Все самые свежие новости авто

Архивы за Май 11th, 2022

Купе Додж Challenger Hellcat, являющееся самым производительным и мгновенным стоковым маслкаром, сопоставили в дрэг-рейсинге с Порше 911 Турбо С и Ниссан GT-R. Заезды провело английское издание Autocar, опубликовавшее про это видеоклип.

Заднеприводный «Челленджер» оборудуется 717-сильной компрессионной восьмеркой масштабом 6,2 л и 8-ступенчатой коробкой автомат. С нулевой отметки до 96 км/ч такой авто способен разгоняться за 3,5 сек. Предельная скорость равна 320 км/ч.

Порше 911 Турбо С был показан в дрэге в дорестайлинговом виде с 3,8-литровой би-турбо «шестеркой», развивающей 560 сил (после обновления производительность была поднята до 580 сил). Вэдовый спорт-кар имеет 7-ступенчатый «автомат» с 2-мя сцеплениями и может разгоняться до 96 км/ч за 3,1 сек.

Также в автогонке принимал участие Ниссан GT-R 2015 года с 550-сильным твинтурбо 6-цилиндровым двигателем и 6-ступенчатым «автоматом». С нулевой отметки до 96 км/ч вэдовое купе разгоняется за 2,7 сек.

В любом из 2-ух заездов победу одерживал «Порше». Потом к финишу приезжал Ниссан, а Додж был 3-им.

Организация БМВ продемонстрировала свежие трех- и 4-цилиндровые бензинные и дизельные моторы, входящие в семейство Efficient Dynamics. Двигатели адаптированы как для долевого, так и для поперечного положения. Агрегаты будут применяться на машинах германской марки и на автомобилях компании Мини.

Свежие бензинные двигатели оборудованы турбо наддувом, непосредственным впрыском, технологией наблюдения высоты роста клапанов Valvetronic, и технологией перемены фаз газораспределения Double-VANOS. Нагнетатели подобных моторов встроены в выхлопной коллектор. Оба элемента зафиксированы на головке блока цилиндров.

4-цилиндровый бензинный двигатель

У бензинных двигателей поменялась система впрыска горючего. Иными стали двухтопливный насос и трассы. Давление впрыска выросло до 345 атмосфер, что сделало возможным сделать лучше нездоровые выбросы при огромном спектре рабочих нагрузок.

Кроме этого, у двигателей поменялась охлаждающая система (блок и картина блока отныне студятся в отдельности), вышли свежие балансирные валы, целостная цепь газораспределительного механизма, L-образный ремень привода генератора, земного насоса, и компрессора климат-контроля.

4-цилиндровый дизельный мотор

Все эти перемены позволили на 5 % уменьшить топливный расход и уровень нездоровых выбросов, и повысить мощность. Подобные моторы прошлого поколения выдают на 7 л.с. и 20 Hm тяги меньше.

4-цилиндровые дизельные моторы приобрели 2 нагнетателя. Первый начинает работать на небольших выражениях, а 2-й подключается позднее. Обе турбины встроены в выхлопной коллектор. Была изменена система рециркуляции выпускных газов EGR. На 3-цилиндровых она двухступенчатая и может брать газы прошедшие через сажевый фильтр.

3-цилиндровый дизельный двигатель

Была изменена и система впрыска горючего common-rail. На 3-цилиндровых силовых агрегатах давление впрыска равно 2200 господам, на 4-цилиндровых — от 2500 до 2700 кафе-бар.

Когда свежие агрегаты будут на модификациях БМВ и Мини, не сообщается.