b17f4e81

Архивы за Сентябрь 13th, 2018

Киевляне погибают и портят авто из-за изношенных труб

Вчера еще две машины ушли под землю. В мэрии говорят, что ЧП может повториться на Троещине и Куреневке

В столице — неприятная тенденция: все чаще из-за изношенных сетей машины проваливаются под асфальт. Чуть более, чем за полгода таких случаев было пять (один человек даже погиб, вызволяя свое авто), а вчера к ним добавилось еще два. Водителю с ул. Заводской вытащить авто помогли родственники, а «Мазду-3» с ул. Березняковской вызволяли из ямы коммунальщики. Во всех случаях причина одна — прорыв старых труб, которые находятся не в бетонных жолобах, а просто в земле. Во время аварии они начинают подмывать грунт.

Жители ул. Ковпака и Барбюса хорошо помнят, как в октябре 2010-го фонтан из-под земли пробил асфальт с такой силой, что побил камнями машины, стоявшие в 100 м от прорыва.

«Мою машину «Шкоду Октавию» хорошенько побило тогда. Ущерб составляет 32 тыс. грн, плюс экспертиза и другие затраты, итого около 40 тыс. Я обращался в коммунальные структуры района и города, но возмещать ущерб они нам отказались», — рассказал нам Валентин Падалко.

Юристы советуют обращаться в компании, по чьей вине случилось ЧП. «Сначала надо позвать коммунальщиков и зафиксировать факт, сделать фотографии. Потом необходимо подтвердить документально размер ущерба, выяснить, кому принадлежит злосчастная труба — и смело идти в суд», — советует юрист Любомир Дроздовский.

В мэрии обещают за несколько лет полностью решить проблему с трубами. «Мы уже разработали программу по замене городских сетей. На протяжении трех лет планируем заменить их на изолированные современные трубы. Уже в следующем году мы решим вопрос проблемных аварийных участков, которые могут угрожать жизни и здоровью киевлян», — отметил первый замглавы КГГА Александр Мазурчак. Пока же самыми проблемными местами называют: Ул. Электриков, 14-16, ул. Пражская, 19-23, ул. Симиренко, 7, 12-А, 22-Б, ул. Николаева, 3, 13, просп. Маяковского, 4, 12, ул. Драйзера, 9, 11, ул. Закревского, 19, 35-А, просп. Королева, 2-В, 11/1, ул. Жолудева, 3-А, 4-В, ул. Булгакова, 4-А, 18, ул. Вышгородская, 36, 46-А, 48-А, 50-В, просп. Победы, 10, 108/1, 128/2, 144, ул. Голосеевская, 3, 19, ул. Бакинская, ул. Щусева, ул. Юнкерова и ул. Здолбуновская.

Экс-глава Volvo займется мобильной связью

Уходящий с поста главного исполнительного директора шведского автопроизводителя Volvo Лейф Йохансон станет председателем совета директоров шведского производителя оборудования для связи Ericsson, говорится в сообщении компании.

Йохансон, объявивший о своей отставке с поста главы Volvo в декабре 2010 г., заменит на посту председателя совета директоров Ericsson Майкла Трешова, возглавлявшего совет с 2002 г. Его кандидатура должна быть одобрена акционерами компании на очередном заседании, намеченном на 13 апреля 2011 г.

В настоящий момент не ясно, когда Йохансон сможет приступить к своим обязанностям в новой компании. Согласно ранее сделанным заявлениям, он должен остаться на посту главы Volvo до августа 2011 г. Отметим, что Л. Йохансон занимает этот пост с 1997 г. До того как присоединиться к команде Volvo, он был главным исполнительным директором шведского производителя бытовой техники Electolux.

Mercedes CLS в спортивном костюме от ателье Brabus

В начале февраля бюро Brabus похвасталось своей последней наработкой в области чип-тюнинга — съемным модулем ECO PowerXtra D6S, находящимся в дружественных отношениях с эконормами Евро-6.

Так вот, широкой публике его покажут на автосмотринах в Женеве вместе с новым китом для купеобразного седана Mercedes-Benz CLS.

Так, специалисты сперва взяли на дрессировку пару турбодизелей. Первому, трехлитровому, они установили вышеупомянутое устройство типа plug-and-play. В итоге тот начал выдавать 313 л.с. и 690 Н·м вместо исходных 265 и 620 соответственно, правда, дополнительная мощность доступна лишь в спортивных режимах работы трансмиссии. Ко второму же, объемом 2,1 л (204 л.с., 500 Н•м), присоединили схожий модуль, именуемый ECO PowerXtra D4, что позволило поднять отдачу агрегата на 31 силу и 60 Н•м.

Подвеску специалисты предлагают снабдить либо укороченными пружинами (-30 мм), либо пневмоэлементами с перепрограммированной управляющей электроникой (-35 мм). Любители погонять вдобавок могут заказать более жёсткую настройку амортизаторов. А для тех, кого штатная мерседесовская выхлопная система не удовлетворяет звучанием, мастера приготовили еще и спортивный выпуск из нержавеющей стали с квартетом патрубков.

Умельцы из Боттропа, естественно, соорудили и обвес, который не поленились продуть в аэродинамической трубе. В него входят полиуретановые накладки как на пороги (с диодной подсветкой снизу), так и на стандартный передний бампер, включая сплиттер, видоизмененная нижняя секция заднего со светоотражателем по центру да небольшой спойлер на кромке крышки багажника. Агрессивности экстерьеру придают и боковые «жабры». За усовершенствования просят… пока неизвестно сколько. Впрочем, думается нам, прейскурант обнародуют совсем скоро в Швейцарии.

«Гонка чемпионов» в 2011 году сменит прописку

Стадион Commerzbank-Arena в немецком Франкфурте не сможет принять «Гонку чемпионов» в 2011 году.

Как сообщает официальный сайт соревнования, из-за пересечения с графиком чемпионата Германии по футболу «Гонка чемпионов» будет вынуждена переехать в другое место.

Организаторы мероприятия рассчитывали провести заезд 3-4 декабря, однако в это время стадион будет занят матчем базирующегося на Commerzbank-Arena футбольного клуба Eintracht Frankfurt. Администрация «Гонки чемпионов» заверила болельщиков, что купленные билеты можно будет обменять сразу, как только станет известна новая локация соревнования. При этом перенос шоу-заездов за пределы Германии не планируется.

«Гонка чемпионов» представляет собой ежегодное соревнование пилотов из различных автоспортивных дисциплин, которое проводится с 1988 года. Изначально мероприятие проходило на Канарских островах, однако с 2004 года заезды проводятся на футбольных стадионах — за прошедшее время гонка успела побывать во Франции, Великобритании, Китае и Германии.

Последняя «Гонка чемпионов» состоялась в Дюссельдорфе. Победителем в личном зачете стал португалец Филипе Альбукерке, в командном первенстве выиграла сборная Германии в составе Себастьяна Феттеля и Михаэля Шумахера.

Новые поезда помчатся по Украине с баром и интернетом

Первый состав доставят в феврале, а в рейс они пойдут за неделю до старта Евро-2012

С 1 марта 2012 года украинцы смогут купить билеты на суперскоростные поезда «Хюндай», которые начнут курсировать с 1 июня следующего года между Киевом и Львовом (в дороге 4,5 часа), Донецком (5,5 часа), Харьковом (3,5 часа). Их максимальная скорость — 160 км/ч, сообщил замгендиректора «Укрзализныци» Леонид Лобойко. «Уже в конце февраля — начале марта 2012 года в Одессу паромом приплывет из Кореи первый поезд. Дальше своим ходом он пойдет на ЮЖД, на испытания».

Украинцам презентовали интерьер вагонов. Всего в каждом составе их будет девять: три вагона 1-го и шесть 2-го класса. В них могут ехать максимум 579 пассажиров, при этом количество мест в каждом вагоне разное, а в некоторых предусмотрены спецместа для инвалидов-колясочников. В одном из вагонов разместят бар на 20-25 человек, поэтому мест для сидения там окажется примерно вдвое меньше, чем в обычном. Кресла обиты темно-синей антивандальной тканью и расположены как в самолете: друг за другом. Расстояние между центрами кресел — 110 см, можно свободно вытянуть ноги или поставить их на подножку переднего кресла. У каждого пассажира свой подлокотник и подголовник, индивидуальная розетка для подключения телефона, ноутбука с которого можно будет зайти в интернет

Во 2-м классе между центрами кресел расстояние всего 94 см, поэтому длинноногим придется сложновато. Да и подлокотники придется делить с соседями, особенно тому, кто сидит средним. Розеток всего 10 на вагон.

Все кресла оборудованы откидными столиками, куда удобно положить еду, книгу, ноутбук. Спинку можно отклонить назад, а сидение выдвинуть вперед, но в 1-м классе реально ехать полулежа, ведь там спинка отклоняется назад на 126 мм, а во втором — нет (отклонение всего 87 мм). Но, заметим, и билет в 1 класс дороже примерно на 20-25% (по предварительным расчетам, на поезд Киев-Донецк соответственно 450 и 370 грн.). В пути можно посмотреть кино, узнать, где находится поезд, какая его скорость — для этого в каждом вагоне установят 4-6 мониторов

Классических проводников в этих поездах не будет: их заменят 2-3 стюарда (или стюардессы). Они предложат за плату еду и напитки со спецтележек (как в самолете). Будут ли продавать спиртное, пока неизвестно. Кстати, от идеи разместить в 1-м классе несколько стационарных столиков на компанию из 4 человек отказались (мол, все пассажиры должны ехать за одинаковые деньги в равных условиях. — Авт.). Стеллажи для багажа традиционно разместят у входа, а не в середине вагона, как планировали сделать раньше. С туалетами все будет по европейским стандартам — их сделают вакуумными, и работать они будут во время всего путешествия.

ЗА ИМЯ — 10 000 ГРН.

Скоростные поезда будут иметь свое имя (как, например, «Сапсан» в России). «Укрзализныця» объявила открытый конкурс на лучшее название и логотип для поезда и предприятия-эксплуатанта (присылать варианты можно до 24 июля на euro2012@uz.gov.ua). Они должны ассоциироваться с железнодорожным транспортом, Украиной и скоростным движением. Приз — 10 000 гривен

Видео
Сентябрь 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Авг   Окт »
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930