Все самые свежие новости авто

Архивы за Октябрь 18th, 2023

Во вторник на совещании президиума фракции «Единственной РФ» в Государственной думе парламентарии решили оставить общий запрет на содержание спиртного в крови автолюбителя. Так что, установление даже сотой части промилле спиртного в крови автолюбителя автоматом делает его нетрезвым. Про это корреспондентам рассказал член президиума фракции Владимир Гутенев. Парламентарий сообщил, что вся элита фракции отдала голос за свежий порог. «Глава совета по конституциональному законодательству Владимир Плигин выступил за 0 промилле, глава совета по безопасности Елена Яровая — за 0 промилле, управляющий фракции ЕР Андрей Воробьев — также за 0 промилле», — рассказал Гутенев.

Со слов парламентария, в среду днем законодательный проект будет нацелен в правительство и Высший трибунал для принятия отклика, затем будет внесен на обсуждение в Государственную думу, рассказывает «Газета.Ru».

Глава совета Государственной думы по безопасности Елена Яровая убеждена: даже максимальная часть спиртного в крови автолюбителя может привести к неконвертируемым результатам на автодороге. «Все промилле спиртного делаются длинной дистанцией к катастрофы. Орган фракции «Единственной РФ» утвердил, я склонен думать, исключительно правильное решение — оставить ограничение в 0 промилле, цель страны — оборона безопасности жизни и состояния здоровья жителей», — сообщила Яровая агентству ИТАР-ТАСС.

Внедрение дозволенной концентрации спиртного в крови автолюбителей обсуждалось на фоне внесения целого ряда поправок, основательно ужесточающих взыскание за дебоширство в автомобиле.

Первый заместитель председателя парламентского совета по конституциональному законодательству и государственному строительству В. Лысаков сообщил, что точка в истории 0,2 промилле не поставлена, к третьему чтению документ законодательного проекта может поменяться — в роли замены депутаты предложат установить управленческий денежный штраф за содержание спиртного в крови автолюбителя до 0,2 промилле, сообщает РИА «Вести».

«Ясно, что точка в истории с 0,2 промилле не поставлена, потому я пока остаюсь одним из творцов законодательного проекта. Я полагаю, что пока установлено двоеточие и через определенное время будет 1-ое прочтение законодательного проекта, затем 2-ое, за этот период времени может многое поменяться», — заявил Лысаков корреспондентам во вторник.

Он призвал все авто объединение отреагировать на рекомендуемые законодателями предложения и не выключил, что, если они активно включатся в данную работу, то почти во всем от этого зависит, каково будет заключительное решение этого вопроса.

«К третьему чтению я в обязательном порядке внесу поправку, касающуюся показателей определения положения опьянения — те же 0,2 промилле. Если все же 0,2 промилле не будет в законодательном проекте, другими словами альтернатива установить денежный штраф, если в крови автолюбителя найдено до 0,2 промилле спиртного», — заявил Лысаков.

Он отметил, что в случае со штрафом это касается тех случаев, когда автолюбитель очень много выпил вчера администрирования авто. С суммой штрафа законодателям еще предстоит определиться. Вероятно, она составит порядка 5 тыс руб. Что же касается ошибок, сопряженных с работой алкотестера, и физическими отличительными чертами человеческого организма, то тут, со слов парламентария, еще предстоит отыскать решение.

Сезон-2012 был замечен возникновением на дрифтовых автотрассах 3-х автомашин в исключительном фирменном командном образе и с заявкой на отличный впечатляющий дрифт. Те трое — иркутская бригада DRIFTFORMERS в составе Павла Чеснокова, Романа Пермякова и не так давно подключившегося к ним Юрия Арутюняна.

Команду посеял образ: спонсором гонщиков специально для их авто был спроектирован командный внешний вид, от которого появилось на свет и наименование DRIFTFORMERS. Образ был взвешен до мелочей, в соответствии с отличительными чертами и отличительными свойствами любого болида и при этом имел цель быть персональным, 100-процентно узнаваемым и ослепительным — на уровне Восточной отечественной дрифт-серии, где команд много и любая должна отличаться. Решение отступать от одиночных представлений и формировать команду также было обусловлено практикой восточной RDS: там прекрасно заметны все превосходства «своры» — командой занимательней играть, бригада больше запоминается людям и лучше узнается, чем автогонки пилотов-одиночек.

Разумеется, отлично было бы скопить состав команды из одинаковых автомашин… Однако начинали иркутяне собственный маршрут в dori любой со своей точки зрения, поэтому окончательный состав DRIFTFORMERS удался подобным… необычным. При этом, неординарность стартует с выбора авто для дрифта (никаких тебе «Сильвий», SX, «Хачироку»… ) и завершается технологическим заполнением любой из автомашин особенно — без «рукоприкладства» и решений hand-made ни в какой из них не обошлось. Тем не менее, обо всех — немного детальнее.

Тойота Mark II JZX 100 Романа Пермякова

Данный авто для Ромы стал первым шагом на пути в дрифт. Никаких совпадений — его приобрели и готовили к состязаниям постепенно и весьма преднамеренно. В миру это был стандартный Mark II, овощной до мозга костей и штатских шин, чему вскоре был положен конец. После первого же выезда на состязания в Иркутске, где Mark выступил с комплектом начинающего дрифтера вначале в качестве лишь смененных стоек, но затем и повышенного выворота, стало логично, что амбиции пилота опережают возможности автомашины, и «Марка» стали готовить по всем канонам дрифта.

Сперва как положено «подсоединили» мотор: турбину поменяли на Garrett ДжиТи 3582, место сток-форсунок заняли их не менее мощные 540-е «коллеги», но голову обеспечили злобными 264-ми валами. Потрудились и над тем, чтобы предельно уменьшить маршрут воздуха к впускному коллектору: для этого HKS'овский интеркулер был переворотят, сама же автотрасса проложена по новой «длинной» конфигурации. Медуллярным центром Mark II стал микропроцессор VEMS, с помощью которго Романом были выведены подходящие опции для дрифта. В настоящее время «Марк» ездит в «поединках» на давлении в 1,5 Бара.

Подвеска автомашины стала богаче на набор контролируемых по всем характеристикам стоек от KTS и лишилась всех сайлент-блоков — заключительные были изменены на твердые шаровидные опоры.

Крупнейший вопрошающий символ навис над выворотом — то, что наличествовало на «Марке» запросов по углу логично не уталяло, с готовыми заключениями по повышению выворота для таких автомашин находятся некоторые проблемы, но представить высококачественный впечатляющий дрифт без этого трудно. Над неприятностью Роман боролся около недели, после чего «Марк» обрел свежие обновленные необычным мышлением и сваркой связи. Результат удался свирепый, что было в особенности видно на состязаниях Красноватого Кольца.

К блокаде пришли в соответствии с канонами высококачественной подготовки авто к дрифту — вместо любимейшей всеми «заварки» тут стоит LSD 2WAY. Но соединение было сменено на 2-дисковую керамику из-под «пера» HKS.

Закончили иллюстрацию финальные штрихи в качестве проставок в подрамок, пары стабилизаторов Cusco на перед и тыл. Кокпит закован в клетку болтового каркаса безопасности, лишен всех излишеств вида заднего дивана и других мелочей, однако дополнен серией доп.датчиков Defi. С внешней стороны — обвес почти в пол, шикарные белые 17-дюймовые Work Emotion длиной в 9 дм и азартного вида дрифтформер рядом с очевидно впечатленной женщиной — на заднем стекле.

В подобном виде Mark II Романа Пермякова повстречал год 2012 года. В подобном виде он будет и на NSK Дрифт Схватке — в составе иркутской сборной по дрифту защищать честь собственного города и собственной команды.

Тойота Cresta GX81- JZX81 Павла Чеснокова

Маршрут «Крести» в дрифт был не менее извилист. В Пашины руки она попала обученная свапом — на замену родимому 1G-FE в нее однажды был инсталлирован 1G-GZE в сочетании с W55. С данными «исходниками» и стартовали первые подготовки к вхождению в дрифт. На автомашине поправили кузов, «натянули» после свапа подвеску, обеспечив ее мимоходом TEIN'ами и повысив выворот, поворожили над охлаждающей системой и заварили редуктор. С подобным боекомплектом на 170 силах Cresta поехала на первую собственную Дрифт Битву в Иркутске, где в тандеме с пилотом продемонстрировала хорошие итоги.

Но затем двигателя стало недостаточно, и началась эволюция из GX81 в JZX81. «Локомотивом» выступил 1JZ-GTE в объединении с R154. Вслед за ними отправился короткий состав модернизаций… Топл. система обзавелась свежим бензонасосом Walbro 255. Крупные модернизации ожидали системы остывания за рулем — масленый радиатор на управляющую и Двигатель внутреннего сгорания. Был установлен свежий передний вентилятор.

По классике перебрали и всю подвеску, где понадобилось использовать чуточку изобретательности, так как такой авто в квалифицированном дрифте — посетитель очень необычный. В пару к твердым стойкам TEIN были определены укороченные пружины. В жертву всевышним выворота и угла принесли связи — заключительные в «Кресте» ввиду все такого же недостатка готовых решений понадобилось выносить по своей технологии под нужды отличного угла на сильной скорости. Управляющая обзавелась проставками, довершив тщательную работу. Результат удался так отличным, что кузов понадобилось увеличивать. Текущий мимоходом облегчили и сделали предельно ремонтопригодным — Cresta обзавелась металлопластиковыми капотом, багажником и крыльями, не позабыв при этом и про твердость — позади определили регулятор поперечной стойкости, и произвели и ввели распорки кузова.

Зал заточен в железную сеть болтового custom-каркаса: вначале его сделали 6-точечным, однако во время реинкарнации из GX в JZX систему затруднили до 11 пунктов. Гонщик усажен в твердый ковш Sparco и охвачен гроздью датчиков Defi.

С внешней стороны Cresta также видоизменилась — автомашина залита новой краской, обута в знаменитые CR-Kai от Work размером 17" и обеспечена (кроме основного пилота в лице Павла Чеснокова) вторым дрифтформером может экстаза от заноса и чудной удивленной феминой рядом с ним.

Ниссан Скайлайн Bee-R32.4 Юрия Арутюняна

Для Юрия, пожалуй, никогда в жизни не стоял вопрос выбора автомашины для дрифта. Это Sky изначально, но виды были бы в избрании кузова и двигателя. Результатом продолжительного нисмоводства и мягкого перемещения к дрифту стало 32-ое купе ниссановской легенды. Вкус свапа Скайлайн узнал еще еще до того, как угодить в дрифт — родимый RB20DE он однажды поменял на RB20DET вместе с коробкой, и в подобном виде попал в авто гараж к Юрию.

В ходе занятий, подготовки и первых состязаний «Скай» очень быстро зарастал «мускулатурой» — турбо-тормоза, скелет, доводки подвески и короткий перечень других «анаболиков». Все бы, вероятно, и тянулось по данной колее, однако в начале мая 2011-го года на иркутской Дрифт Схватке за пару часов до квалификации в 500 метрах от приезда в прикрытый парк участников на «Скае» Эдаурда обрывает ремень… Автомашину стараются привести в ощущение всеми вероятными силами и методами, но результаты неисправности оказываются выше наших перспектив в сей день. Спереди было лето и море времени на подготовку автомашины к весенней Схватке. Так внутри Скайлайн был замечен RB25DET.

К свежему двигателю был делегирован впускной коллектор GReddy, custom даун-пайп и 3-дюймовый непосредственной выпуск, лишенный подобных мелочей, как катализатор и мембрана. Передний интеркулер поменяли на не менее мощный.

Технологию остывания улучшили масленый вентилятор High Perfomance, и вентилятор усилителя. Место стандартного радиатора занял 2-рядный сделанный из алюминия. Собственное место обнаружил уловитель, но топливная обзавелась свежим насосом Bosсh.

В спек-лист коробки вписались quick shift и металлокерамический диск сцепления ACT. Редуктор, насколько часто держится, «заварка».

Подвеска перебрана и улучшена целиком и сконструирована в основном на ШС: ведущие высшие контролируемые связи, О-образные и развальные связи позади, теншн-роды и управляющие наконечники. В Скайлайн был замечен даже hicas Killer. Это — под совместным заголовком «High Perfomance». Заканчивают «вид» койловеры Tein HR, злобные ведущие custom-кулаки и 25-миллиметровые проставки в колеса. На твердость выдали сделанные из алюминия шайбы в подрамок, ведущий стаб GTR и пара распорок.

Скелет для авто ребята готовили собственноручно — в «Скае» он вварной и произведен в соответствии с условиями дополнения J.

Кардинально видоизменился Скайлайн и с внешней стороны: кузов облачили в стеклопластиковый боди-кит Bee-R32.4, принесли винил в командном образе, одели автомашину в 17-ые Enkei Circlar GTA, преобразили оптику и по всем требованиям обжили кокпит пилота — сидения, ремешки, руль, детекторы…

На 2015 год Скайлайн вполне могут ожидать перемены… Как, тем не менее и «автомобильный парк» команды в общем — проекты на наступающий год огромные и внезапные. Однако про это как-то затем.

В подобном составе команду DRIFTFORMERS можно было смотреть на нескольких автогонках в году, например — в полном составе ребята выступили на Сверх DRIFT Схватке 2012 на Алом Кольце. Дожидаемся их и на финале дрифтового года — на «NSK Дрифт Схватке» 22 и 23 октября.

Ведущий компаньон состязаний: «СЛК-моторс».

Информационнные компаньоны: «Авторадио»; автомобильный сайт Drom.ru; «Автомедиа»; «Мир КИНО»; команда «Краснодар Дрифт Схватка» Vkontakte.

Телефонный аппарат для справок: (383) 286-00-30.