Все самые свежие новости авто

Архивы за Июнь 18th, 2019

Малоизвестное за пределами Германии тюнинг-ателье KBR Motorsport — нетипичная фирма среди своих соотечественников.

Яркие аппликации и надписи на кузове, матовые и глянцевые плёнки, имитация углепластиковых деталей — после работы ребят из Эрфтштадта зачастую автомобили можно смело отправлять на Ближний Восток. Последний пример у вас перед глазами — седан Volkswagen Passat CC.

Кузов четырёхдверки затянут серо-оливковой плёнкой, под арки стремятся залезть прекрасные 20-дюймовые литые диски, на выпускную трубу одета насадка, а кузов буквально уложен на «пузо» комплектом спортивной подвески KW Variant 3 с сильно укороченными пружинами… А как вам надпись S.W.A.T.? Но, как выясняется, к боевым элитным подразделениям американской полиции это не имеет никакого отношения. Немцы расшифровывают аббревиатуру по-своему — Special Wagons and Tuning.

Над техникой тоже потрудились, но результат не столь яркий, как изменённая внешность. Инсталляция программы управления от ателье Kubatech и спортивного воздушного фильтра позволила поднять мощность двухлитрового четырёхцилиндрового турбомотора с 210 сил до 260. С другой стороны, тюнеры не стали завышать цену на готовый комплект доработок — 11 тысяч евро. 

Авария пилота команды Sauber Серхио Переса на Гран-при Монако вынудила Международную автомобильную федерацию (FIA) внести изменения в инфраструктуру уличной трассы Формулы-1 в Монте-Карло.

Как сообщает известный британский журналист Адам Купер у себя в блоге, FIA обязала организатора гонки — Автомобильный клуб Монако — передвинуть барьер на выходе из шиканы на 20 метров вперед.

Эта мера призвана увеличить зону вылета: по расчетам FIA, благодаря дополнительному пространству перед заграждением у гонщиков появится возможность объехать препятствие и избежать аварии. Ранее за барьером располагался подъемный кран, предназначенный для эвакуации поврежденных автомобилей — теперь рельс безопасности окажется непосредственно перед деревьями, высаженными вдоль набережной.

Изначально Автомобильный клуб Монако отказывался убирать кран, однако FIA настояла на своем: в федерации уверены, что любой инцидент на выходе из шиканы повлечет за собой остановку заездов, что делает присутствие эвакуирующей техники в этом месте бесполезным. Барьер хотели перенести вперед еще после квалификации, однако после изучения ситуации руководство трассы пришло к выводу, что не успеет произвести все работы за ночь перед гонкой.

Вплоть до 1994 года барьер на выходе из шиканы располагался еще ближе к трассе. Авария Карла Вендлингера, врезавшегося в ограждение и попавшего в кому на несколько недель, заставила FIA ужесточить требования к безопасности в этой зоне. В дальнейшем серьезных последствий после инцидентов в 11-м повороте удавалось избежать — вылетевший в этом месте в 2003 году Дженсон Баттон ограничился легким сотрясением мозга и вернулся в гонки уже к следующему этапу.

Серхио Перес попал в аварию в тертьем сегменте квалификации Гран-при Монако. Мекисканец был доставлен в больницу принцессы Грейс, а в понедельник, 30 мая, покинул госпиталь. В интервью Autosport Перес рассказал, что не помнит момент аварии и последующей эвакуации, а также выразил надежду, что врачи допустят его до старта на запланированном на 12 июня Гран-при Канады.

Врач команды Формулы-1 Renault Риккардо Чеккарелли рассказал о ходе выздоровления Роберта Кубицы.

По словам доктора, персонал больницы, в которой проходит лечение польский пилот, впечатлен быстрым темпом восстановления гонщика, причем улучшение здоровья Кубицы заметно как в физическом, так и в психологическом плане.

«Когда человек получает множественные травмы, всегда существует риск впадения в депрессию, — цитирует Чеккарелли официальный сайт команды Renault. — В первую пару дней после аварии настроение Роберта сильно колебалось, но вскоре он пришел в норму. У него действительно очень сильный характер. Каждый день Роберт усиленно занимается физиотерапией: упражнениями на кровати и на стуле. Основные повреждения затронули его правую кисть, но сейчас он может шевелить пальцами и запястьем, что является очень хорошим показателем».

Риккардо Чеккарелли также подчеркнул, что пилот полностью удовлетворен медицинским обслуживанием и не собирается менять больницу. Врач отказался назвать возможную дату возвращения Кубицы в гонки, объяснив, что время полного восстановления зависит от конкретного человека и не поддается прогнозированию. Сам Роберт Кубица ранее заявлял о планах вернуться в Формулу-1 уже в этом году, однако врачи предсказали гонщику более длительный период восстановления.

Роберт Кубица попал в аварию на итальянской раллийной гонке Ронде ди Андора 6 февраля 2011 года. Фрагмент металлического барьера, пробившего салон автомобиля, нанес многочисленные травмы правой части тела пилота. Штурман поляка Якуб Гербер не пострадал, а Кубица был доставлен в отделение интенсивной терапии госпиталя Санта-Корона. К настоящему моменту гонщик перенес несколько операций и сосредоточен на курсе реабилитации. По мнению врачей пилота, дальнейшее хирургическое вмешательство Кубице не потребуется. 

Препятствовать введению ввозных пошлин на нефтепродукты решили в судебном порядке.

Импортеры подали иск к Минэкономразвития с требованием прекратить проводимое в отношении них специальное расследование. Юристы называют иск беспрецедентным и способным изменить всю практику проведения специальных расследований в Украине.

В распоряжении оказалось определение Окружного административного суда Киева об открытии производства по иску ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов». Ассоциация требует отмены решения Межведомственной комиссии по международной торговле при Министерстве экономического развития и торговли (МЭРТ) о начале специального расследования относительно роста импорта нефтепродуктов в Украину. Следующее заседание суда состоится сегодня — на слушание приглашены члены комиссии со стороны МЭРТа.

Начало специального расследования в отношении импорта нефтепродуктов инициировали нефтепереработчики. Компании настаивали на введении пошлин для защиты производителей. Расследование было открыто на том основании, что за прошлый год, по данным Минэнерго, импорт нефтепродуктов в Украину возрос с 3,8 млн до 4,5 млн т, что составило около половины рынка. При этом 68% импорта занимало топливо из стран Таможенного союза — Белоруссии, Казахстана и России. А причиной роста импорта стали налоговые преференции, которые импортеры получили от правительств этих стран. В частности, при поставке сырой нефти из РФ в Украину ставка экспортной пошлины составляет порядка $303. Для сравнения: в Белоруссию и Казахстан нефть поставляется без пошлины.

Иск был подан по инициативе импортеров нефтепродуктов (Галнафтогаз, Континиум, Shell и другие компании), рассказал президент ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов» Леонид Косянчук. «Введение пошлин — вредоносная инициатива для рынка, операторов и потребителей. Она принесет повышение цен на топливо на 1,5 грн за литр,- заявил господин Косянчук.- Как нам еще бороться — на Майдан выходить?» В Галнафтогазе и Континиуме от комментариев отказались.

В Минэнерго, напротив, убеждены, что введение пошлин снизит цены на нефтепродукты, так как импортный бензин будет замещен более дешевым отечественным. «Мы выступаем за развитие и защиту отечественной нефтепереработки. Так же, как некоторые страны СНГ и Евросоюза защищают свои рынки металлопроката, труб и пива»,- говорят в пресс-службе министерства. Премьер-министр Николай Азаров ранее заявлял, что именно монополизация рынка со стороны импортеров привела к росту цен: «Это позволило импортерам ввести ценовой диктат, что увеличило стоимость топлива практически до европейского уровня». Пресс-секретарь МЭРТа Инга Иоанно пообещала предоставить комментарий сегодня.

Нефтепереработчики удивлены непрозрачностью рассмотрения дела в суде. «К процессу не привлечен ни инициатор специального расследования — Минэнерго, ни даже Минэкономразвития как профильное министерство. У сторон, поддерживающих введение пошлин, нет возможности представить свои аргументы»,- говорит директор по связям с общественностью ТНК-ВР Коммерс Дмитрий Зверев. «Импортеры показывают слабость своей правовой позиции. Вероятно, они осознают высокую вероятность введения заградительных мер и ищут любые возможности для блокирования расследования»,- считает председатель правления Укртатнафты Павел Овчаренко.

Управляющий партнер юридической компании Astapov Lawyers Андрей Астапов отмечает, что проводимое МЭРТом разбирательство является беспрецедентным. «Таких исков никто до сих пор не подавал. Суд не должен был принимать его к рассмотрению, поскольку он противоречит Хозяйственному кодексу и закону ‘О Кабинете министров’»,- считает господин Астапов. Если суд по иску ассоциации отменит проведение расследования, это будет «последним словом в юриспруденции», убежден партнер юрфирмы «Ильяшев и партнеры» Роман Марченко. «Это будет означать, что Кабмин можно через суд лишить предоставленных ему законом функций»,- говорит он.