Механизм работы коробок передач
Коробка переключения передач (сокр. КП либо коробка передач) создана для перемены тяги, передаваемого от коленчатого вала двигателя к основным колесам, для перемещения авто задним ходом и долгого разобщения двигателя от коробки в процессе стоянки авто и при перемещении его по инерции.
Механическая трансмиссия — КП, в которой выбор передач и их вложение проводится вручную, машинным методом. Механическая трансмиссия не считается наиболее популярным видом КП из используемых на машинах сегодня. Но она пока еще остается довольно популярной за счет своей долговечности, простоте конструкции и ремонтопригодности.
Соединение считается обязательным компонентом мкпп, исполняющим разделение двигателя и коробки в момент переключения передач без результатов для двигателей. Говоря просто — соединение выключает вращающий момент. В момент поднятой педали сцепления двигатель и колеса авто крутятся раздельно друг от дружки.
Соединение предназначено для элегантного объединения двигателя и колес. Состоит из 2-ух дисков, один из которых объединен с мотором, 2-й — с колесами. В момент отпускания педали сцепления колесные диски прильнут и стартуют обращаться совместно. Поэтому и принципиальна складность отпускания педали.
В нормальных МКП оси валов размещены одновременно, на них находятся шестеренки. Ведущий (изначальный) вал подключается к маховику двигателя через корзину сцепления, располагающиеся на нем долевые выступы передвигают 2-й диск сцепления и передают через твердо заделанную основную шестерню крутящий момент на промежуточный вал.
В хвостовике ведущего вала находится болт, к которому прилегает конец второстепенного. Неимение прочной связи делает вероятным вертеться валам вне зависимости друг от дружки в различных назначениях и с различными скоростями.
На известном вале есть целый набор разных шестерней как твердо заделанных, так и свободно крутящихся.
Круговые скорости основного и второстепенного валов уравниваются при содействии синхронизатора и является вероятным замена передачи. Синхронизаторы обеспечивают не менее милующий порядок эксплуатации КП и сниженный гул.
В процессе подключения водителем передачи муфта сервируется в сторону необходимой шестеренки. В процессе движения старание переходит на одно из блокировочных колец муфты. С помощью различных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев ведут взаимодействие при помощи силы трения. Она крутит блокировочное украшение на акцент.
Зубья заключительного инсталлируются против зубьев муфты, потому дальнейшее увольнение муфты является нереальным. Муфта входит без противодействия в сцепление с малым венцом на шестерне. Колесо с помощью такого объединения твердо блокируется с муфтой. Такой процесс проводится за доли сек. 1 синхронизатор как правило гарантирует вложение 2-ух передач.
Наиболее распространенной МКПП является 5МТ, другими словами 5-ступенчатая коробка переключения передач.
Сущность функционирования МКП заключается в разработке объединений между основным и второстепенным валом маршрутом варьирования шестерней с разным числом зубьев, что приспособит коробку под регулярно меняющиеся условия перемещения авто.
Этот двигатель гарантирует нужные режимы работы двигателя маршрутом перемены числа витков, меняя передаваемое старание на основные колеса. Как следствие, при понижении числа витков понижается передаваемое старание, а при повышении — возрастает. Это нужно при удержании нужного режима работы двигателя при конце перемещения, понижении скорости либо разгоне.
В подобных трансмиссиях крутящий момент сообщается от шестеренок основного вала на шестеренки известного. Ведущий вал связывается с двигателем через кулак, а известный сообщает крутящий момент на передние колеса. Находятся они одновременно.
Основная шестеренка основной передачи на второстепенном валу прочно установлена. Между шестеренками располагаются муфты синхронизаторов.
Для понижения размеров двигателя и для повышения числа передач ставится до 3-х второстепенных валов, на любом из них стоит шестеренка основной передачи, которая регулярно ведет взаимодействие с известной шестеренкой.
Основная передача и дифференциал трансформируют крутящий момент второстепенного вала на основные колеса автомашины.
Подшипники, размещенные в каркасе, обеспечивают вращение валов. На любом валу есть комплект шестеренок с разным количеством зубьев.
Ведущий вал прилегает к мотору за счет корзины сцепления, известный с карданным, промежуточный сообщает крутящий момент второстепенному.
На основном валу есть основная шестеренка, которая раскручивает промежуточный с размещенным на нем прочно зафиксированным комплектом шестеренок. На известном валу есть собственный комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.
Между шестеренками второстепенного вала располагаются муфты синхронизаторы, которые сглаживают круговые скорости шестеренок с витками самого вала. Синхронизаторы прочно зафиксированы на валах и двигаются в долевом направлении по шлицам. На сегодняшних МКП такие муфты располагаются на любой передачи.
Применение авто с мкпп имеет определенные особенности, которые нужно понимать водителю. Прежде всего, это очередность действий при запуске автомашины:
получить рычаг сцепления до упора и подвинуть рычаг КП в положение промежуточной передачи, если есть колебания верно ли избрана скорость нужно потрясти ручку рычага в стороны, при пребывании ручки КП в промежуточном расположении рычаг свободно идет направо и налево;
при передвижении авто на промежуточную ступень нужно установить автотранспорт во избегании неуправляемого перемещения, для этого автомашина устанавливается на ручной тормоз либо выжимается рычаг тормоза;
при поднятом сцеплении и удерживании автомашины тормозом нужно повернуть ключ зажигания, при этом должны заняться значки на панели устройств, когда погаснут все значки необходимо далее повернуть ключ и после старта двигателя выпустить ключ.
Во-вторых, модель переключения на МКП. Она в большинстве случаев располагается на внешней части ручки рычага. При переключении передачи советуется ориентироваться на тахометр. Перекидываться на отличную передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного двигателя и до 2000–2500 об/мин в случае бензинного.
В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких шагов:
выпустить педаль акселератора;
левой ногой получить рычаг сцепления до упора;
рукою подвинуть рычаг в нужное положение;
внимательно выпустить рычаг сцепления и не спеша нажать педаль газа.
В-четвертых, постоянная проверка значения рабочей воды и замена ее по предписаниям компании-производителя продлят этап эксплуатации мкпп.
Коробка передач служит для перемены тяговой силы на колесах авто зависимо от противодействия перемещению и дает авто вероятность идти задним ходом. Коробка передач дает возможность, также, при выключении передач отсоединять основные колеса авто от двигателя, снабжая этим самым вероятность старта двигателя и его работу на неженатом ходу.
Коробка передач представляет из себя механизм, состоящий из комплекта шестерен, которые способны внедряться в сцепление в разных сочетаниях.
Любое соединение зацепления шестерен коробки именуется стадией либо передачей. Количество передач (передач) в коробке переключения передач находится в зависимости от конструкции авто и практически всегда бывает от 3-х до 5-и (за исключением передачи заднего хода). В соответствии с данным коробки переключения передач именуются 3-ступенчатыми, 4-ступенчатыми и 5-ступенчатыми.
Сцепление разных пар шестерен проводится с помощью кареток (шестерен), передвигаемых вдоль валов коробки. Зависимо от числа сменных кареток коробки делятся на двухходовые (2 каретки) и трехходовые (3 каретки). Если интересуют цены на коробку передач ваз 2109 пройдите по ссылке.
Механизм работы авто коробок передач вне зависимости от их полезного декорирования и числа передач одинаков. Разберем их устройство и работу на примере 3-ступенчатой двухходовой коробки переключения передач авто ГАЗ-69Но и ГАЗ-69.