Все самые свежие новости авто

9-10 ноября на автотрассе Дмитровского полигона прошло 1-ое эко-ралли на определение самого бюджетного авто, итоги которого будут занесены в книжку Рекордов РФ.

Критерии выполнения небывалых заездов

Для выполнения эко-ралли было выбрано 5 наиболее бюджетных по заявлению изготовителей легковых машин. В их числе — Сеат Ибица, Шевроле Спарк, Шкода Фабия, Ситроен C1 и Тойота Приус. При избрании авто учредители базировались на объявленные производителем характеристики топливного расхода в дачном цикле. Какие-нибудь доводки либо перемены в машинах запрещены, невозможно было укладывать зеркала либо снимать дворники для усовершенствования аэродинамики.

По распорядку авто-ралли, 13 гонщиков (один из них играл за пределами зачета на свежем экипаже) должны были в течение 24 часов чувствовать эти машины в 3-х разных режимах: городской, пригородный и главный, со средней скоростью как следствие 56, 84 и 112 км/ч.

Отчего были избраны как раз такие высокоскоростные режимы? Потому, что протяженность круговой автотрассы составляет 14,041 км, и как раз в подобном режиме выходит гладкое число сфер при тестировании: 2, 3 и 4.

Все автомашины заправлялись одинаковым бензином Но95 от поставщика VP, во все двигатели было залито масло Shell Helix Ultra 0W-40, но все колеса обуты в одинаковые упрощенные покрышки Континенталь ContiEcoContact. Т.е. соблюдались требования моношины, монотоплива и моно трансмиссионных элементов.

В интервалах между сменами высокоскоростных режимов любой авто ездил в техпарк для дозаправки и регистрации итога в карнете. Топливный расход удерживали до 100 мг (при помощи электронного счетчика на зарядном пистолете) и записывали в карту. Потом счетная комиссия при помощи дополнительной компьютерной платформы рассчитывала расход у любого пилота на любом авто в любом режиме.

Для определения самого бюджетного авто исчислялся средний итог расхода, но для определения самого бережливого пилота исчислялся его суммарный расход на протяжении всех смен.

24 дня Дмитровского полигона

Начало эко-ралли было установлено на 12 часов дня во четверг, 9 ноября. Однако по ряду причин старт заездов был отменен на два дня. Перые машины начались в 13:30.

Перед всеми пилотами стояла главная цель — в процессе испытательных заездов потратить как можно меньше горючего, при этом сохраняя распорядок авто-ралли и требования ПДД. С начала любой автолюбитель пытался спроектировать свою, наиболее удачную стратегию, предполагавшую разные методы администрирования авто — от огромных разгонов и потом долгого перемещения практически без подачи газа до регулярного поджимания газа и хранения одинакового скоростного режима. Но как показала практика, что единственного метода для разных авто нет. И более того, очень многие гонщики доказали, что максимальный топливный расход выходил тогда, когда человек прекращал размышлять, как быть с автомашиной, и начинал просто ездить, не задумываясь о стратегии.

Перегрузки разделили так что, что после одной сессии заездов (трижды по тридцать минут на одном авто в различных высокоскоростных режимах), любой автолюбитель приобретал два дня досуга, еще учитывался необходимый интервал во много часов на сон, когда можно было передохнуть как положено. Расположение по автомобилям и график заездов проводились по жеребьевке.

Машины:

Шкода Фабия Monte Carlo 1.2 TSI 105 л.с. 7DSG
Сеат Ибица 1.2 TSI 104 л.с. 7DSG
Шевроле Спарк 1.2  81,6 л.с. 5 МКП
Ситроен C1 1.0i 68л.с. РКПП
Тойота Приус 1,8  99л.с., гибрид, вариатор

Ситроен C1 — небольшой и смешной, с необычной приборной доской, по которой в самом начале не так просто ориентироваться. На С1, почти как и на любой другой автомашине, наиболее удобны первые 2 режима — 56 и 84 км/ч, а 112 км/ч подавались ей сложно, в особенности продолжительно было набирать среднюю скорость, пытаясь придерживать в узде топливный расход.

После нее Сеат Ибица открылся Реальным Авто — уютным, убористым, с обычным глазу традиционным салоном. После того, как Сеат подключился к Фольксваген Group, он получил некоторые схожие со всеми германцами черты наружности и характера. Пожалуй, из всех авто авто-ралли Сеат оказался самым ясным и беспроблемным для участия.

Его двоюродной сестрой можно представить Шкода Фабия. Одинаковые моторы и одинаковые коробки, но разница в 1 л.с. исключительно нарицательная. После Сеат Ибица ездить на ней можно было не смотря. Но также и расход в итоге оказался высочайшим. Впрочем едва ли в этом случае 400 мг на 100 км можно представить «значительной разницей». Выражается повышение расхода большей массой, незначительно иными опциями подвески и огромным размером колес.

Для Тойота Приус опыт невозможно представить чересчур успешным. Критерии проверки именно и не оставили шансов смешанной установке показать себя в действии: так как скорости были выбраны такие, что перемещение проводилось в основном на обычном бензине без участия электрического мотора.

Шевроле Спарк был одним авто на МКП.  Очень многие участники сетовали, что он достаточно обжорливый в главном режиме (112 км/ч), т.к. считается поистине «муниципальным» авто даже с полезной позиции. На нем установлена 5 ступенчатая короткоходовая коробка, которая терпеть не может большие скорости, и к моменту достижения главной скорости обороты на 5-й передаче у него начинают увеличиваться, и в самом бюджетном темпе не падают ниже 3 200—3 300 об/мин. Для аналогии: на Сеат Ибица они не превосходили 2 500.

Итоги

После подсчета итогов выяснилось все-таки, что Спарк «вкушает» не более всех,  звания самой обжорливой среди бюджетных заслужила Шкода Фабия (средний расход на 100 км — 6,466 л), a Шевроле занял 4-е место (6,422 л). Сеат оказался в золотой половине — 6,076 л, Тойота из-за несоотвествия режима применения заняла только 2-ое место (впрочем, полагаю, в городке она продемонстрировала бы самый лучший итог) — 5,723 л. А самым бюджетным авто оказался Ситроен C1. Его расход составил лишь 5,332 л на 100 км.

Определенные числа:

• За одну сессию (9 сфер) машины проходили 126,4 км.
• За ночь любая автомашина «навернула» 1 642,8 км.
• Всего 13 гонщиков на 5 машинах сделали 8 214 км.
• За 24 дня все машины потратили порядка 492 л топлива.
• За 24 дня было осуществлено 200 дозаправок.

В роли P.С. Очень приятно, что все 5 авто перенесли 24 дня в перемещении без неисправностей и неприятностей. И возлагаем надежды, что выполнение подобных событий будет сильной обыкновением, так как бережливость горючего — не только лишь бережливость средств, но также и понижение размера углекислого газа, следовательно, и бережливость состояния здоровья — нашего и следующих поколений.

В процессе вечерних уличных соревнований «Энкаунтер», проходившие в прошлые выходные, игроки обнаружили на одном из значений кинутый авто. «Митсубиси Паджеро Спорт» нашли на запущенной боевой территории в регионе села Виноградовка. Он стоял под полуразвалившимся каркасом ангара. С авто были сняты колеса, наличествовали отпечатки взлома. Авто имел столичный номер госрегистрации. Через определенное время к месту находки на высокой скорости приехала «Mazda Бонго». Автолюбитель авто, увидев людей, забросил автомашину и сбежал в лес. Обо всём игроки рассказали по телефонному номеру аварийных занятий «112». В скором времени после звонка на место пришел эвакуатор в компании стража порядка.

В граничном УМВД и ГИБДД доказать либо не подтвердить информацию о существовании отстойника для украденных автомашин не сумели. В основе угонов «Митсубиси» с столичными номерами не числился. Представители ведомств не исключают, что это вполне может быть сопряжено с тем, что обладатель кроссовера не говорил об угоне.

В то же время, неприятность угонов в Хабаровском крае не утрачивает актуальности. За 9 лет 2014 г милиция установила 680 краж автотранспортных средств и 502 прецедента незаконного завладения авто. По статистике МВД, сторожам порядка получается вернуть только четверть украденных авто.

В милиции также заметили, что 9 из 10 авто в районе угоняют с мишенью выкупа.

Организация авто официальных дилеров Японии (JADA) и организация мини-каров (JMVA) подытожили прошедшего 2012 года, составив перечни наиболее реализуемых модификаций на региональном рынке. По традиции, показано 2 ТОП-10 — 1 для легковых авто, 2-й для авто класса кей-дзидося*.

Среди полноразмерных авто первенство как и прежде держит гибрид Тойота Приус. Один начинающий в пятерке наиболее распространенных — второй тойотовский гибрид Aqua, который отжал малогабаритные Хонды Фит и Freed, и хэтч Vitz.

Наиболее реализуемые легковые машины в Японии за 2012 год:

1. Тойота Приус — 317 675 штук. (+25,8%)
2. Тойота Aqua — 266 567 штук.
3. Хонда Фит — 209 276 штук. (+0,7%)
4. Хонда Freed — 106 316 штук. (+57,0%)
5. Тойота Vitz — 105 611 штук. (–18,0%%)
6. Ниссан Rena — 96 020 штук. (+13,8%)
7. Ниссан Note — 85 330 штук. (+83,6%)
8. Тойота Королла — 80 459 штук. (+13,7%)
9. Хонда Stepwgn — 63 707 штук. (+30,6%)
10. Тойота Vellfire — 58 513 штук. (+115,1%)

Что же касается кей-дзидося, то тут в первый раз за 9 лет случилась замена лидера: марка Сузуки проиграла верхушку пьедестала брэнду Дайхатсу. Полностью это подвиг вчерашней новинки — сверхэкономичной Mira e:С.

Раньше (8 лет подряд) лидером был Сузуки Wagon R, однако по результатам прошлого года модификации не удалось сдержаться даже на 2-ом месте (невзирая на выход еще одного поколения), и все благодаря необыкновенному триумфу нового рода кей-каров от Хонда — речь в данном случае идет про N BOX.

Тем не менее, если прибавить к итогам Wagon R реализации Ниссан Moco, являющийся его примером и выполняется на автозаводах Сузуки в масштабах контракта OEM, то модель как и прежде можно назвать самой распространенной.

Тут также необходимо отметить, что наличие брэнда Ниссан в ТОП-10 — подвиг бейдж-инжиниринга и высококачественной политики реализаций, однако никоим образом не инженеров автоконцерна. Ниссан Moco считается примером Сузуки Wagon R, Ниссан Roox — копия Сузуки Palette. Комплектацию этих автомашин проводит Сузуки.

Наиболее реализуемые кей-кары в Японии за 2012 год:

1. Дайхатсу Mira — 218 295 штук. (+81,9%)
2. Хонда N BOX — 211 156 штук.
3. Сузуки Wagon R — 195 701 штук. (+22,0%)
4. Дайхатсу Tanto — 170 609 штук. (+32,1%)
5. Дайхатсу Move — 146 016 штук. (+0,6%)
6. Сузуки Альто — 112 002 штук. (+34,8%)
7. Ниссан Moco — 66 460 штук. (+7,6%)
8. Сузуки Palette  — 60 136 штук. (+9,7%)
9. Ниссан Roox — 48 810 штук. (–1,5%)
10. Хонда Life — 43 935 штук. (–35,0)

* — к классу кей-дзидося относятся машины шириной менее 3,4 м, длиной не не менее 1,48 м, с мотором размером не не менее 660 куб.сантиметров и предельной производительностью не не менее 64 л.с.

Британский производитель автомобилей Eterniti Моторс продемонстрировал предсерийный вариант супер-кроссовера Artemis. По словам создателей, авто готов на 85%, осталось только немного доделать дизайн и до конца взвесить модель индивидуализации автомашины.

Artemis сконструирован на основе Порше Кайен. Тут применяется лучший мотор Porsche — 4,8-литровый би-турбовый V8, производительность которого британцы довели до 441 кВт (600 л.с.), но вращающий момент до 750 Hm. Передача 8-ступенчатая самодействующая, предельная скорость 290 км/час, разбег до 100 км/час — 4,5 сек.

Eterniti рассчитывает как можно быстрее начать реализации авто, пока на рынке не возникли основные соперники — Бентли EXP 9F, Ламборгини Урус и Мазерати Kubang.

Стоимость авто в Великобритании составит £210 000 (около 10,5 млрд рублей.), плюс налоги. При этом стоимость лучшей версии Порше Кайен составляет около £100 000 (около 5 млрд рублей. по нынешнему курсу).

Однако азиатские расценки для компании-производителя не так актуальны, так как основным рынком сбыта для этого роскошного внедорожника будет КНР — туда Eterniti Моторс рассчитывает послать 90% сконструированных автомашин.

Перемещение по 4-му отправному комплексу Научного моста в Иркутске ожидается раскрыть в конце января 2012 года. Про это передает отдел связи с общественностью губернатора и правительства Иркутской области.

Напоминаем, 4-й отправной комплекс протянулся от улицы Лебедева-Кумача до улицы Шпионской с скрещением улицы Байкальской, где сооружена двухуровневая автотранспортная развязка.

— Решение о запуске принято, так как главная часть работ сделана, и это позволит решить определенные неприятности с перемещением в городке, — заметил зам. главы правительства Иркутской области Анатолий Хиценко. — Подрядной компании осталось закончить работу по благоустройству близкой территории, и мы достигнем высококачественного проведения всех обещаний, затем субъект будет введен в работу.

Со слов генерального директора подрядной компании ЗАО «Иркутскгипродорнии» Анатолия Косякова, осталось вместить высокий пласт асфальтобетона, поправить тротуарные дорожки, провести события по озеленению территории. Эти работы пройдут при установлении позитивного температурного режима, при этом перемещение перекрываться не будет. Завершить все работы и ввести в работу субъект ожидается до конца первого полугодия 2013 года.

Тем временем о том, как будет устроено перемещение в регионе 4-го отправного комплекса, пока в точности не докладывается. Незаконченным остается вопрос о управлении перемещения на перекрестке с улицей Несогласованная, и о сносе части зданий и расширении тесной улицы Пискунова, на которую выходит четырехполосная трасса с Научного моста. Для перестройки улицы Пискунова муниципальные власти должны спроектировать проектно-сметную документацию. Если вопрос определится позитивно, в будущем с Научного моста будет можно прямо добраться до улицы Ширямова и аэродрома.

При выборе поставщика запчастей к сельхозтехнике необходимо учитывать ряд важных факторов, которые помогут обеспечить эффективное и бесперебойное функционирование агрегатов и машин парка. Успешное сотрудничество с поставщиком запчастей непосредственно влияет на продолжительность срока их эксплуатации, а также на уровень безотказности и качество работы техники. Подробнее про Аврора Партс читайте на сайте aa-p.ru.

Во-первых, при выборе поставщика следует обратить внимание на его профессионализм и опыт работы на рынке запчастей для сельхозтехники. Важно, чтобы компания имела хорошую репутацию и положительные отзывы от предыдущих клиентов. Рекомендации и рейтинги поставщика могут служить надежным источником информации о его надежности и качестве предоставляемых услуг.

Во-вторых, поставщик должен предлагать широкий ассортимент запчастей, включающий как оригинальные комплектующие, так и совместимые аналоги. Это даст возможность выбрать оптимальное соотношение цены и качества, а также учесть специфику сельхозтехники и особенности работы на конкретных объектах.

Третьим важным фактором является доступность и эффективность поставки запчастей. Надежный поставщик должен быть готов к оперативной отправке запасных частей в любую точку страны или даже за ее пределы. Также партнерство с компанией, которая оказывает услуги по доставке, может увеличить уровень сервиса и сэкономить время при покупке и замене запчастей.

Наконец, нельзя обойти вниманием вопросы гарантии и сервиса. Профессиональный поставщик запчастей должен гарантировать качество своей продукции, предоставлять гарантийный срок на запасные части и готовить квалифицированных специалистов для проведения ремонтных работ. Это позволит минимизировать простои техники и обеспечить ее бесперебойную эксплуатацию.

Таким образом, при выборе поставщика запчастей к сельхозтехнике необходимо учитывать опыт и репутацию компании, ассортимент предлагаемых товаров, доступность и эффективность поставок, а также условия гарантии и сервиса. Отделение времени на тщательный отбор поставщика поможет установить долгосрочные и надежные партнерские отношения, что является важным фактором для успешной эксплуатации сельхозтехники.

С 5 до 10 часов утра перемещение по улице будет однобоким (в сторону центра), но в дальнейшие часы будет реализоваться в двух назначениях.

После Новогодних праздников на улице Шейнкмана в Якутске будет введено реверсивное перемещение, рассказывает АПИ-Урал ссылаясь на отдел связи с общественностью городской администрации.

«Реверс» подразумевает регулярную перемену назначений перемещения: днем, с 5:00 до 10:00, улица будет однобокой, весь сохранившийся день — перемещение двухстороннее. На главных перекрестках действующие определят диалоговые автодорожные знаки, которые будут действовать каждый день с 5:55 до 10:00, но на выездах из дворов будут знаки с указанием назначения перемещения и времени их действия.

Существенное изменение перемещения было рассчитано еще летом 2016 года. По намерению, работы по ремонту нужного оснащения должны были стартовать еще в начале сентября, но перемещение на Шейнкмана по свежим требованиям — в начале октября.

Как сообщили АПИ в администрации Якутска, в настоящее время, в предновогодний момент и в первые дни новогодних праздников, модель перемещения изменять не будут, так как в этот период столицу Урала навещают автолюбители, пришедшие из области. Для них и так не так просто разобраться в перемещении огромного города. Однако 5 февраля 2013 года водителям в Якутске надо будет привыкать на одной улице в различное время суток идти в различных назначениях. Напоминаем, в декабре поменялись модели перемещения на 8 иных улицах города. 

Чтобы не разрешить автотранспортного коллапса, вчера Новогодних праздников ГИБДД Свердловской области рекомендует обитателям и посетителям Якутска для экономии времени перемещаться на социальном транспорте, и в том числе на метро. Посетителям города и обитателям микрорайонов Химмаш и Культурный рекомендуется пользоваться услугами перехватывающей авто парковки около станции метрополитена «Культурная». Иногородним водителям рекомендуют пользоваться супермаркетами, располагающимися на приезде в город. В ГИБДД направляют внимание, что в центре города в настоящее время работают 20 эвакуаторов.

Остеохондроз позвоночника является распространенным заболеванием, которое может привести к значительным ограничениям в обычной жизни человека. Несмотря на то, что медицина постоянно совершенствуется, лечение данного заболевания остается сложной задачей. Однако, существует ряд препаратов, которые могут эффективно помочь в борьбе с симптомами остеохондроза и улучшить качество жизни пациентов. Более 18 лет специалисты Клиники Позвоночника доктора Разумовского помогают пациентам избавиться от боли в суставах и позвоночнике, межпозвонковой грыжи, а с такими заболеваниями рано или поздно сталкивается большинство жителей городов.

Один из наиболее распространенных классов препаратов, применяемых при лечении остеохондроза позвоночника, это некстероидные противовоспалительные препараты (НПВП). Они помогают снизить воспаление и уменьшить боль. Примерами НПВП являются ибупрофен, диклофенак и нимесулид. Однако, при их применении необходимо соблюдать осторожность, так как они могут вызвать побочные эффекты, такие как дискомфорт в желудке или повышение артериального давления.

Еще один класс препаратов, широко используемых при остеохондрозе позвоночника, это миорелаксанты. Они помогают снять мышечное напряжение и спазмы, которые могут возникнуть из-за изменений в позвоночнике. Миорелаксанты могут быть использованы в качестве дополнения к другим методам лечения, таким как физиотерапия или мануальная терапия. Примерами миорелаксантов являются тиоктовая кислота, толперизон и циклобензаприн.

Для снятия боли при остеохондрозе позвоночника также могут назначаться анальгетики. Они помогают уменьшить интенсивность боли и улучшить общее самочувствие пациента. Примерами анальгетиков являются парацетамол и трамадол. Однако, следует помнить, что анальгетики могут иметь ограничения в применении и вызывать побочные эффекты, поэтому их назначение должно производиться под наблюдением врача.

Важно отметить, что все препараты при лечении остеохондроза позвоночника должны применяться строго согласно указаниям врача. Каждый человек и каждый случай заболевания уникален, поэтому необходима индивидуальная оценка и подбор лечебного курса. Кроме того, помимо препаратов, также широко применяются нефармакологические методы лечения, такие как физиотерапия, регулярная физическая активность и массаж.

В заключение, препараты играют важную роль в лечении остеохондроза позвоночника, помогая уменьшить воспаление, снять болевые симптомы и улучшить общее самочувствие пациента. Однако, самолечение недопустимо, и перед применением любого препарата необходима консультация с врачом. Врач проведет детальный анализ состояния пациента и подберет самое оптимальное лечение для конкретного случая.

Фото: Макс Лесков, Александр Аластар, GAIKA.

22 и 23 октября прошло одно из наиболее огромных действ во всем мире новосибирского автомобильного спорта — под рев двигателей, недовольное смех блоу-оффов и свист сгораемой резины площадь перед домом аэровокзала «Южный» утвердила на собственном асфальте «NSK Дрифт-Битву». Затворить летний автоспортивный год в Краснодаре получилось совершенно не по-осеннему тепло и весьма впечатляюще.

Событие собрало несколько десятков пилотов из всевозможных сибирских мегаполисов: на автотрассу вышли самые лучшие гонщики из Краснодара, Красноярска, Иркутска, Томска, Барнаула. Автогонка состоялась в 2-ух классах, дав вероятность выходить на автотрассу как специалистам, так и новичкам дрифт-пилотам: группа «Стрит» подключила все машины, которые не были оснащены каркасами безопасности и играли в одиночных заездах; но класс «Про» собрал всех экспертов, где и было разыграно основное действо всего события — прекрасный и впечатляющий спаренный дрифт.

Состязание проходило 2 дня: первый стал главным последним для «Стритовцев» и отборочным для «Про» — у них в воскресенье состоялась квалификация, но 2-й — разыграл давно ожидаемый ТОП-16 — теплые заезды на вылет среди экспертов. Посетителей же ожидали не только лишь прекрасные заезды самых сильных дрифт-пилотов Сибири, но также и огромный тест-драйв большой серии всевозможных модификаций авто от компаньонов события СЛК-Моторс, дрифт-такси, бонусы, состязания и море драйва!

День 1

Независимая практика длительностью во много часов дала заключительный на данный момент шанс участникам класса «Стрит» отыскать гармонию между собой, магистралью и своим авто. Но, с нервами справиться оказалось труднее всего — без погрешностей, на самом деле хорошо, оперативно и в полном соответствии с техзаданием состязания пройти автотрассу в концах удалось не всем.

Самый прекрасный и реальный дрифт среди «стритовцев» удалось показать Евгению Санькову в автомобиле Тойота Супра — он не только обогнал всех собственных конкурентов по классу и взобрался на высочайшую ступень пьедестала, но также и решением арбитров был допущен до квалификации в «Про». И хоть дрифт — не основной гребень Краснодара (специальной автотрассы нет и опыта участия в состязаниях пилотам получить просто неоткуда), две третьих пьедестала в «Стрите» новосибирцы все же взяли себе:

1. Евгений Саньков Тойота Супра (г. Краснодар)
2. Семён Дубовской Тойота Altezza (г. Томск)
3. Александр Головачев Тойота Altezza (г. Краснодар)

после розыгрыша концов «Стрита» начался предварительный экскурсионный тур среди тех, кому на следующий день надо было сражаться в теплых заездах ТОП-16. Квалификация проходила по традиционной схеме одиночных заездов, которые установили прекрасную точку в 1-м дне события. Класс «Про» по составу оказался практически «танковым», подключив в себя самых лучших и опытных гонщиков, и в том числе — посетителей из Красноярска и Иркутска. Они-то и взяли большую часть свободных мест в ТОП-16 себе.

Представлять в теплых заездах Краснодар на следующий день направились Максим Ракин на Ниссан Silvia (г. Краснодар), Миланин на Тойота Mark II (г. Бердск) и безотносительный победитель «Стрита» Евгений Саньков на Тойота Супра (г. Краснодар). В роли абсолютного лидера сообщил себя Аркадий Цареградцев на собственном GTR-32 (г. Красноярск), вслед за ним в искусной сетке разместился Геннадий Чебин на Ниссан Silvia (г. Красноярск), сомкнул четверку лидеров иркутянин Роман Пермяков на 100-ом Тойота Mark II.

Первый гоночный день был хорошо закрыт брызгами победного шампанского от чемпионов стрит-класса. Специалисты направились готовить себя и автомашины к главному дню.

День 2

Ничто не сулило сюрпризов в сей день — даже погода с самого утра захлестнула «Южный» солнцем, даруя квалифицированным пилотам убежденность и возможности на прогнозируемый финал состязаний. Дрифт-Битва раскрылась традиционным парадом участников и зрелищем гонщиков посетителям. Для заключительных, к слову, состязания также сделали подарок: от гонщиков и компаньона автогонки — компании «Мегафон-Сибирь» самый верный болельщик дрифта, не пропустивший ни единого события в году, обрел в подарок многопланшетный персональный компьютер!

На данном парадная часть была закончена, и час правды наступил… Как досадно бы это не звучало, синхронно с ливнем. Тем не менее, не многим ливень оказался преградой: новосибирец Максим Ракин, к примеру, смог получить из каприза погоды минимум выгоды и в уровнявшихся шансах обставил собственного конкурента, пройдя в ТОП-8. Подключился к нему и Евгений Саньков на Тойота Супра. Тон дрифту задавали заслуженные посетители — в следующий раунд из ТОП-16 без усилий прошли Евгений Мельников Мазда RX-8 (г. Красноярск), Роман Пермяков Тойота Mark II (г. Иркутск), Геннадий Чебин Ниссан Silvia С15, Аркадий Цареградцев Ниссан Скайлайн GT-R 32 (г. Красноярск), Алексей Шестаков на Тойота Altezza (г. Красноярск), Е. Лосев Тойота Mark II (г. Иркутск).

В четверть-финальном ТОПе назло погоде пилоты приняли решение организовать истинную жару, посылая в свободные полеты обвесы и оптику. Накал войны не держали и сами автомашины — на Тойота Altezza Алексея Шестакова из Красноярска в процессе ТОП-8 самоликвидировалась из статного тандема запасных частей передача, лишив собственного пилота шансов на выход в ТОП-4.

Заезды тут прошли достаточно точно и весьма хорошо: по канонам традиционного дрифта — на больших скоростях, с отличным углом и максимальной дистанцией. Апофеоз накала влечений наступил в схватке за 3-е место между Романом Пермяковым (Иркутск) и Евгением Мельниковым (Красноярск). В третьем заезде отдаление между автомобилями в процессе войны перешло в область негативных величин, и случился неминуемый контакт с существенными результатами для авто. В конечном итоге судьба 3-го места была установлена по числу взятых очков — бронза «NSK Дрифт Схватки» ушла в Иркутск!

Высшая ступень пьедестала была разыграна между красноярцами — Геннадий Чебин и его С15 против GTR-32 Аркадия Цареградцева. Оба заезда прошли в качественном ритме и прикол основного приза «Схватки» был объявлен прошедшим! Имена чемпионов прозвучали в процессе процедуры награждения, которой предшествовало излюбленное посетителями дрифт-такси — вероятность пройти всю конфигурацию автотрассы на пассажирском сидение с любым из гонщиков этих состязаний имел любой желающий — возможности эти реализовывались с импровизированного «аукциона». И вот час Х — чемпионами весенней «NSK Дрифт Схватки» стали:

1. Аркадий Цареградцев Ниссан Скайлайн GT-R 32 (г. Красноярск)
2. Геннадий Чебин Ниссан Silvia С15 (г. Красноярск)
3. Роман Пермяков Тойота Mark II (г. Иркутск)

Бонус зрительских наклонностей захватил иркутянин Роман Пермяков, но особыми особыми презентами были замечены новосибирец Максим Ракин и Миланин из Бердска.

Подобным прекрасным состязанием «NSK Дрифт Схватка» закончила летний динамический год в Краснодаре, открывая перед пилотами свежие возможности для подготовки автомашин к наступающему году 2013-го года. Встретимся на Дрифт-Битве в 2016 году!

Ведущий компаньон состязаний: «СЛК-моторс».

Информационнные компаньоны:  автомобильный сайт Drom.ru; «Авторадио»; «Автомедиа»; «Мир КИНО»; команда «Краснодар Дрифт Схватка» ВКонтакте.

На свежие светофоры будет растрачено 10 млрд рублей.
Власти Краснодара рассчитывают в 2016 году растратить около 250 млрд рублей. на реализацию целевой платформы «Безопасность движения». Например, в проектах у мэрии установить 7 свежих светофоров и 13 синтетических неровностей дороги, переоборудовать старые, получить под контроль видеокамер выделенные полоски для перемещения публичного автотранспорта и продлить облагораживание и установку пешеходных заборов, переходов и островков безопасности.

Как уточнил на совещании комиссии по снабжению безопасности движения руководитель отделения компании движения ГУБО мэрии Александр Лаврентьев, на эти и прочие задачи 73,9 млрд рублей выделит город, 120 млрд рублей поступят из государственного расчета и 60 млрд рублей из внебюджетных источников.

На свежие светофоры истратят 10 млрд рублей. Они будут определены в регионе Ленинского ЗАГСа по ул. Троллейной, горбольницы по ул. Залесского, на перекрестках М.Несладкого — семьи Шамшиных, Рассветной — Краузе, Большой — Новосибирской, Тюленина — Гребенщикова, Владимировской — Саратовской.

Еще 3 млн истратят в процесс реконструкции старых светофоров перекрестках ул. Мира — Ватутина, Степной — Троллейной и по ул. Семьи Шамшиных, Всего на содержание светофорных субъектов рассчитывают растратить 22, 8 млрд рублей

Траты на событии по освещению улиц уменьшатся с 18 до 10 млрд рублей. Но, как отметил Александр Лаврентьев, достигнута соглашение, что суммы, сэкономленные в процессе аукционов на право выполнения рассчитанных работ по данной платформе, нацелят как раз на эти траты. Таким образом совокупность, выделенная на освещение города, судя по всему, осязаемо повысится.