Все самые свежие новости авто

Архивы за Октябрь, 2023

Перед нападением зимы автолюбителям нужно обязательно исследовать бесперебойность проводки в автомобиле, уровень заряда аккумулятора и работу световых устройств и стеклоочистителей, также побеспокоиться о замене летней резины на зимнюю. Отделение пропаганды ОГИБДД УМВД РФ по Барнаулу обнародовало послание к обладателям авто. Про это рассказали в отделе связи с общественностью администрации города.

В послании пишется: «В обозримые дни по прогнозу погоды предполагается снижение температуры воздуха и осаждение осадков в качестве ливня и влажного снегопада. Приходит значительный раунд для автолюбителей, так как происходит адаптация к трудным и небезопасным критериям перемещения в самом начале зимнего времени.

С целью верного и безаварийного перемещения на автодорогах города Государственная автоинспекция обращается к вам с настойчивой просьбой показать обязанность и идти в маршрут на авто, целиком приготовленным к перемещению в условиях прохода к негативным температурам. Перед нападением зимы автолюбителям нужно обязательно исследовать бесперебойность проводки в автомобиле, уровень заряда аккумулятора и работу световых устройств и стеклоочистителей, также побеспокоиться о замене летней резины на зимнюю.

Почитаемые автолюбители! В первые дни гололеда будьте не менее бдительными, исполняйте скоростной порядок и дистанцию. Помните, от вашей ответственности и осторожности находятся в зависимости состояние здоровья и жизни Вас и прочих участников движения!».

Работа эвакуаторов спровоцировала простой троллейбусов в регионе Комсомольской площади в Хабаровске. Виной тому стала хозяйка «Тойоты Аурис», припарковавшая собственный авто на улице Тургенева рядом со домом граничной академической библиотеки.

Работникам автоэвакуционной службы ничего не оставалось, помимо как занять всю полоску, чтобы опустить запаркованное авто на специальную технику. Со слов свидетеля, за этот период времени на улице Тургенева и Муравьева-Амурского от приостановки «Академическая библиотека» до магазина «Лотос» накопилось 6 троллейбусов. Они становились вереницей, так как не могли объехать зону эвакуации.

Сейчас владелица «Тойоты Аурис» должна будет оплатить штрафстоянку. Будет ли она платить получасовой простой публичного автотранспорта, пока неясно.

Объявления расценок и общих сборок новинки необходимо ожидать прямо до реализаций.

Обнародован состав сборок экономного хетчбека Ниссан Альмера, стоковое изготовление которого началось на «АвтоВАЗе» 11 января. Про это рассказывает издание «АвтоСреда».

Раньше мы  говорили об определенных подробностях оборудования «Альмеры». Сегодня же вышло немного больше деталей, и в том числе о базовом виде Welcome. 

В стандартной комплектации новая «Альмера» обретет подушки безопасности автолюбителя и пассажира спереди, АБС, усилитель руля, ведущие электрические стеклоподъемники и 15-дюймовые металлические колесные диски.

2-я модификация — Comfort — дополнена системой управления запиранием/отпиранием замков дверей с дистанционным регулированием, бортовиком, сидением автолюбителя с настройкой по вертикали, обогревом ведущих кресел, побочными зеркалами с электрическим приводом и обогревом, обработанными хромом ручками дверей и противотуманками.

Лучшая версия Tekna, кроме перечисленного выше оснащения для версии Comfort, также обретет электрические стеклоподъемники задних дверей, климат-контроль, аудиосистему 2DIN с DVD/MP3-проигрывателем и Блютуз, AUX, 4 динамика, кожаную отделку руля и 15-дюймовые колесные диски из легкого сплава.

В роли настроек для «удобной» комплектации Ниссан Альмера предложат климат-контроль и 15-дюймовые колесные диски из легкого сплава, для комплектации Tekna — портативную и мультимедийную технологию Ниссан Коннект с 5-дюймовым жидкокристаллическим экраном, CD-проигрывателем, помощью MP3 и WMA, USB-разъемом, 6 динамиками и Блютуз.

Хэтчбек Ниссан Альмера будет предлагаться отечественным клиентам с одним бензинным двигателем размером 1,6 л производительностью 102 л.с., работающим в сочетании с 5-ступенчатой «МКПП». Для модификаций Comfort и Tekna учтен 4-ступенчатый «робот». Топливный расход в муниципальном цикле составит 9,5-11,9 л/100 км, в дачном цикле — 5,8-6,5 л на «сотню», в смешанном — от 7,2 до 8,5 л/100 км. Разбег с нулевой отметки до 100 км/ч займет от 10,9 до 12,7 сек.

Официально расценки Альмера пока так и не оглашены. По предварительной информации, стандартная модификация будет стоить 430 000 руб. Ожидается, что реализации хетчбека начнутся в январе-феврале 2015 года.

Drom.ru выбрал Ниссан Альмера в комплекте Tekna на долгий анализ. 

Объявления расценок и общих сборок новинки необходимо ожидать прямо до реализаций.      

17 октября в Челябинске прошло изобретение нового супермаркета отдельной сети по реализации покрышек, дисков и девайсов для авто. Шинный центр перспективным заглавием «Колеса Даром» приглашает всех автолюбителей расценить перечень и качество продукции. И желающие сумеют без усилий сделать покупку.

Супермаркет очень приятно приятно удивит гостей широчайшим выбором зимней и летней резины, не менее 2500 модификациями дисков. В реализации также есть: компрессоры, автомобильные масла, радары-детекторы, видеорегистраторы, батареи, комплекты автолюбителя, ковры, дворники и запчасти. В «Колеса Даром» можно купить и покрышки для грузовых автомобилей, байков, скутеров и кроссоверов. Все товары супермаркета, выложены на веб-сайте http://www.kolesa-darom.ru/, где есть фото, описание и стоимость любой мелочи. Для удобства на веб-сайте присутствует on-line пригонка дисков. Он дает возможность всем приверженцам тюнинга загодя посмотреть, как смотрятся колесные диски на самом авто. На веб-сайте гости могут познакомиться технологической информацией о продукции, деталями о процедуре предзаказа, прочитать и оставить оценки о супермаркете, следить за вестями компании и всего шинного изготовления в общем.

«Колеса Даром» производит и сервисные услуги. В гарантийных районах выполняется балансировка и ремонт колес. Работу осуществляют профессиональные эксперты на квалифицированном оснащении. Техобслуживание происходит оперативно, высококачественно и по интересной стоимости. Все детали об услугах вы можете узнать па телефонному аппарату 220-05-22

Оптимальное соответствие качества и цены сделало «Колеса Даром» популярным супермаркетом. Автолюбители, навестившие шинный центр 1 раз остаются с нами в роли регулярных заказчиков. Сейчас граждане Челябинска также сумеют расценить нашу работу. Всех желающих пройти на шинный центр дожидаемся по адресу: улица Барбюса, 2. Либо на формальном веб-сайте http://www.kolesa-darom.ru/chelyabinsk/disk-shina/

Прим. Drom.ru: этот документ размещен на правах рекламы.

Румынский производитель автомобилей Дачия продемонстрировал первые фото следующего поколения собственных хитов — хетчбека Логан и хетчбека Сандеро. Данные модели разошлись под брэндом Дачия в количестве 1,1 млрд и приблизительно в подобном же огромном количестве с шильдиками Рено.

Первая генерация Вершина/Сандеро вышло целых 8 лет тому назад — в 2004-м. С того момента был показан лишь 1 более-менее солидный фэйслифтинг, таким образом нового, 2-го поколения авто ожидали все почитатели экономных автомашин.

К огорчению, пока есть лишь фото автомашин, таким образом все характеристики мы выясним к Парижскому автомобильному салону, который раскроется в середине месяца.

Свежий экстерьер сделан в сегодняшнем образе авто брендов Дачия и Рено. Производительная радиаторная решетка, особый воздухозаборник на обвесе, красивые передние фары — всё это весьма рентабельно выглядит на дешевом по стоимости авто. Судя по всему, старых кузовных компонентов на 2-ом поколении применять не будут, впрочем всеобщие соотношения автомашины не поменялись. Необходимо отметить, что окно на задних дверях сейчас поделено на 2 раздела.

Высококачественно поменялся дизайн, невзирая на тот факт, что регулирование стеклоподъемниками осталось на главной панели, ну и «крутилки» климат-контроля прошлые. Тем не менее, цветная палитра стала не менее размеренной, как максимум на лучших сборках будет незначительный тач-скрин.

Дачия Логан       Дачия Сандеро       Дизайн Логан/Сандеро 

Ниссан Motor Co. начал реализации следующего поколения хетчбека Sylphy на японском рынке. Это мировая модель брэнда, которая вместе с Note и Latio будет реализовываться в сотнях стран. Первый показ Sylphy прошел в КНР в мае 2014 г.

Во всех сборках (С, X и G) японский Силфи (кузов DBA-TB17) оснащен свежим 1,8-литровым мотором MRA8DE (131 л.с., 174 Hm) и вариатором XTRONIC CVT нового поколения. По вычислениям Ниссан, авто использует 6,4 л топлива на 100 км в испытательном цикле JC08.

Не передовые мотор и передача должны заинтересовать внимание японцев к новинке, но внешний вид и высочайший уровень удобства — как раз это с позиции создателей считается главными достоинствами авто.

Стоимость Sylphy в Японии колеблется от 1 937 250 до 2 389 800 йен (724-893 тыс руб по нынешнему курсу).

Фото с японской премьеры Ниссан Sylphy               Ниссан Sylphy в предельной комплектации G         Дизайн комплектации G               Комплектация G   Комплектация X   Комплектация С   MRA8DE Xtronic CVT  Ведущая подвеска Задняя подвеска    Штампование с колпаком Литой диск, 16 дм 

1-ое изображение обновленного Шевроле Каптива

Организация Шевроле рассказала об обновлении к Женевскому автомобильному салону собственного внедорожника Каптива. Модель, которая производится 7 лет, ожидает 2-й редизайн за прошедшие 3 года. 

Пока изготовитель обошелся только одним изображением новинки. По нему видны свежие задние габариты на светодиодах, модернизированные обвес и патрубки выпускных труб с обработанной хромом отделкой. Впереди, как предполагается, модернизированный внешний вид обретут противотуманки, обвес и радиаторная решетка.

Зал как и прежде сумеет заключать до 7 пассажиров. Поменяется обработка кресел и приборной доски. В сборках модернизированной «Каптивы» будет такое оснащение, как доступ в зал и старт мотора без ключа, 2-зонный кондиционер, подсветка зала и обогрев задних кресел.

Предполагается, что модернизированный внедорожник будет в РФ весной 2013 года. 

Задняя часть существующей версии Шевроле Каптива 1-ое изображение обновленного Шевроле Каптива  Шевроле Каптива до редизайна    

Зрительное волоконно-оптическое объединение (ОРОС) является одним из самых обширно применяемых и качественных способов передачи данных.

Оно базируется на применении зрительной передачи информации при помощи световых волн. Есть разные типы оптических проводов, которые применяются для соединения разных механизмов, таких как коммутаторы, маршрутизаторы и сетевые карты. Но, чтобы снабдить безопасное и действенное объединение, требуется применение методических адаптеров для оптического кабеля.

Проходные адаптеры представляют из себя особые устройства, которые дают возможность объединять 2 оптических кабеля. Они как правило заключаются из наружной оболочки, внешних коннекторов и механизма блокады. Внешние коннекторы созданы для включения оптических проводов и обеспечивают качественное и крепкое объединение. Механизм блокады дает возможность установить кабеля в адаптере и отвести их невольное отключение.

Принципиально отметить, что проходные адаптеры владеют некоторыми плюсами сравнивая с иными способами соединения оптических проводов.

Прежде всего, они обеспечивают большую степень правильности и долговечности соединения, что дает возможность избежать издержки знака и нарушений. Во-вторых, проходные адаптеры дают возможность упростить процесс монтажа и установки, в связи с тем что они не требуют особых инструментов и умений для включения. В-третьих, они владеют повышенной мощностью и могут гарантировать надежную передачу данных на огромные отдаления.

Проходные адаптеры для оптического кабеля считаются обязательной частью любой зрительной сети. Они обеспечивают качественное объединение между зрительными проводами и обеспечивают надежную передачу данных.

Применение методических адаптеров дает возможность существенно повысить результативность и долговечность зрительной сети, что в особенности принципиально в наше время, когда требования к скорости и масштабу передачи данных регулярно развиваются.

Проходные адаптеры для оптического кабеля (либо зрительные слоты) применяются для соединения 2-ух оптических проводов между собой. Это небольшие устройства, которые дают возможность установить качественное объединение между 2-мя зрительными волокнами.

Проходные адаптеры как правило заключаются из 3-х главных частей:

Внутреннего каркаса, который сохраняет внешние детали от поражений;
Волоконного слота, который играет функцию соединения волокна кабеля с адаптером;
Внешнего вида, через который происходит включение адаптера к другому приспособлению (к примеру, свитчу либо роутеру).

Когда 2 оптических кабеля должны быть объединены, их концы предварительно вводятся в слоты методических адаптеров. После этого адаптеры нежно объединяются вместе, снабжая крепкое и качественное объединение между волокнами проводов.

Внутри адаптера волокна проводов ставятся в совершенно четкое положение приятель сравнительно приятеля, снабжая максимально возможную результативность передачи оптического знака. При этом объединение остается предохраненным от внутренних влияний и загрязнений, таких как пыль либо влага.

Преимущества применения методических адаптеров для оптического кабеля включают:

Легкость установки и включения;
Качественное объединение волокон проводов, исключающее утрату знака либо преломления данных;
Сопоставимость с разными видами оптических проводов и разъемов;
Небольшой размер, что упрощает установку и расположение в урезанном пространстве;
Защиту от засорения и жидкости, увеличивающую надежность и долговечность соединения.

В общем, проходные адаптеры для оптического кабеля – это значительный элемент зрительной сети, обеспечивающий качественное объединение между зрительными проводами и обеспечивает действенную передачу данных.

Проходные адаптеры для оптического кабеля считаются необходимым инвентарем в современных сетях связи. Их применение предлагает ряд плюсов:

Удобство включения: Проходные адаптеры дают возможность без проблем и оперативно объединять зрительные кабели между собой. Благодаря элементарному и качественному механизму включения, требуется максимальное время и старания для установки соединения.

Эластичность в регулировке сети: Проходные адаптеры дают возможность эластично налаживать сеть связи в соответствии с условиями и нуждами точной системы. Можно оперативно менять конфигурацию и дополнять новые детали без потребности смены всего проводного оборудования.

Вероятность применения различных типов коннекторов: Проходные адаптеры обеспечивают сопоставимость оптических проводов с разными видами коннекторов. Они дают возможность объединять кабели с разъемами SC, LC, ST, FC и прочими, что делает их многогранным решением для различных случаев.

Защита связи от поражений: Применение методических адаптеров дает возможность уменьшить риск поражения оптического кабеля при включении и выключении. Адаптеры обеспечивают качественное и безопасное объединение, предотвращая вероятные поражения монтажных частей.

Понижение расходов на обслуживание: Применение методических адаптеров упрощает процессы обслуживания и модернизации сети. Они дают возможность без проблем сменять, дополнять либо устранять зрительные детали, не прося трудных опций либо переустановки всей сетевой инфраструктуры.

В общем, применение методических адаптеров для оптического кабеля является действенным и комфортным решением, помогающее сделать сети связи не менее эластичными, качественными и без проблем настраиваемыми.

При избрании методических адаптеров для оптического кабеля нужно рассматривать ряд отличительных черт, чтобы снабдить верное объединение и предельное качество передачи знака.

Перед избранием адаптера нужно удостовериться, что он соединим с применяемым эталоном оптического кабеля. Есть разные эталоны, такие как LC, SC, ST, которые имеют различные типы разъемов. Потому нужно выбрать адаптер, который подходит для точного эталона, применяемого в интернете.

Вид слота. Принципиально выбрать адаптер, имеющий оптимальный вид слота. Как говорилось выше, есть различные типы разъемов, такие как LC и SC. Надо учесть вид слота оптического кабеля и выбрать адаптер, имеющий такой же слот.

Количество волокон. При избрании методического адаптера также необходимо рассматривать количество волокон в зрительном кабеле. Адаптер должен отвечать количеству волокон, которые должны быть объединены. Рекомендуем посетить сайт https://obuvnov.ru/kompyuternaya/setevoeoborudovanie-1600/ если надумаете приобрести адаптеры для оптического кабеля.

Качество источника и конструкции адаптера также является значительной чертой. Низкокачественные адаптеры могут привести к непостоянности знака и понижению его качества. Потому необходимо выбирать адаптеры, сделанные из качественных элементов и имеющие крепкую систему.

Удобство применения. Более значительным условием при избрании методического адаптера является его удобство применения. Предпочтительно выбрать адаптер, который без проблем связывается и отсоединяется, что упрощает процесс установки и техобслуживания сети.

Стоимость и гарантия также могут поиграть роль при избрании методического адаптера. Впрочем доступные адаптеры могут показаться интересными с позиции стоимости, однако они могут быть нестабильными и иметь невысокое качество. Лучше выбрать адаптеры от качественного компании-производителя, которые имеют гарантию качества и отвечают условиям.

Оптимальный выбор методических адаптеров для оптического кабеля позволит снабдить качественное и высококачественное объединение, что является значительным условием для надежной работы сети.

Зрительный кабель — это значительная образующая сетей передачи данных, которая гарантирует скоростную передачу информации за счет световых сигналов. В ходе создания сети на базе оптического кабеля нужно применять разные детали, включая проходные адаптеры.

Проходные адаптеры для оптического кабеля — это устройства, которые применяются для соединения 2-ух оптических разъемов и обеспечивают качественное объединение. Они дают возможность без проблем ставить и менять соединения между оптоволоконными проводами либо между проводом и серьезным оснащением.

Есть несколько разных типов методических адаптеров для оптического кабеля:

Адаптеры SC — одни из часто встречающихся типов адаптеров. Они имеют квадратную фигуру и применяются для соединения 2-ух оптических разъемов SC.

Адаптеры LC — они имеют небольшой размер и обширно применяются в скоростных сетях. Это незначительные квадратные устройства, которые применяются для соединения 2-ух оптических разъемов LC.

Адаптеры ST — они имеют выпуклую фигуру и применяются для соединения 2-ух оптических разъемов ST.
Адаптеры FC — они считаются одними из первых типов адаптеров, применяемых в оптоволоконных сетях. Они имеют выпуклую фигуру и применяются для соединения 2-ух оптических разъемов FC.

Адаптеры MPO/MTP — они созданы для соединения большого количества оптических разъемов и обеспечивают большую сопоставимость и долговечность соединения. Они обширно применяются в скоростных сетях и дата-центрах.

Выбор нужного вида методического адаптера для оптического кабеля находится в зависимости от точных надобностей и условий сети. Тактичный выбор адаптера обеспечивает качественное и надежное объединение оптических разъемов и гарантирует действенную работу всей сети передачи данных.

Во вторник на совещании президиума фракции «Единственной РФ» в Государственной думе парламентарии решили оставить общий запрет на содержание спиртного в крови автолюбителя. Так что, установление даже сотой части промилле спиртного в крови автолюбителя автоматом делает его нетрезвым. Про это корреспондентам рассказал член президиума фракции Владимир Гутенев. Парламентарий сообщил, что вся элита фракции отдала голос за свежий порог. «Глава совета по конституциональному законодательству Владимир Плигин выступил за 0 промилле, глава совета по безопасности Елена Яровая — за 0 промилле, управляющий фракции ЕР Андрей Воробьев — также за 0 промилле», — рассказал Гутенев.

Со слов парламентария, в среду днем законодательный проект будет нацелен в правительство и Высший трибунал для принятия отклика, затем будет внесен на обсуждение в Государственную думу, рассказывает «Газета.Ru».

Глава совета Государственной думы по безопасности Елена Яровая убеждена: даже максимальная часть спиртного в крови автолюбителя может привести к неконвертируемым результатам на автодороге. «Все промилле спиртного делаются длинной дистанцией к катастрофы. Орган фракции «Единственной РФ» утвердил, я склонен думать, исключительно правильное решение — оставить ограничение в 0 промилле, цель страны — оборона безопасности жизни и состояния здоровья жителей», — сообщила Яровая агентству ИТАР-ТАСС.

Внедрение дозволенной концентрации спиртного в крови автолюбителей обсуждалось на фоне внесения целого ряда поправок, основательно ужесточающих взыскание за дебоширство в автомобиле.

Первый заместитель председателя парламентского совета по конституциональному законодательству и государственному строительству В. Лысаков сообщил, что точка в истории 0,2 промилле не поставлена, к третьему чтению документ законодательного проекта может поменяться — в роли замены депутаты предложат установить управленческий денежный штраф за содержание спиртного в крови автолюбителя до 0,2 промилле, сообщает РИА «Вести».

«Ясно, что точка в истории с 0,2 промилле не поставлена, потому я пока остаюсь одним из творцов законодательного проекта. Я полагаю, что пока установлено двоеточие и через определенное время будет 1-ое прочтение законодательного проекта, затем 2-ое, за этот период времени может многое поменяться», — заявил Лысаков корреспондентам во вторник.

Он призвал все авто объединение отреагировать на рекомендуемые законодателями предложения и не выключил, что, если они активно включатся в данную работу, то почти во всем от этого зависит, каково будет заключительное решение этого вопроса.

«К третьему чтению я в обязательном порядке внесу поправку, касающуюся показателей определения положения опьянения — те же 0,2 промилле. Если все же 0,2 промилле не будет в законодательном проекте, другими словами альтернатива установить денежный штраф, если в крови автолюбителя найдено до 0,2 промилле спиртного», — заявил Лысаков.

Он отметил, что в случае со штрафом это касается тех случаев, когда автолюбитель очень много выпил вчера администрирования авто. С суммой штрафа законодателям еще предстоит определиться. Вероятно, она составит порядка 5 тыс руб. Что же касается ошибок, сопряженных с работой алкотестера, и физическими отличительными чертами человеческого организма, то тут, со слов парламентария, еще предстоит отыскать решение.

Сезон-2012 был замечен возникновением на дрифтовых автотрассах 3-х автомашин в исключительном фирменном командном образе и с заявкой на отличный впечатляющий дрифт. Те трое — иркутская бригада DRIFTFORMERS в составе Павла Чеснокова, Романа Пермякова и не так давно подключившегося к ним Юрия Арутюняна.

Команду посеял образ: спонсором гонщиков специально для их авто был спроектирован командный внешний вид, от которого появилось на свет и наименование DRIFTFORMERS. Образ был взвешен до мелочей, в соответствии с отличительными чертами и отличительными свойствами любого болида и при этом имел цель быть персональным, 100-процентно узнаваемым и ослепительным — на уровне Восточной отечественной дрифт-серии, где команд много и любая должна отличаться. Решение отступать от одиночных представлений и формировать команду также было обусловлено практикой восточной RDS: там прекрасно заметны все превосходства «своры» — командой занимательней играть, бригада больше запоминается людям и лучше узнается, чем автогонки пилотов-одиночек.

Разумеется, отлично было бы скопить состав команды из одинаковых автомашин… Однако начинали иркутяне собственный маршрут в dori любой со своей точки зрения, поэтому окончательный состав DRIFTFORMERS удался подобным… необычным. При этом, неординарность стартует с выбора авто для дрифта (никаких тебе «Сильвий», SX, «Хачироку»… ) и завершается технологическим заполнением любой из автомашин особенно — без «рукоприкладства» и решений hand-made ни в какой из них не обошлось. Тем не менее, обо всех — немного детальнее.

Тойота Mark II JZX 100 Романа Пермякова

Данный авто для Ромы стал первым шагом на пути в дрифт. Никаких совпадений — его приобрели и готовили к состязаниям постепенно и весьма преднамеренно. В миру это был стандартный Mark II, овощной до мозга костей и штатских шин, чему вскоре был положен конец. После первого же выезда на состязания в Иркутске, где Mark выступил с комплектом начинающего дрифтера вначале в качестве лишь смененных стоек, но затем и повышенного выворота, стало логично, что амбиции пилота опережают возможности автомашины, и «Марка» стали готовить по всем канонам дрифта.

Сперва как положено «подсоединили» мотор: турбину поменяли на Garrett ДжиТи 3582, место сток-форсунок заняли их не менее мощные 540-е «коллеги», но голову обеспечили злобными 264-ми валами. Потрудились и над тем, чтобы предельно уменьшить маршрут воздуха к впускному коллектору: для этого HKS'овский интеркулер был переворотят, сама же автотрасса проложена по новой «длинной» конфигурации. Медуллярным центром Mark II стал микропроцессор VEMS, с помощью которго Романом были выведены подходящие опции для дрифта. В настоящее время «Марк» ездит в «поединках» на давлении в 1,5 Бара.

Подвеска автомашины стала богаче на набор контролируемых по всем характеристикам стоек от KTS и лишилась всех сайлент-блоков — заключительные были изменены на твердые шаровидные опоры.

Крупнейший вопрошающий символ навис над выворотом — то, что наличествовало на «Марке» запросов по углу логично не уталяло, с готовыми заключениями по повышению выворота для таких автомашин находятся некоторые проблемы, но представить высококачественный впечатляющий дрифт без этого трудно. Над неприятностью Роман боролся около недели, после чего «Марк» обрел свежие обновленные необычным мышлением и сваркой связи. Результат удался свирепый, что было в особенности видно на состязаниях Красноватого Кольца.

К блокаде пришли в соответствии с канонами высококачественной подготовки авто к дрифту — вместо любимейшей всеми «заварки» тут стоит LSD 2WAY. Но соединение было сменено на 2-дисковую керамику из-под «пера» HKS.

Закончили иллюстрацию финальные штрихи в качестве проставок в подрамок, пары стабилизаторов Cusco на перед и тыл. Кокпит закован в клетку болтового каркаса безопасности, лишен всех излишеств вида заднего дивана и других мелочей, однако дополнен серией доп.датчиков Defi. С внешней стороны — обвес почти в пол, шикарные белые 17-дюймовые Work Emotion длиной в 9 дм и азартного вида дрифтформер рядом с очевидно впечатленной женщиной — на заднем стекле.

В подобном виде Mark II Романа Пермякова повстречал год 2012 года. В подобном виде он будет и на NSK Дрифт Схватке — в составе иркутской сборной по дрифту защищать честь собственного города и собственной команды.

Тойота Cresta GX81- JZX81 Павла Чеснокова

Маршрут «Крести» в дрифт был не менее извилист. В Пашины руки она попала обученная свапом — на замену родимому 1G-FE в нее однажды был инсталлирован 1G-GZE в сочетании с W55. С данными «исходниками» и стартовали первые подготовки к вхождению в дрифт. На автомашине поправили кузов, «натянули» после свапа подвеску, обеспечив ее мимоходом TEIN'ами и повысив выворот, поворожили над охлаждающей системой и заварили редуктор. С подобным боекомплектом на 170 силах Cresta поехала на первую собственную Дрифт Битву в Иркутске, где в тандеме с пилотом продемонстрировала хорошие итоги.

Но затем двигателя стало недостаточно, и началась эволюция из GX81 в JZX81. «Локомотивом» выступил 1JZ-GTE в объединении с R154. Вслед за ними отправился короткий состав модернизаций… Топл. система обзавелась свежим бензонасосом Walbro 255. Крупные модернизации ожидали системы остывания за рулем — масленый радиатор на управляющую и Двигатель внутреннего сгорания. Был установлен свежий передний вентилятор.

По классике перебрали и всю подвеску, где понадобилось использовать чуточку изобретательности, так как такой авто в квалифицированном дрифте — посетитель очень необычный. В пару к твердым стойкам TEIN были определены укороченные пружины. В жертву всевышним выворота и угла принесли связи — заключительные в «Кресте» ввиду все такого же недостатка готовых решений понадобилось выносить по своей технологии под нужды отличного угла на сильной скорости. Управляющая обзавелась проставками, довершив тщательную работу. Результат удался так отличным, что кузов понадобилось увеличивать. Текущий мимоходом облегчили и сделали предельно ремонтопригодным — Cresta обзавелась металлопластиковыми капотом, багажником и крыльями, не позабыв при этом и про твердость — позади определили регулятор поперечной стойкости, и произвели и ввели распорки кузова.

Зал заточен в железную сеть болтового custom-каркаса: вначале его сделали 6-точечным, однако во время реинкарнации из GX в JZX систему затруднили до 11 пунктов. Гонщик усажен в твердый ковш Sparco и охвачен гроздью датчиков Defi.

С внешней стороны Cresta также видоизменилась — автомашина залита новой краской, обута в знаменитые CR-Kai от Work размером 17" и обеспечена (кроме основного пилота в лице Павла Чеснокова) вторым дрифтформером может экстаза от заноса и чудной удивленной феминой рядом с ним.

Ниссан Скайлайн Bee-R32.4 Юрия Арутюняна

Для Юрия, пожалуй, никогда в жизни не стоял вопрос выбора автомашины для дрифта. Это Sky изначально, но виды были бы в избрании кузова и двигателя. Результатом продолжительного нисмоводства и мягкого перемещения к дрифту стало 32-ое купе ниссановской легенды. Вкус свапа Скайлайн узнал еще еще до того, как угодить в дрифт — родимый RB20DE он однажды поменял на RB20DET вместе с коробкой, и в подобном виде попал в авто гараж к Юрию.

В ходе занятий, подготовки и первых состязаний «Скай» очень быстро зарастал «мускулатурой» — турбо-тормоза, скелет, доводки подвески и короткий перечень других «анаболиков». Все бы, вероятно, и тянулось по данной колее, однако в начале мая 2011-го года на иркутской Дрифт Схватке за пару часов до квалификации в 500 метрах от приезда в прикрытый парк участников на «Скае» Эдаурда обрывает ремень… Автомашину стараются привести в ощущение всеми вероятными силами и методами, но результаты неисправности оказываются выше наших перспектив в сей день. Спереди было лето и море времени на подготовку автомашины к весенней Схватке. Так внутри Скайлайн был замечен RB25DET.

К свежему двигателю был делегирован впускной коллектор GReddy, custom даун-пайп и 3-дюймовый непосредственной выпуск, лишенный подобных мелочей, как катализатор и мембрана. Передний интеркулер поменяли на не менее мощный.

Технологию остывания улучшили масленый вентилятор High Perfomance, и вентилятор усилителя. Место стандартного радиатора занял 2-рядный сделанный из алюминия. Собственное место обнаружил уловитель, но топливная обзавелась свежим насосом Bosсh.

В спек-лист коробки вписались quick shift и металлокерамический диск сцепления ACT. Редуктор, насколько часто держится, «заварка».

Подвеска перебрана и улучшена целиком и сконструирована в основном на ШС: ведущие высшие контролируемые связи, О-образные и развальные связи позади, теншн-роды и управляющие наконечники. В Скайлайн был замечен даже hicas Killer. Это — под совместным заголовком «High Perfomance». Заканчивают «вид» койловеры Tein HR, злобные ведущие custom-кулаки и 25-миллиметровые проставки в колеса. На твердость выдали сделанные из алюминия шайбы в подрамок, ведущий стаб GTR и пара распорок.

Скелет для авто ребята готовили собственноручно — в «Скае» он вварной и произведен в соответствии с условиями дополнения J.

Кардинально видоизменился Скайлайн и с внешней стороны: кузов облачили в стеклопластиковый боди-кит Bee-R32.4, принесли винил в командном образе, одели автомашину в 17-ые Enkei Circlar GTA, преобразили оптику и по всем требованиям обжили кокпит пилота — сидения, ремешки, руль, детекторы…

На 2015 год Скайлайн вполне могут ожидать перемены… Как, тем не менее и «автомобильный парк» команды в общем — проекты на наступающий год огромные и внезапные. Однако про это как-то затем.

В подобном составе команду DRIFTFORMERS можно было смотреть на нескольких автогонках в году, например — в полном составе ребята выступили на Сверх DRIFT Схватке 2012 на Алом Кольце. Дожидаемся их и на финале дрифтового года — на «NSK Дрифт Схватке» 22 и 23 октября.

Ведущий компаньон состязаний: «СЛК-моторс».

Информационнные компаньоны: «Авторадио»; автомобильный сайт Drom.ru; «Автомедиа»; «Мир КИНО»; команда «Краснодар Дрифт Схватка» Vkontakte.

Телефонный аппарат для справок: (383) 286-00-30.