Все самые свежие новости авто

Архивы за Август 19th, 2023

За день до формального открытия Детройтского автомобильного салона 2013 организация Шевроле провела демонстрацию следующего поколения спорткара Корветт, который в данный раз будет называться Корветт Стингрей.

Представители марки выделили 6 главных нюансов, которые наиболее ясно представляют превосходства данной модели.

1. Свежий дизайн

7-е происхождение Корветт приобрело новый зал, в котором есть всего 2 компоненты от предыдущего поколения — легкий фильтр и замок для панелей крыши. Тут обширно использован алюминий, углепластик и качественная обработка кожей. На выбор рекомендуется 2 вида кресел (ДжиТи и Competition Sport), оба на простом каркасе из магния. Экранов также 2, у двух большая насыщенность и размер 8 дм. 1 находится на центральной панели, оснащен технологией тач-скрин, но за ним скрыта сфера для сохранения мелочей с слотом USB. 2-й экран — на панели устройств, на нем показываются сведения разных датчиков, их внешний вид меняется в связи от опций.

2. Выбор режима езды и новая МКП

Корвет обрел свежую технологию опции режима езды Drive Mode Selector, которая с помощью 5-позиционного джойстика дает возможность налаживать 12 разных характеристик:

• внешний вид панели устройств (выбор громаден, от навигации до тахометра во весь дисплей);
• ETC (электронный контроль дросселя);
• работа подрулевых тумблеров на вариантах с АКП (уют переключений, точки замены передач);
• топливная бережливость (мотор V8 может работать на всех цилиндрах, быть может на 4-х в экологичном режиме);
• звучание выхлопа;
• электронно контролируемый дифференциал высокого трения (на вариантах с пакетом настроек Z51);
• рулевое (усилитель спортивный);
• подвеска Magnetic Ride Control (можно выверять твердость амортизаторов);
• контроль начала (Launch Control);
• функция StabiliTrak (особенная работа системы стабилизации для езды по треку);
• трекшн-контроль;
• функции Performance Traction Management (управление тяги и тормозного старания — 5 разных стандартных опций для трека).

Корветт наследовал АКП от прошлой версии, а механическая коробка новая — 7-ступенчатая, модель TR6070 подготовки компании Tremec. МКП синхронизирует обороты мотора под переключения, при этом как наверх, так и вверх.

3. Свежий мотор

Внутри — 6,2-литровый мотор LT1 V8 с непосредственным впрыском горючего, технологией деактивации подачи горючего (может работать на 4 цилиндрах), технологией управления фаз газораспределения. Производительность 335 кВт (455 л.с.), вращающий момент 610 Hm — пока это «предполагаемые» характеристики, однако они навряд ли значительно видоизменятся.

4. Упрощенный кузов

Создателям необходимо существенно понизить вес авто, для чего были применены карбоновые панели на крыше, плоскости, двери и задние плоскости из композитных элементов, и сделанная из алюминия несущая станина. Развесовка — 50/50.

5. Дизайн кузова

С позиции внешнего вида можно сообщить, что Корветт остался самим собой как впереди, так и в профиль. Однако вот позади… Традиционные выпуклые стоп-сигналы стали прошлым, перед вами — мешковатые смешанные фонари в текущем образе брэнда.

6. Пакет настроек Z51 Performance Package

Для приверженцев езды по треку Шевроле предложит версию Z51, в которую входит дифференциал на задней оси, система смазки с высохшим картером, остывание дифференциала и коробки, встроенная система АБС, и особенные динамические компоненты.

Реализации авто стартуют в III квартале 2013 года.

Фото с демонстрации в Детройте       Фото из формального пресс-релиза                                                        

Так смотрится первый авто индусской марки – Maruti 800 на основе Сузуки Альто.

Сузуки рассчитывает выходить на мировой рынок доступных авто с принадлежащей ей моделью Maruti, которая в настоящее время известна лишь на рынке Индии, рассказывает индусский сайт Motorbeam.

Организация Maruti возникла в 1973 году, но общее изготовление с Сузуки работает с 1981 года. Первый авто Maruti 800, произведенный в 1983 году, был сконструирован на основе Сузуки Альто 1979 года. 

Сузуки считается главным владельцем компании Maruti Сузуки India Limited (MSIL) с частью в 56,2%, при этом приобретает от собственной дочерней компании 40% совместной прибыли. Во время всемирного финансового кризиса Maruti помогла японскому компаньону остаться на плаву. 

В настоящее время не менее 80% реализаций Maruti Сузуки в Индии доводятся на малогабаритные и субкомпактные модификации. Машины, выпущенные в Индии на 2-ух автозаводах, пускаются на вывоз в не менее чем 100 различных стран (и в том числе в Европу), однако реализуются там под брендом Сузуки. Организация рассчитывает увеличить собственные производственные производительности до 1,75 млрд авто ежегодно.

Если индусская организация реализует собственные проекты, то на развивающихся рынках ей надо будет соперничать с машинами под марками Дачия и Datsun союза Рено — Ниссан, и с моделью Дайхатсу от Тойота. Стоит отметить, что продукция Дачия официально реализуется в РФ под маркой Рено — это хэтчбек Логан, седан Сандеро и внедорожник Дастер. Изготовление авто под экономным брэндом Datsun стартует в РФ в 1-й половине 2014 года. Официальное соглашение про это было принято в начале января. О проектах исхода на рынок России Maruti Сузуки официально пока не заявляется.