b17f4e81

Архивы за Июнь 28th, 2020

Удосконалений двигун для оновлених моделей Volvo

Модернізовані версії Volvo V70, XC70 і S80 є першими у модельному ряді бренду, на яких представлено удосконалені версії п’ятициліндрових турбодизелів D5 і D3.

Експерти  з розроблення двигунів Volvo Cars спромоглися збільшити потужність і крутний момент D5 з 205 к. с./420 Нм до 215 к. с./440 Нм, одночасно зменшивши витрату пального на вісім відсотків.

Це означає, що витрата пального Volvo S80 D5 з механічною коробкою передач тепер складає лише 4,9 л/100 км (змішаний цикл), а викид СО2 — 129 г/км.

Намагаючись поліпшити динамічні характеристики та одночасно знизити споживання пального і негативний вплив на довкілля, розробники приділили більше уваги внутрішньому тертю двигуна.

«Насправді, щоб зробити керування автомобілем приємнішим, а експлуатацію — дешевшою, потрібний цілий комплекс вдосконалень у різних сферах. Двигуни вже настільки оптимізовано, що для виявлення і поліпшення нюансів, які можуть зробити їх ще ефективнішими, уходять багато робочих годин», — каже Дерек Крабб, віце-президент Volvo Cars з проектування двигунів.  

Найкращий у класі вже у 2008 році

Завдяки передовим  системам на кшталт послідовного подвійного турбонаддуву, керамічних свічок накалювання та п’єзоелектричних форсунок новий п’ятициліндровий турбодизель D5 2,4 л продемонстрував найкращі показники паливної економічності у своєму сегменті, коли цей двигун було представлено на Volvo S80 наприкінці 2008 року. Більш того, у своєму класі це був перший двигун, що відповідав нормі Євро-5.

На момент появи двигуна D5 з підвищеними динамічними якостями його потужність дорівнювала 205 к. с., а максимальний крутний момент — 420 Нм.

Новинкою  була конфігурація подвійного наддуву, куди входили два турбонагнітача різного розміру, що працювали в тандемі, створюючи додаткову потужність у ширшому діапазоні обертів. Така конфігурація дає швидку реакцію і сильне прискорення у верхньому діапазоні обертів.

Складна технологія впорскування палива з використанням п’єзоелектричних паливних форсунок стала іншою новинкою, яка забезпечує високоточний розподіл палива у камері згоряння. Це робить згоряння ефективним і знижує токсичність вихлопу. При цьому ця технологія та ефективна система згоряння допомагають зробити звук роботи двигуна приємним.

Компактніший D3 з меншим ходом поршня
D3, двигун  із середніми динамічними характеристиками (163 к. с. і 400 Нм), з’явився у  Volvo S60 і V60 у 2010. Це, в принципі, той самий двигун, що й 2,4-літрова версія, але з меншим ходом поршня, що зменшує робочий об’єм до 2,0 літра.

Його система  впорскування палива має той самий  тип п’єзоелектричних паливних форсунок, що й D5, але їх було адаптовано під двигун менших розмірів. Форсунки скорочують тривалість згоряння завдяки надзвичайно швидким і точним циклам впорскування під високим тиском. Результат — дуже ефективне згоряння.

Для того щоб  додатково поліпшити ходові якості автомобіля, його було обладнано турбонагнітачем змінюваної геометрії. 

Ряд удосконалень
На даний момент удосконалені версії обох двигунів виходять на ринок одночасно з появою останніх нововведень Volvo V70, XC70 і S80.

Високотехнологічний двигун D5 тепер має потужність 215 к. с., а максимальний крутний момент є не меншим за 440 Нм, тоді як для D3 ці показники залишаються тими самими: 163 к. с. і 400 Нм. Проте робочі якості дволітрового дизеля тепер значно поліпшилися завдяки тонкому налаштуванню турбонагнітача. Це яскравий приклад того, що підвищення ефективності у сучасних двигунах згоряння тепер відбувається на мікроскопічних рівнях.

«При порівнянні сучасних дизелів крутний момент представляє значно більший інтерес, ніж кількість кінських сил. Адже саме доступний крутний момент дає  дизелю те прискорення і видатні  характеристики керованості, яких багатьом бензиновим двигунам ледь вдається досягти», — пояснює Дерек Крабб.  

Стислий огляд оновлень
Більшість з  останніх вдосконалень, що стосуються двигунів, було внесено і в D5, і  в D3:

  • Було оптимізовано масу розподільних валів і шатунів: іншими словами, вони працюють так само ефективно, але тепер для їхнього виготовлення потрібно менше сталі.
  • Нові поршневі кільця мають низький коефіцієнт тертя.
  • Масляний насос приводиться в рух ланцюгом.
  • Оскільки клапани охолодження поршнів спрацьовують лише тоді, коли в цьому є необхідність (а не через регулярні проміжки часу), з’являється можливість знизити споживання палива.
  • Новий вакуумний насос було оптимізовано так, щоб максимально обмежити його вплив на двигун.
  • У двигуні D5 було встановлено той самий легший шатун, що було використано у 2-літровому D3, коли той було випущено у 2010 році.
  • Усі версії, обладнані шестиступінчатими механічними коробками, також комплектуються системою «start/stop», яка відключає двигун на той час, поки автомобіль не рухається. Двигун негайно запускається, як тільки водій натискає педаль зчеплення.
  • Для всіх варіантів також можна обрати шестиступінчату автоматичну коробку передач.
  • Починаючи з осені 2011 року, для Volvo S80 і V70 з двигуном D3 та автоматичною коробкою теж можна буде замовити систему «start/stop».

Знижене споживання палива
Поліпшені ходові характеристики турбодизелів супроводжуються  зниженими показниками витрати  палива для обох двигунів. Наприклад, модернізований двигун D5 споживає приблизно на вісім відсотків менше дизельного пального, ніж попередній варіант на S80 з механічною коробкою передач.

Це означає, що споживання пального (змішаний цикл) системи Volvo S80 D5 тепер складає лише 4,9 л/100 км (129 г CO2/км), якщо встановлено механічну коробку передач і систему «start/stop». Відповідні показники для версії з автоматичною коробкою: 6,0 л/100 км (158 г/км).

Показники для  Volvo V70: 5,1 л/100 км (134 г/км) для версії з механічною коробкою та 6,2 л/100 км (164 г/км). Споживання пального у XC70 складає 5,6 л/100 км (149 г/км) у передньоприводній версії з механічною коробкою передач і 6,8 л/100 км (179 г/км) з автоматичною коробкою.

Відповідні  показники для двигуна D3 (якщо установлено механічну КПП): 4,9 л/100 км (129 г/км) на Volvo S80, 5,2 л/100 км (137 г/км) на V70 і 5,5 л/100 км (144 г/км) на XC70 (версія DRIVe). 

Двигун DRIVe з поліпшеною динамікою
Чотирициліндровий дизель 1,6 л тепер пропонується у варіанті Євро-5, де потужність було збільшено зі 109 до 115 к. с. Максимальний крутний момент залишається таким самим — 270 Нм. Цей двигун установлюється на варіантах DRIVe Volvo S80 і V70, які комплектуються механічною коробкою передач, системою «start/stop» та виробляють 119 г/км СО2.

Автосалон «Автограф М»
г. Харьков
ул. Марьинская 3а
тел.: (057) 766-88-99

www.volvoauto.kh.ua

Описи та факти в цьому прес-релізі стосуються міжнародного модельного ряду Volvo Cars. Описані функції та обладнання можуть бути опціональними. Специфікації автомобілів можуть відрізнятись у різних країнах та можуть зазнавати змін без попереднього повідомлення.

На главном мировом авиасалоне Украина продала самолетов на 300 миллионов

В ближайшие годы наши заводы смогут выпускать по 25 самолетов в год. Если заказы будут.

Во вторник на главном мировом авиасалоне в Ле Бурже, в 12 км от Парижа, наш «Антонов» подписал контракт на поставку 10 самолетов Ан-158 с российской компанией «Ильюшин Финанс Ко» (она сдает их в лизинг мировым авиакомпаниям). Подписал прямо у трапа самолета. Первый Ан-158 должен «улететь» к россиянам уже в этом году, остальные девять — в течение двух следующих лет. Объявленная сумма сделки — $300 млн. Как рассчитывают в правительстве, столь крупный заказ позволит «раскочегарить» наш авиапром и, дай Бог, окажется не последним.

«Этот очень важный шаг для новой модели. Три украинские авиагруппы уже заявили, что готовы покупать по 15 таких машин в год. МАУ хочет купить три таких машины прямо сейчас, а есть только одна. Если завод преодолеет порог в 25 самолетов в год, то у наших заводов уже есть будущее», — рассказал журналистам вице-премьер и министр транспорта Борис Колесников.

КОЛЕСНИКОВ СМЕНИТ БОРТ. Борис Викторович прилетел на шоу в хорошем настроении. «Я хочу поблагодарить вице-премьера за то, что он сегодня прилетел», — начал представлять гостя гендиректор «Антонова» Дмитрий Кива. «Продавайте по 10 самолетов в месяц, и я буду постоянно с вами летать», — ответил Колесников.

«Это директор компании «Россия», которая эксплуатирует 6 наших самолетов в Пулково», — продолжал знакомить с собравшимися Кива. «Уже можно героя давать за эксплуатацию, — тут же прокомментировал вице-премьер. — Причем двух стран». «За что героя? Самолеты хорошие», — робко запротестовал директор. «Шесть машин — все летают», — подтвердил Кива. «Ну, не хватало, чтобы из шести еще что-то и не летало», — засмеялся Колесников. И даже в шутку пообещал пересесть с бразильского Embraer (Колесников взял его в лизинг) на Ан-158. «Куплю «Антонов», — кинул он, подымаясь по трапу самолета в салон. Но на вопрос, не хочет ли он научиться пилотировать самолеты, ответил: «Я уже водил автобус… Такие пилоты нашей авиации не нужны». Напомним, во время экскурсии по Львовскому автобусному заводу Борис Викторович испробовал себя в качестве шофера и врезался в машину ГАИ.

ДОРОГО. Позже Колесников уже без шуток объяснил, почему бизнесмены не спешат покупать отечественные самолеты. «Вот, смотрите, Ан-168 — бизнес-самолет (его пока только планируют выпускать, он берет на борт до 19 человек. — Авт.). В таком же классе сегодня работают две авиакомпании, которые выпускают Bombardier и Embraer. Расход топлива у этих машин — 950-1000 литров в час. Какой расход у нас?», — обратился Колесников к Киве. «1600 минимум», — ответил тот. «Вот вам и ответ. Но когда машина имеет 75 кресел — это уже другая экономика. Заводу надо сосредоточиться на гражданских самолетах и выдавать их сотнями», — заключил вице-премьер. Правда, потом Кива пояснил, что 1600 — это расход топлива у Ан-148 и Ан-158. У Ан-168 будет такой же расход, как и у Bombardier.

ПРЕЗИДЕНТ. Кстати, деньги считают не только бизнесмены, но и Администрация президента. Напомним, в прошлом году Сергей Левочкин заявил, что авиакомпания «Украина», которая возит первых лиц страны, приобретет 6 самолетов Ан-148 — 2 для VIP-овских рейсов и еще четыре — для обычных (они должны были зарабатывать деньги на VIP-рейсы). Но, как выяснилось, дальше переговоров дело не пошло. «Мы согласовали технические требования с главой Госуправления делами. Вопрос — только в средствах», — пояснил Кива. «То есть у Администрации президента пока нет денег на самолеты?», — спрашиваю. «Ну, да», — подтвердил генконструктор.

ПРОБЛЕМА АНТОНОВА: ЗАКАЗЫ ЕСТЬ, РАБОЧИХ НЕТ

Совместное авиаСП между Украиной и Россией (создание которого анонсировали год назад), реально оформилось лишь месяц назад. Но планы у сторон — наполеоновские. Во-первых, самолеты будут производить (и уже производят) в Воронеже и Киеве. Ни о каком объединении активов речь не идет — СП просто будет искать заказчиков, продавать самолеты и заниматься послепродажным обслуживанием. По сути, возьмет на себя роль маркетингового отдела. «Мы видим рынок сбыта не менее чем в 350-400 машин за 10-15 ближайших лет. Но для этого их надо делать. Авиакомпании не будут ждать: мол, мы вас в очередь записали, ваш номер такой-то, приходите через 5 лет. Так не бывает. Нам надо выходить на мощности не 5-10 самолетов в год, а 30-40. Тогда мы будет говорить о том, что мы можем с кем-то конкурировать», — говорит Александр Рубцов, гендиректор «Ильюшин Финанс Ко» (она размещает у нас заказы, 148-й они покупают в Воронеже, а 158-й — в Киеве). При этом сбывать самолеты наши авиастроители намерены в первую очередь на рынках России и стран СНГ. «Сегодня только в России более 200 самолетов эксплуатируются, которые выпущены десятки лет назад. Вот это наш рынок», — продолжает Рубцов.

Любопытно, что проблема — не в заказах. На сегодняшний день наши предприятия просто не могут производить самолеты десятками. «Не готов ни Воронежский, ни Харьковский, ни Киевский заводы. Только в Киеве не хватает 4 тысяч людей. Их надо набрать, обучить, а это два года. За 20 лет мы потеряли людей», — говорит Вячеслав Богуслаев, директор «Мотор-сич» (который делает моторы для Анов).

«Плюс надо инвестировать средства в технологии, модернизировать оборудование, оснастку, уменьшить долю неквалифицированного труда. А на все это нужны инвестиции, и без помощи государства тут не обойтись. Скажем, в России за последние 3-4 года в отрасль было вложено более $10 млрд», — добавляет Рубцов. Колесников согласился, что вкладывать деньги и впрямь надо: но Россия, заметил он, не имеет таких внешних долгов, как Украина. И предположил, что, возможно, стоит убедить МВФ, что развитие нашего производства — это залог того, что Украина и из кризиса выйдет, и долги отдаст.

НАШ АН ЗА $30 МЛН

158-я модель лишь в этом году получила сертификат летной годности, на Ле Бурже выставлена впервые. Может принимать на борт до 99 пассажиров — на 14 больше, чем Ан-148. Кроме того, более экономична: на 8,5% эффективнее расходует топливо, и в целом, на 12% снижаются расходы на перевозку одного пассажира. Скорость полета — до 870 км/час. Цена — $25-30 млн. Но она зависит не только от комплектации, но и от партии — чем больше заказ, тем дешевле. Для сравнения, цена Bombardier $23-57 млн., Embraer — до $35 млн