полоску для публичного автотранспорта на плотине Димитровского моста приняли решение уменьшить из-за претензий автолюбителей и автоинспекторов на многие неудобства, в скором времени такие полоски будут на всех главных трассах Краснодара.

Что же касается спецполосы на плотине Димитровского моста, то в связи с множеством претензий, в скором времени выделенная полоска будет укорочена, рассказали в распоряжении пассажирских транспортировок. Однако прибирать «выделенки» не планируют. И автоперевозчики, и власти настаивают: такие полоски должны выйти на всех муниципальных автотрассах.

«Эти полоски необходимы. Пускай кто угодно и как угодно объясняет, однако хотели бы, не желали бы, все же конечный итог — пассажиров, которые двигаются на пассажирском транспорте, в 3,5 раза более чем тех, кто ездит на собственных машинах», — посчитал глава руководства торгового партнерства «Автотранспортный альянс Сибири» Валерий Ильенко.

«Что я могу с уверенностью сказать автомобильному обществу города Краснодара: 7 лет тому назад автолюбители сбивали пешеходов на переходах в нашем городке, 7 лет прошло — граждан переучили. Привыкните и будете легко двигаться, как следует, автобусы в правом ряду, но водители будут двигаться по собственным сохранившимся полосам», — заявил руководитель ГУБО мэрии Краснодара Евгений Митряшин.

Одним из опытных отделов в этот раз будет кусок улицы Большевицкой от Речного вокзала до улицы Днепрогэсовской. В настоящее время на шоссе по улице Большевицкой 4 полоски в одну строну, 4 в другую и поток автомашин тут всегда весьма крепкий. Все-таки в скором времени одну из полос на данном отделе рассчитывают отметить специально для публичного автотранспорта. Также, подобная метка должна вскоре выйти на улице Ватутина.

В то же время, автолюбители не доверяют, что уменьшение полос совместного использования и возникновение спецпути для публичного автотранспорта принесут пользу.

«Аналогичная пробка будет, как была так и будет, Будут не соблюдать, будут ездить и всё. Но что можно сделать? Лишь бетонированными плитами отгораживать данную полоску и все», — подчеркивает автолюбитель Антон Сивов.

Некоторое время полоска на Большевицкой будет работать в испытательном режиме, будут прослеживать соображения автолюбителей. В процессе тестовой работы, делая упор на московский опыт, помимо автобусов, по выделенке позволят двигаться велосипедистам и велосипедистам.

Новая Октавия увеличилась и оборудовании, однако стала при этом на 102 г легче предшественницы.

В чешском Млада-Болеславе прошел показ 3-го поколения Шкода Октавия. Новинка сконструирована на новой модульной базе MQB, которую автоконцерн Фольксваген применял на еще одних поколениях хетчбеков Фольксваген Гольф, Сеат Леон и Ауди A3.

Сравнивая с прошлым поколением, размеры новой Октавия существенно повысились: протяженность выросла на 9 сантиметров, высота — на 4,5 сантиметров, но колесная основа стала больше практически на 10,8 сантиметров. Почти во всем из-за этого зал стал попросторнее, но багажник заключает сейчас 590 л ноши. Однако невзирая на увеличившиеся габариты, новая Октавия свалила целых 102 г веса.

Не позабыли разработчики и о наружности. В чертах модификации заметна последовательность с концепт-каром Шкода MissionL, но внешний вид, сделанный Йозефом Кабаном, назван «независимым времени». Невзирая на суровую наружность, создатели рвались выделить и изящество новинки. Активная черта побочного остекления с треугольниками-плавниками задних форточек призвана соотносить силуэт модификации с купе.

Что же касается оборудования новой Октавия, то его гарантируют сделать богаче. Клиентам, в частности, предложат мультимедиа, жидкокристаллический экран, навигацию, технологию доступа в зал и старта мотора без ключа, автоматический парковщик, и вероятность выбора «характера» перемещения авто с помощью одного нажатия клавиши (система Driving Mode Selection). Помимо этого, будут предлагаться до 9 подушек безопасности, и в том числе в первый раз на этой модификации — подушки для обороны коленей и задние подушки безопасности.

Было объявлено и о возникновении иных значительных систем, включая адаптационный адаптивный круиз-контроль, который автоматом сохраняет данное отдаление до спереди идущего авто, системы критического торможения, соблюдения рядности перемещения и узнавания автодорожных символов. Особый электроприбор будет контролировать степень истощенности автолюбителя, но умная система освещения — автоматом переключать свет фар с далекого на близкий и назад.

На рынке Европы будут предлагаться 4 дизельных и 4 бензинных мотора, и в том числе с технологией «start/stop» и рекуперацией энергии. Самый бюджетный дизельный агрегат будет тратить всего 3,4 л/100 км. В роли коробок передач будут предлагаться «аэромеханика» либо «бот» DSG. Позднее на рынке будут модификация на естественном газе, и спортивная версия RS.

В залах азиатских официальных дилеров новинка будет в 2016 году, но в РФ ее начнут выполнять на Нижегородском автомобильном заводе — совместно с внедорожником Шкода Йети.

Новая Октавия увеличилась и оборудовании, однако стала при этом на 102 г легче предшественницы Играет Глава совета начальников Шкода Авто Винфрид Фаланд  Играет Глава совета начальников Шкода Авто Винфрид Фаланд Шеф-дизайнер Шкода Йозеф Хряк  Внешний вид новинки стал жестче и сейчас больше соединяется со свежими модификациями Фольксваген Кроме нового «взгляда» ведущей оптики, Октавия обрела выпуклый капот, одним из частей которого стал знак марки  В профиль новинка смотрится довольно очень быстро, и в том числе благодаря извивам оконной линии и рельефу боковин Дизайн, как и дизайн кузова, сейчас также склонна к свежему общему образу Фольксваген 

За первые пол года 2012 года рынок вольного автострахования КАСКО повысился на 18% — до 90,4 млрд руб. Это в два раза больше, чем рынок неотъемлемого страхования ОСАГО. Специалисты предсказывают расширение небольшого повышения, однако рассказывают, что рентабельность организаций повышается из-за уменьшения выплат по потерям.

Рынок вольного автострахования КАСКО по результатам первого полугодия 2012 года повысился на 18,2% и добился 90,4 млн руб. За такой же момент минувшего года размер рынка по вольному автострахованию составил 77,2 млн. Такие данные во вторник обнародовала Государственная работа по денежным рынкам (ФСФР).

По статистике ФСФР, из 90,4 млн — 57,2 млн в первые пол года ушло на покрытие потерь страхователям. Это 60,3% от совместной суммы полученных премий. Что же касается доходности, то если совокупность выплат по КАСКО превосходит 70% от приобретенной страховой премии, то страховую организацию можно назвать нулем.

Две третьих прибыли по КАСКО — 66,8 млн руб — в 2018 году собрали двадцать самых крупных игроков рынка автострахования. В четверке лидеров «Ингосстрах», «РЕСО-Гарантия», «Росгосстрах». Преобладание сотни выражается денежной стойкостью этих организаций и большой филиальной сетью. Такая картина на рынке на руку страхователям и дает больше шансов на приобретение выплат.

По результатам первого полугодия 2012 года на рынке неотъемлемого страхования авто (ОСАГО) страховые компании собрали премий на сумму вдвое наименьшую, чем по КАСКО — 57,1 млн. Четверть из данной суммы (28,7 млн) ушла на покрытие потерь страхователям. Так что, приготовление по КАСКО превзошли рынок автогражданки.

Специалисты страхового рынка выделяют, что рост репутации вольного автострахования будет отслеживаться до того времени, пока рынок не насытится машинами. В обозримые 2 года рост будет убежденным, но его рост будет не подобным активным, как за прошедшие пол года, и сохранится на уровне 13-15%.