b17f4e81

Архивы за Декабрь 14th, 2018

Volvo начнет испытания системы рекуперации с маховиком

Компания Volvo приступит к испытанию на дорогах общего пользования системы, которая позволит улучшить динамику автомобилей, сократив при этом расход топлива на 20 процентов.

Новинка представляет собой маховик, который будет установлен на задней оси и станет «собирать» кинетическую энергию при торможении (аналог системы KERS, использующейся на болидах Формулы-1). На разработку подобной технологии «Вольво» получила грант от Министерства энергетики Швеции в размере 6,57 миллиона крон (около 738 тысяч евро).

При начале замедления двигатель внутреннего сгорания, отвечающий за переднюю ось, отключится, а маховик при этом начнет раскручиваться до 60 тысяч оборотов в минуту. При начале движения эта энергия станет передаваться на задние колеса с помощью специальной трансмиссии. В результате KERS позволит увеличить динамические характеристики при разгоне или сможет приводить в движение автомобиль при достижении постоянной скорости. По словам Дерека Крабба, вице-президента Volvo по разработкам силовых установок, ускорение автомобиля с четырехцилиндровым двигателем и маховиком будет ощущаться так, как если бы на машине был установлен шестицилиндровый мотор.

Маховик, изготовленный из карбона, будет весить около шести килограммов, а его диаметр составит 20 сантиметров.

Углепастиковое «колесо» будет вращаться в вакууме для того, чтобы снизить потери на трение. Энергия, собираемая KERS, прибавит к мощности обычного двигателя 80 лошадиных сил.«Мы не первый автопроизводитель, который будет испытывать подобный маховик. Но до нас еще никто не устанавливал его на заднюю ось одновременно с двигателем, отвечающим за передние колеса. Если все испытания пройдут как запланировано, то первые автомобили с такой системой появятся на рынке в течение ближайших нескольких лет. Технология такого маховика относительно дешева. Она может применяться для большинства наших машин, а не как топовая разработка для дорогих гибридов», — заявил Дерек Крабб.

Тесты системы KERS начнутся компанией Volvo во второй половине текущего года.

Ранее сообщалось, что аналогичную систему рекуперации энергии планирует использовать компания Porsche для спорткара 911 следующего поколения.

 

В Red Bul объяснили причины отставания Уэббера от Феттеля

Технический директор команды Red Bull Эдриан Ньюи нашел причину превосходства Себастьяна Феттеля над напарником в начале этого сезона.

По словам английского специалиста, действующий чемпион мира сразу адаптировался к шинам Pirelli, в то время как Уэббер до сих пор не привык к новой резине.

«Дело совсем не в том, что Марк внезапно стал ехать медленнее, — цитирует Ньюи Guardian. — Просто ему нужно немного больше времени для работы с покрышками. По сути, разрыв уже начал сокращаться. Я надеюсь, что в следующем сезоне мы сохраним нынешнюю пару пилотов, ведь Марк и Себ отлично дополняют друг друга: каждый хорош в какой-то своей области, а это помогает нам улучшать машину».

Британский инженер также отметил, что в этом сезоне Себастьян Феттель находится на пике формы. Ранее технический директор Toro Rosso Джорджо Асканелли, работавший с немецким гонщиком в 2007 и 2008 годах, сравнил Феттеля с Айртоном Сенной — итальянец сопоставил легкость, с которой два пилота достигали своих побед.

«В нашей команде нет разделения на первого и второго пилотов. Это факт, — отметил консультант Red Bull Racing Хельмут Марко в интервью SportBild. — Но начиная с Гран-при Великобритании прошлого года, Уэббер стабильно едет медленнее Феттеля на три десятых секунды. И это тоже факт. Это слишком медленно для того, чтобы выигрывать своими силами. Впрочем, если Марк будет ехать также быстро, как в Турции, то он сможет отбирать важные очки у конкурентов».

После четырех первых этапов Формулы-1 2011 года Себастьян Феттель возглавляет общий зачет чемпионата с 93 очками и тремя победами. Марк Уэббер идет на третьей позиции в генеральной классификации, на 38 баллов отставая от напарника. На Гран-при Турции пилоты Red Bull завоевали девятый командный дубль, выйдя по этому показателю на четвертое место за всю историю Формулы-1. 

Обновление осовременит Kia Soul не только внешне

Грядет рестайлинг у модели Kia Soul, что подтверждают снимки закамуфлированных прототипов с дорог общего пользования.

И мы уже в курсе, что корейцы подретушируют внешность новой головной оптикой с диодами дневного света и видоизмененными бамперами. А что-нибудь слышно по технической стороне вопроса? Кое-какие неофициальные данные есть.

Например, инсайдеры сообщают, что Kia Soul станет экономичней и дружелюбней к природе. Скорее всего, вместо 124-сильного мотора 1.6 на автомобиль начнут ставить двигатель Gamma 1.6 с непосредственным впрыском топлива и 138 силами. Отдачу дизеля 1.6 CRDi (128 «лошадей») не поднимут, но благодаря специальному покрытию внутренних деталей должны уменьшиться потери на трение.

С еще большей уверенностью приближенные к концерну Hyundai-KIA люди говорят, что после рефреша из гаммы выпадет устаревшая четырехдиапазонная автоматическая коробка передач. В итоге Soul будет комплектоваться двумя типами трансмиссий — шестиступенчатыми «механикой» и «автоматом». Это тоже обязано сказаться наилучшим образом на топливной экономичности пятидверки. Но проверить это на деле раньше конца апреля 2011 года не удастся.

NHTSA отклонил требование к стеклоподъемникам

Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA), как сообщается, отклонила предлагаемые нововведения, которые были направлены на повышение уровня безопасности.

В случае, если бы правила были приняты, автопроизводителям пришлось бы установить на автомобили функцию автоматической остановки работы стеклоподъемника, если при закрытии окна стекло натолкнулось на препятствие. Эти нововведения были направлены на снижение травматизма среди детей-пассажиров, которые могут получить травмы шеи, рук или умереть от удушья, если их сдавило закрывающимся стеклом.

NHTSA сообщила, что добавление функции авторегулирования не приведет к снижению несчастных случаев, поскольку многие автопроизводители уже изменили дизайн кнопки, отвечающей за поднятие стекол. Теперь для того, чтобы поднять стекло, необходимо вдавить кнопку, в то время, как ранее ее нужно было поднять вверх.