b17f4e81

Архивы за Ноябрь 11th, 2018

ТОП-5 новостей за 21.06

Вашему вниманию представляем 5 самых интересных автомобильных новостей за 21 июня.

Холдинговая компания АвтоКрАЗ адаптировала кабины производства французской фирмы Renault для установки на шасси КрАЗ Н23.2. Подробнее…

Появились шпионские фотографии версии хэтчбека Hyundai Veloster, оснащенной турбированным бензиновым двигателем. Подробнее…

Киевское городское территориальное отделение Антимонопольного комитета Украины разбиралось с экономическим обоснованием цен на штрафплощадках. Подробнее…

Ижевский автозавод до конца недели ожидает получить первые автокомплекты седанов Kia Spectra. Подробнее…

Итоги состоявшегося в ночь на понедельник заседания министров экономики и финансов стран еврогруппы послужили толчком к снижению цен на нефть. Подробнее…    

 

В Швейцарии дебютировал электрический лимузин Rolls-Royce 102EX

Легендарный производитель роскошных авто в рамках открывшегося в Женеве международного мотор-шоу бесшумно выкатил на суд публики единственный в своем роде электрический седан Rolls-Royce Phantom.

С помощью концепта, получившего имя Rolls-Royce 102EX, компания намерена определиться с необходимостью разработки и выпуска автомобилей класса люкс на альтернативных источниках топлива.

Место тандема из 460-сильного (720 Н·м) бензинового двигателя 6,75 V12 и шестиступенчатой автоматической трансмиссии под вытянутым капотом автомобиля занял, пожалуй, самый большой литиево-ионный аккумулятор, устанавливаемый в наши дни на легковые автомобили. В тандеме с ним работает пара электромоторов суммарной мощностью 394 силы (800 Н•м), расположенных на задней оси вместе с одноступенчатой коробкой передач и парой высоковольтных инверторов.

Емкость батареи с 96 ячейками составляет внушительные 71 кВт·ч (у серийных электромобилей этот показатель обычно не превышает 25 кВт•ч), а прогнозируемый срок службы составляет порядка трех лет. На ней размещены три зарядных устройства (по 3 кВт каждое), предоставляющих возможность как однофазной зарядки аккумулятора (за 20 часов), так и трехфазной (за 8 часов) через специальный пятиконтактный разъем. Есть и четвертый зарядник. Он отвечает за беспроводное пополнение запасов энергии посредством специальной пластины под аккумулятором, также тестируемое на лимузине.

По заверениям разработчиков, представленный электромобиль способен проезжать без подзарядки до 200 км пути. При этом прототип обладает вполне приличными динамическими характеристиками. Он набирает 96 км/ч (60 миль/ч) менее чем за восемь секунд, а его максимальная скорость ограничена на значении 160 км/ч. Для сравнения — обычный седан Rolls-Royce Phantom достигает сотни за 5,9 с и может разгоняться до 240 км/ч.

В лимузине предусмотрены два вида подзарядки — индукционная на специальных станциях, а также проводная. Последняя осуществляется с помощью коннектора, подключаемого в переделанном для этого лючке бензобака. Закрываемый прозрачной крышкой разъем подсвечивается синими диодами при начале зарядки и зелеными при окончании. Рядом также расположен выключатель для остановки процесса.

Индивидуальности концепту придают 16 слоев сверкающей краски с вкраплениями керамических наночастиц и подсвеченная синим статуэтка «Дух экстаза» из прозрачного поликарбоната вместо нержавеющей стали.

Nissan покажет прототип гоночного электромобиля

Международный автосалон в Нью-Йорке через несколько дней станет местом мирового дебюта гоночного электромобиля Nissan Leaf NISMO RC.

Новинка, несмотря на название, имеет мало общего с серийным Leaf, хотя в ней использован, практически без изменений, его электродвигатель, а внешние черты не дают усомниться в том, что перед нами спортивный Leaf.

Leaf NISMO RC чуть длиннее, ниже и заметно шире своего серийного собрата. Кузов автомобиля выполнен целиком из углеродного волокна. Задних дверей электромобиль лишился, стекла в передних не опускаются, светодиодные фары заметно мощнее устанавливаемых на массовом авто.

При этом динамические показатели автомобиля весьма скромны. До 100 км/ч он разгоняется за 6,85 с, а максимальная скорость составляет 150 км/ч. Запаса аккумуляторов хватает всего на 20 минут работы в гоночном режиме.

От своего серийного собрата Leaf NISMO отличается и приводом — у спортивного авто он, как и полагается, задний, тогда как у Leaf — только передний. Для лучшей развесовки по осям двигатель, блок аккумуляторов расположены в пределах колесной базы. Leaf NISMO имеет электродвигатель мощностью 80 кВт (107 л.с.), но динамика и поведение авто заметно лучше, чем у серийной версии еще и благодаря малому весу прототипа. Он на 40% меньше, чем у обычного Leaf и составляет 938 кг.

Подвеска автомобиля также полностью переработана. И спереди и сзади она на двойных поперечных рычагах. Улучшена и тормозная система.

Разумеется, прототип не предназначен для выступления в каких-либо соревнованиях и его создание носит исключительно технологический характер. Однако Nissan выражает полную уверенность в том, что полноценные соревнования среди электромобилей — вопрос недалекого будущего.